Beschreibung
1932 Ford Modell 18 / Modell B Cabriolet !!! FARBE IST CREME - NICHT BEIGE !!! Creme nicht als Farbe auf der Verkaufsvorlage wählbar. Original Stahlkarosserie (Holzboden wurde irgendwann ersetzt) mit Dickie (Rumble) Sitz. Trittbretter aus Stahl mit Kotflügeln aus Fiberglas. Originale Stahlhaube und gelüftete Seitenteile. Originales, aber modifiziertes Fahrgestell - für einen anderen Motor, andere Achsen, eine andere Frontpartie usw. Ford V8 289 Small Block Motor - Gussdatum des Blocks 1964, Edelbrock 2122 Performer plus Nockenwellensatz und neue Riemenscheiben eingebaut, späterer Ford Gusseisen-Ansaugkrümmer mit 4 Zylindern und 600 cfm Holley Vakuum-Sekundärvergaser mit manuellem Choke. Die Zylinderköpfe aus Gusseisen sind auf Ende 1963 datiert, so dass sie vermutlich original zum Motor gehören. Diese frühen 289er Zylinderköpfe sind heute schwer zu beschaffen. Die Pleuel und Hauptlager wurden nachgeschliffen und neue Vandervell/ Clevite-Gehäuse eingebaut, als mein Vater das Auto um das Jahr 2000 herum fertigstellte.
Jaguar E-Type 4. 2 / Serie 2 Getriebe - 4 Gänge, alle synchromesh. Dies ist das spätere Jaguar-Getriebe, nicht das Moos-Getriebe, das in den E-Types der Serie 1 eingebaut wurde und nicht synchronisiert war. Gussdatum 1969. Es gibt eine Adapterplatte, die den Ford-Motor mit dem Jaguar-Getriebe verbindet. Jaguar Mk2 3. 8 Salisbury 4HA Hinterachse. Diese Achse muss man haben, da sie serienmäßig mit dem Powr-Lok-Diff (LSD) ausgestattet ist. J61 ist in das Gehäuse gestempelt, was auf die Herstellung im Juni 1961 hinweist. Hinten Scheibenbremsen und 15-Zoll-Drahtfelgen von Jaguar auf Keilnaben, vorne ein Mk2 Jaguar mit Scheibenbremsen. Er hat eine Zahnstangenlenkung und kein Lenkgetriebe, so dass es sich vielleicht um eine Nachrüstung eines XJ6 handelt. Die Räder sind wieder 15" Jaguar-Drahträder auf Keilnaben. Das Lenkrad ist vom E-Type Serie 2. Die Nabe ist genietet (nicht mit Schrauben und Muttern) und die originale Hupenpresse ist in der Mitte vorhanden - diese sind sehr selten. Er hat Bremsen mit Servounterstützung.
Im Folgenden finden Sie die Arbeiten, die ich zur Wiederinbetriebnahme des Wagens durchgeführt habe:
Holley-Vergaser umbauen Neuer Luftfilter Alle Wasserschläuche ersetzen Neue Wasserpumpe Neuer elektrischer Lüfter Neues Motoröl und Filter Neue Benzinpumpe und flexibler Schlauch zum Vergaser Neue Zündkerzen Neuer HEI-Verteiler und Zündkerzenkabel eingebaut Neuer ARP-Ölpumpenantrieb Neuer Wassertemperaturfühler eingebaut Neuer Unterdruckschlauch für die Bremskraftunterstützung Gefertigt Neue hintere Getriebehalterung Neue Kupplungsgeber- und -nehmerzylinder Neue Lenksäule Kardangelenkkreuz Getriebeöl abgelassen und mit neuem Öl aufgefüllt Differentialöl abgelassen und mit neuem Öl aufgefüllt Neue Lichtmaschine und Keilriemen (erst kürzlich eingebaut, nicht auf den Fotos zu sehen) Die Karosserie und das Fahrgestell sind solide und in einem sehr vorzeigbaren Zustand. Die Motorhaube wurde irgendwann einmal ersetzt. Es hat ein wenig Verschleiß auf einer Seite, aber es gibt keine Risse oder Tränen. Der originale Motorhaubenrahmen und der Verriegelungsmechanismus sind noch vorhanden. Der Chrom an der vorderen Stoßstange ist sehr gut, aber die hintere Stoßstange hat etwas Lochfraß. Obwohl er 25 Jahre alt ist, lässt sich der Lack gut aufpolieren und hat eine schöne Patina. Es gibt ein wenig Risse und Oberflächenrost / Blasen hier und da, aber es ist kaum bemerkbar. Die Innenbank und Dickie Sitze haben keine Risse oder Tränen. Die Türverkleidungen sind alle gut. Der E-Typ Lenkrad Holz ist um den Umfang gespalten, so könnte mit der Wiederherstellung meiner Meinung nach zu tun. Die herunterklappbaren Fenster funktionieren gut. Die äußeren Türgriffe sind starr und mit Magneten versehen, die von der Kabine aus bedient werden. Es gibt einen Kilometerzähler, einen Batterie-Ladestromzähler, einen Tacho/ Drehzahlmesser, eine Wassertemperatur- und eine Öldruckanzeige. Das Radio funktioniert, aber die Antenne scheint nicht zu funktionieren (sie kann bei Bedarf manuell ausgefahren werden). Der Motor springt leicht an, läuft ruhig und weist einen guten Öldruck auf (45 - 50 psi beim Überfahren, wenn er vollständig warmgelaufen ist). Weder im kalten noch im warmen Zustand ist Rauch zu sehen, weder bei Leerlauf noch im mittleren Drehzahlbereich. Die Kupplung ist leichtgängig und die Schaltung leichtgängig. Alle vier Bremsen funktionieren gut und bringen das Auto effektiv zum Stehen. Alle Lichter und die Hupe funktionieren ebenso wie die Scheibenwischer und die Scheibenwaschanlage.
Das Sperrdifferential funktioniert perfekt und dreht beide Hinterräder durch, wenn man mit Schwung losfährt. Das Auto fühlt sich ziemlich hoch übersetzt an und sollte daher ein schöner Cruiser sein. Der Motor hat viel Grunzen für eine schnelle ziehen weg im 1. Wenn Sie wissen, was Sie vor sich haben, werden Sie erkennen, dass es sich um ein originales und sehr seltenes 1932 Ford Model 18 Cabriolet handelt. Das 32er Cabriolet unterscheidet sich vom Roadster dadurch, dass die Windschutzscheibe fest ist, während die Windschutzscheibe des Roadsters nach vorne geklappt werden kann. Von den Cabriolets wurden nur etwa 5000 Stück produziert, von den Roadstern dagegen etwa 11. 000. Während meiner Recherchen im letzten Jahr habe ich im Vereinigten Königreich kein einziges Cabriolet zum Verkauf gesehen, und in den USA standen nur 2 oder 3 zum Verkauf.
Mein verstorbener Vater erwarb dieses Auto, als er 1962 18 Jahre alt war. Er hatte in seiner Jugend viel Spaß mit dem Auto und fuhr es mit dem Hot-Rodding-Verfahren, das seine Leidenschaft war. Wir haben alte Fotos von meinem Vater und seinen Freunden, die damit herumgealbert haben. In der Dokumentationsmappe befindet sich auch das originale Fahrtenbuch von 1962, in dem der Name meines Vaters als aktueller Besitzer handschriftlich eingetragen ist. Das Auto wurde vor einiger Zeit auf ein modernes V5C-Fahrtenbuch umgestellt. Obwohl es sich um ein Modell von 1932 handelt, wurde es 1933 zugelassen. In den 1970er Jahren baute mein Vater das Auto bis zur letzten Spezifikation aus, stellte es aber wegen beruflicher und familiärer Verpflichtungen nie fertig. Er blieb in seiner Scheune unter Dach. In den späten 1990er bis frühen 2000er Jahren stellte er es schließlich fertig, aber danach wurde es nur noch selten benutzt. Ich habe viel Zeit damit verbracht, das Auto zu erforschen, die Teile einzubauen und es für den Verkauf wieder in Betrieb zu nehmen. Das Auto ist 92 Jahre alt und das Fahrwerk ist 50 bis 60 Jahre alt. Es ist ein einzigartiges Fahrerlebnis. Es handelt sich nicht um einen modernen Hot Rod, der mit einem neu gefertigten Chassis und einer Glasfaserkarosserie speziell entworfen und gebaut wurde. Es handelt sich um einen originalen Hot Rod aus Stahl von 1932, der mit den richtigen Teilen aus den 1960er Jahren gebaut wurde, inspiriert von den Vorreitern des Hot Rodings in den 1950er Jahren. Das Auto hat ein Old-School-Gefühl, das man mit einem Neubau nicht erreichen kann. Es hat eine lange Geschichte hinter sich, die letzten 62 Jahre waren in meiner Familie.
Aufgrund des Alters des Autos ist es steuer- und TÜV-befreit (im Vereinigten Königreich) und kommt für eine Oldtimer-Versicherung in Frage.
Versuchen Sie, ein anderes 32er Cabriolet in Europa zu finden, das zum Verkauf steht - Sie werden es nicht finden. Ich habe einen Brief mit Briefkopf vom Präsidenten des 'Early Ford V8 Club of America', der besagt, dass es sich um ein seltenes Auto handelt. Ich habe auch einen weiteren Brief mit Briefkopf von einem bekannten und angesehenen Automobilhistoriker (dem Gründer von Classic Car Mart), der bestätigt, dass es sich um ein in Kanada gebautes Auto handelt und die Zulassung Mitte 1933 in London ausgestellt wurde.
