Descrizione
Questo veicolo è stato un progetto di passione per me negli ultimi 12 anni, acquistato mentre lavoravo per Cosworth F1 come ingegnere di pista. Ha subito diverse trasformazioni, la più recente delle quali è quella che vedete qui, una splendida auto da pilota B-Road in un classico colore degli anni '90, che ricorda la livrea della Leyton House.
Tutte le modifiche sono state apportate per migliorare gli aspetti dell'auto di base, migliorando le sospensioni, la trasmissione, il motore, l'elettronica e gli interni.
Ci si accomoda sui sedili in pelle FIA, si azionano gli interruttori per attivare il sistema e si preme il pulsante di avviamento: si viene accolti da un'esplosione di giri e dal suono di un turbocompressore ex-F1 che entra in funzione con un leggero fischio.
La frizione è leggera, ma con un innesto preciso. Il volano leggero richiede un piede abile per tirare via, ma vi ricompensa con una risposta incredibile al pedale dell'acceleratore, che si muove con gioia nelle cambiate. Il volante italiano è affiancato da un cambio rialzato di 100 mm per essere a portata di mano. Dirigetevi verso la più vicina strada tortuosa e ondulata e godetevi l'aderenza generata dagli ammortizzatori BC personalizzati, dalle piastre antirollio/ camber C-One e dagli ARB Tanabe.
Salendo su di essa, l'acceleratore azionato dal cavo è lineare rispetto al pedale, il motore risponde in modo fulmineo con una trasmissione di valvole in titanio e la spinta che arriva in modo lineare dall'IHI RX6d (ex-Honda RA168e), aiutata dalla doppia testata VVTi BEAMS.
Accelerando in uscita dalle curve, l'auto si aggancia e va via! L'LSD Cusco e i pneumatici GT-Radial SX2 garantiscono un'ottima aderenza.
Nel complesso, questo è un fantastico esempio di GT-Four modificata, pronta per essere guidata, ma ha ancora la possibilità di personalizzare le specifiche e la costruzione per un nuovo proprietario affettuoso. La vettura viene fornita con un certificato di revisione completo e un incredibile archivio storico, oltre a tutto il software per i sistemi di controllo e le calibrazioni in uso.
Tutti gli aspetti della costruzione sono coperti da foto e video sul forum Retro Rides alla voce: '96 Celica GT Four - ST205 e su YouTube alla voce: The_Rote_Engineer Interni: sedili Mirco GT FIA, imbracature Sabelt a 5 punti, barra imbracature CDS saldata a TIG, telaio personalizzato, torre del cambio rialzata di 100 mm. Batteria spostata nella posizione del sedile posteriore e tagliata in una scatola dedicata. Il sedile del passeggero è stato spostato indietro di 300 mm. Motore: blocco lungo - 3S-GE con bielle Eagle e pistoni forgiati CP, cuscinetti da corsa ACL. Scarico - collettore di scarico in acciaio con sensori EGT individuali, turbocompressore IHI RX6d, wastegate AFX, tubo di scarico turbo personalizzato da 316, sensore WBO2 Bosch LSU4. 9, impianto di scarico personalizzato da 63 mm in acciaio 304.
Raffreddamento: tubi flessibili in silicone ASH con fascette Norma CT, tubazioni di induzione in alluminio, intercooler Wagner, radiatore VW T4 modificato per adattarsi alla ventola del condensatore AC della Zafira, vaso di turbolenza e tubi personalizzati per il refrigerante. Varie: valvola di controllo della spinta MAC, supporto del radiatore personalizzato, barra a torre del montante C-One, pompa del carburante Walbro, regolatore di pressione del carburante potenziato, iniettori Denso da 930cc, rail del carburante stock a doppia alimentazione. ECU: centralina di controllo motore ECUMaster EMU Black, logger EDL-1, bus CAN2EGT, pedale e acceleratore BMW DBW, telaio personalizzato.
Esterni: verniciatura a guscio nudo con Maxmeyer pantone 3262, archi anteriori in vetroresina da +25 mm, lampadine a LED in tutte le luci, fari proiettori bi-xeno personalizzati, indicatori di direzione laterali riposizionati, specchietti retrovisori di tipo "DTM", parabrezza riscaldato di Ricky Evans Motorsport, cerchi ESM 016 da 17x8, 5", pneumatici GT Radial Champiro SX2 da 235/ 45/ 17.
Freni: pastiglie maggiorate, tubi posteriori in treccia, dischi / guarnizioni / pistoni / tubi anteriori nuovi, ecc.
Sospensioni/ sterzo: ammortizzatori BC coil over, anteriori con gambe modificate Toyota "super strut", piastre di camber inferiori anteriori C-One, barre antirollio tanabe anteriori e posteriori potenziate. Conversione del servosterzo elettrico con pompa Mercedes classe A e tubi flessibili personalizzati. Trasmissione: scatola del cambio di serie con radiatore aggiornato, frizione Cusco Hyper Single modificata per accettare dischi di attrito cerametallici, LSD con disco posteriore Cusco.
