Descrizione
Replica della famosa Lancia Fulvia Gr4 da rally che Munari inviò in Kenya nel 1970 per il Safari Rally. L'auto originale, a quanto ci risulta, non è mai tornata in Italia perché è finita in un fosso. Ecco perché lo specialista del marchio Vere Lancia ha utilizzato una carrozzeria sana del 1967 per ricrearla quasi nei minimi dettagli. Quest'auto ha un motore 818. 540 S2 (45 mm Webers, accensione standard, alternatore 45 Amp, scarico 4>2>1 inox spaghetti con silenziatori Gr4) che ha fatto un'uscita di successo al Monte Carlo Historic da parte di un pilota professionista (è disponibile il road sheet delle prestazioni prese dopo l'evento) accoppiato a un cambio a cinque marce ricostruito delle specifiche 818. 612.
La carrozzeria di questa vettura è stata completamente ricostruita secondo gli standard più elevati con una gabbia a 6 punti (secondo l'Appendice K) su davanzali rinforzati e con molte piastre di rinforzo saldate sui punti solitamente più deboli della carrozzeria della prima serie - come nel periodo.
Nuovi strati di vernice su tutta la carrozzeria dopo essere stata sverniciata e sabbiata. Non è stato utilizzato alcuno stucco. Ora in Rosso Corse come l'originale con il cofano in nero. Solo alcune piccole tracce d'uso sottolineano il fatto che la vettura è stata finora utilizzata solo per i test del motore. Portiere, cofano e cofano in alluminio. Esterno: bull bar smontabile davanti e dietro, paracoppa lungo per proteggere il motore e la scatola del cambio. Un faro fendinebbia Hella davanti, un faro fendinebbia Cibie montato sulle ali e un faro posteriore Carello. Tutti i cristalli, tranne il parabrezza posteriore in policarbonato. Il sottotelaio, così come l'assale posteriore in alluminio, è stato ricostruito utilizzando solo i componenti più resistenti disponibili. Tutte le parti sono state verniciate a polvere in nero opaco. I bracci oscillanti con campanatura negativa e ruote del tipo 540 portano le girelle S2 per consentire l'uso dei freni a doppia pinza Girling sui mozzi anteriori, freni Dunlop standard con bracci del freno a mano esterni sul posteriore, tutti collegati alla pompa e alle nuove guarnizioni utilizzando tubi flessibili dei freni Lockheed.
Le sospensioni rialzate, necessarie per l'utilizzo dell'auto su terreni più accidentati, sono ottenute grazie all'uso di molle curve più alte che consentono di caricare l'auto in modo più pesante (doppia ruota di scorta più serbatoio da 80 litri con tappo di rifornimento sull'ala e ricambi/ attrezzi), smorzate da ammortizzatori da rally Koni più robusti. Come d'epoca, le aperture dei passaruota sono state allargate/ alzate di un pollice per consentire una maggiore escursione delle ruote. Paracolpi del tipo Fanalone.
Scatole dello sterzo standard della 1a serie con un riduttore di giri 1, 5:1 incorporato nella metà superiore del piantone dello sterzo della 1a serie che dà 2, 7 giri L < > R. Un albero di sicurezza a 3 pezzi è usato per collegare il volante con la casa. Gli interni sono solo neri, con due sedili BF da rally corretti per l'epoca con cinture a 4 punti securon da 3 pollici. Con un cruscotto Gr4 rally come nel periodo che mostra tutti gli indicatori VDO e il contagiri 10. 000 più la sola spia. Attivatore tergicristallo a doppia velocità su interruttore lungo. Cablaggio nuovo in tutta la vettura con i fusibili davanti al copilota. Impianto antincendio FIA OMP con 5 ugelli nel vano e uno a destra e uno a sinistra del motore.
Il serbatoio del carburante è da 80 litri, interamente in alluminio, con misuratore di livello a galleggiante VDO. Il carburante viene alimentato al motore tramite due pompe Facet montate sul lato destro del bagagliaio sotto una copertura protettiva. Sopra il serbatoio originale aperto è presente una staffa per due ruote di scorta, di cui è montata solo la metà inferiore per fungere da ulteriore spazio di archiviazione.
La vettura viene venduta con un set di 5 cerchi Chromadora 13" x 6J, tutti usati, montati con pneumatici Polaris M+S 175/ 70 R 13 datati.
Prezzo: 78. 500 euro, vendita privata. L'altezza di marcia dell'auto può essere facilmente riportata alle impostazioni standard o da gara utilizzando un secondo set di molle posteriori e anteriori (disponibili ma non incluse nella vendita). Dopo aver costruito per molti anni le Fulvia da rally più belle e veloci, questa è quella che le batterà tutte. Nel fango, nella sabbia, nella neve, nel ghiaccio o sull'asfalto, la amerete. È come nuova, senza ruggine o punti deboli.
