Beschreibung
*** Sicherer internationaler Versand im Namen des Käufers über The Freight Factory, ein angesehener und erfahrener globaler Spediteur, der sich in der Nähe des Hafens von Kapstadt befindet und einen direkten, schlüsselfertigen Speditionsservice von Tür zu Tür anbietet*** 1962 Lotus 23B Historic Racing Car. (Chassis 23-S-19, FIA-Registrierung 20474) Der Lotus 23B aus dem Jahr 1962, Fahrgestellnummer 23-S-19, wird nun zum ersten Mal seit seinem Erwerb im Jahr 1978 durch den verstorbenen Herrn John Banks aus Kensington, Johannesburg, zum Verkauf angeboten.
Chassis 23-S-19 hat eine ausführliche und dokumentierte Renngeschichte, ist FIA-registriert und für historische Veranstaltungen zugelassen. (Alle Unterlagen sind im PDF-Format verfügbar) Ein bemerkenswertes Stück Rennsportgeschichte aus den 1960er Jahren, das vor kurzem von lokalen Markenspezialisten restauriert wurde, um die einzigartigen Eigenschaften dieses historischen Rennwagens zu bewahren. Der Lotus 23 war für seine Zeit eine äußerst fortschrittliche und überlegene Kreation, die speziell für FIA-Gruppe-4-Rennen entwickelt wurde. Er hatte ein unglaubliches Leistungsgewicht und wog nur 400 Kilogramm. Der 23B war eine weiterentwickelte Version, und zahlreiche Reihen-Vierzylinder-Konfigurationen waren in dieser Zeit verfügbar: Ford Twin Cam, Coventry Climax und Alfa Romeo. Der Lotus 23 war so erfolgreich, dass er bis heute von vielen als eine der krönenden Errungenschaften von Colin Chapman angesehen wird, ein Gigant und ein Auto, das weit über sein eigenes Gewicht hinausging. Er war ein aktiver Rennwagen für den größten Teil von drei Jahrzehnten, die 60er, 70er und 80er Jahre. Ordnungsgemäße Reparaturen und funktionelle Wartung waren notwendig und wurden durchgeführt, um sicherzustellen, dass der Lotus immer ein sicheres und konkurrenzfähiges Auto war, was ihm viele erste Plätze in der Gesamtwertung einbrachte.
Abgesehen von einer umfassenden Überarbeitung und Restaurierung befindet sich der 23B heute genau in dem Zustand, in dem er 1988 das letzte Mal gefahren wurde. 1962 wurde er von dem verstorbenen Formel-1-Fahrer Doug Serrurier für den örtlichen Industriellen und Motorsportfanatiker Jack Nucci nach Südafrika importiert. Das Chassis 23-S-19 wurde am 26. September 1962 von den Lotus-Werken an Libre Cars / Serrurier geliefert, und zwar als rollendes Chassis ohne Motor, ausgestattet mit einem Hewland-Getriebe und einer werkseitig in Lotus-Rot lackierten Karosserie.
Serrurier, bekannt für seine Klassensiege mit LDS-Alfa-Romeo-Motoren, die nun von Nucci's Libre Cars unterstützt wurden, entschied, dass der Lotus von einem Alfa-Romeo-Twin-Cam-Motor aus einer leichten Aluminiumlegierung angetrieben werden sollte, der mit dem Hewland-Getriebe gekoppelt war. Der Lotus nahm erstmals am 3. November 1962 an den Rand Daily Mail 9 Stunden von Kyalami an einem Wettbewerb teil. Die Piloten waren Doug Serrurier und Peter De Klerk.
(Wie in dem Buch "Sun on The Grid" von Ken Stewart beschrieben) Serrurier und De Klerk fuhren den größten Teil der Rennsaison 1963 mit großem Erfolg im Lotus. Der SA Grand Prix Champion, Neville Lederle, sollte der nächste Fahrer des 23B werden. Lederle, der von Sir Stirling Moss als "geborener Rennfahrer" bezeichnet wurde, war perfekt für den schnellen Lotus geeignet. Lederle sollte den 23B beim 9-Stunden-Rennen in Kyalami Ende 1963 fahren. Leider landete Lederle bei einem letzten Trainingslauf mit dem Auto an einer Böschung, als sein Bein zwischen den Pedalen eingeklemmt wurde, und musste aufgeben.
1964 kaufte das Thompson Brothers Racing Team den Lotus und baute ihn komplett neu auf. Er wurde von Keith Berrington-Smith unter dem Namen Thomson Motors drei volle Saisons lang mit großem Erfolg eingesetzt. Danach wurde der Lotus vom Bramhill Motors Team von John Truter eingesetzt. Bramhill verkaufte den Lotus später an Brian Bork, der ihn jedoch nie einsetzte, sondern für eine spätere Verwendung aufbewahrte. 1976 entdeckte der damalige Vorsitzende des SA Lotus Register, Howard Robinson, den 23B in einem Hangar auf dem Flugplatz Baragwanath, und nach kurzen Verhandlungen kauften Howard Robinson und Harry Hausler den 23B von Brian Bork.
1978 verkaufte Harry Hausler den 23B an seinen langjährigen Besitzer John Banks, dem es in Rekordzeit gelang, den Lotus wieder in einen perfekten Zustand zu bringen. Ab 1978 nahm er den Wagen in den Rennsport auf. Banks nahm intensiv an den wichtigsten Veranstaltungen in Südafrika teil und machte den roten Lotus zu einem bekannten Rennwagen, der viele Lola und Chevron B8 schlug. 1980 hatte sich Banks einen guten Ruf sowohl als Fahrer als auch für den Lotus als hervorragend präpariertes Fahrzeug erworben, mit dem er viele Pole-Positions holte.
Da es nur wenige Autos gibt, die auf der Rennstrecke schöner aussehen als ein 23er, wurde der international bekannte F1-Redner und frühere Benneton F1 Team Manager Brian Sims, damals Geschäftsführer der Kyalami Rennstrecke, auf Banks aufmerksam. Da er selbst ein begeisterter Rennfahrer und die führende Figur hinter den Fahrer-Sponsorenschaften war, verschaffte Sims "dem hübschen Lotus" einen umfangreichen Sponsorvertrag mit Churchill Personnel für die Castrol 9 Hour 1981 in Kyalami.
Für das 9-Stunden-Rennen wurde der Lotus von dem inzwischen verstorbenen Maurice Rosenberg vorbereitet. Der 23B war nun rasend schnell. Der Alfa-Romeo-Motor war ausgewuchtet und blau gedruckt worden, eine Maschine mit hoher Oktanzahl und hoher Verdichtung, die durch zwei massive Dellorto-Vergaser mit 48 mm Seitenzug ansaugte. Bilder des Lotus bei diesem Rennen sind in dem Buch "Kyalami" von Andre Laubscher zu sehen. Nach einem Jahrzehnt des Rennsports zogen sich der Lotus und sein Fahrer 1988 aus dem Rennsport zurück.
Im Sommer 2020 erfuhr ich von dem Lotus, der in einem Schuppen am Stadtrand von Johannesburg stand. Nach einem ersten Kontakt mit John Banks erhielt ich die traurige Nachricht von seinem frühen Tod und kaufte den Lotus aus dem Nachlass von John Banks.
Nach einem Flug nach Johannesburg kam ich auf dem inzwischen verlassenen Grundstück des verstorbenen Mr. Banks an. Hinter dem Haus befand sich ein kleiner Schuppen, der mit einer Kette und einem Vorhängeschloss verschlossen war. Hinter den Türen bot sich mir ein Anblick, den ich nie vergessen werde: Der Lotus 23B war bis zu den Dachsparren hochgezogen und befand sich genau so, wie John ihn verlassen hatte.
Heute erstrahlt der Lotus in neuem Glanz und ist bereit, wieder auf die Straße zu gehen. Die folgenden Arbeiten wurden gerade abgeschlossen: - Komplette professionelle Auffrischung der Lackierung im originalen Lotus-Rot - Vollständige Neuverkleidung des Innenraums mit hochwertigem UV-beständigem Marine-Vinyl - Neue Gummidichtungen und Dichtungen - Vollständige Überarbeitung aller wichtigen Betriebssysteme von Motor und Getriebe - Aufrüstung des Trockensumpfschmiersystems.
- Vier brandneue Original-Dunlop-D1-Leichtmetallfelgen aus den 1960er Jahren (mit Datumsstempel von 1968, keine Nachbauten) - Neue Dunlop-Semi-Slick-Reifen montiert und ausgewuchtet (Reifen datiert auf 2024) Im Portfolio des Lotus 23B sind mehrere Artikel über den 23B aus dem SA Historic Racing Car Register und SA Lotus Register enthalten. Briefe und eidesstattliche Erklärungen des ursprünglichen Importeurs, von Fahrern, Besitzern und Experten, die die Authentizität und Genauigkeit des Lotus bestätigen. Zu Chassis 23-S-19 gehört auch ein Ordner mit einer vollständig aufgezeichneten Geschichte, die bis ins Jahr 1962 zurückreicht. Der FIA Technical Passport, alle Pokale, Trophäen, Medaillen und Bilder, die der Lotus im Laufe seiner Karriere in Südafrika und Rhodesien gesammelt hat, sind ebenfalls im Verkauf enthalten und werden als historisch bedeutsam angesehen. Ich würde den Lotus gerne wieder im Rennsport sehen, er hat es verdient und ist für historische Rennveranstaltungen in Brands Hatch und Goodwood zugelassen. Dem zukünftigen Besitzer wird eine fast heilige Position in der historischen Renngemeinschaft zuteil. Dies ist ein besonderes Stück Automobilgeschichte und sollte viel Aufmerksamkeit erregen. Für weitere Details und eine schnelle Antwort nutzen Sie bitte die Car and Classic Chat-Funktion.
