Beschreibung
1971 'K'-registriert, Mini Cooper 'S'-Motor MG 1300 Mk II 2-türig- Original, RHD; 'S'-Motor werksseitig eingebaut, später nicht verändert:
- Ausgestattet, wenn gebaut, Authentifizierung Zertifikat zu beweisen - mit High-Performance-Mini Cooper 'S' "12H" - 11 Bolzen-Motor statt der katalogisierten "12G" - 9 Bolzen-Motor, und ich glaube, mit 'S'-Typ-Getriebe ausgestattet. Diese High-Performance, "12H" 'dickwandigen Block ist besser geeignet für die Modifikation, ebenso, die 11-Bolzen-Zylinderkopf geeignet für erhöhte Verdichtung, so dass eine zuverlässige 100-plus PS-Tuning. - Aber dieses Exemplar ist serienmäßig und wurde nie bei Wettbewerben eingesetzt. Es verfügt über zeitgemäße Extras wie einen AIWA-Kassettenspieler, doppelte Lucas-Fernscheinwerfer, Außenspiegel (nicht Türspiegel) und Rückfahrscheinwerfer und ist seit 36 Jahren im Besitz des derzeitigen Halters, der ein sehr behütetes Leben geführt hat (siehe weitere Einzelheiten unten).
- Wie kommt es zu dieser Anomalie eines MG 1300, der mit einem Cooper 'S'-Motor in der Originalbauspezifikation ausgestattet ist? Von allen Motorvarianten der BMC / BLMC 'A'-Serie wurde nur ein Modell mit dem leistungsstarken 'H'-Motor mit 11 Bolzen katalogisiert; der 1275ccm. Mini Cooper 'S', dessen Produktion im Juni 1971 eingestellt wurde. Der leistungsschwächere 1275 GT, der während des gesamten Jahrzehnts von 1970 bis 1980 produziert wurde, hat den üblichen 9-Zapfen-Motor. Es gibt eine plausible Erklärung dafür, warum dieser späte MG 1300 vom August 1971 (montiert vom 18. bis 20. August) mit dem 11-Zapfen-Hochleistungsmotor ausgestattet war: - Die Cooper-'S'-Produktion wurde im Juni 1971 eingestellt; die Produktion des MG 1300 sollte am 31. August 1971 enden. - Überzählige 'H'-Motoren mit 11 Bolzen: Was tun mit ihnen? Die logische Antwort könnte lauten: "Bauen Sie sie in den 1275 GT ein", aber da die Produktion des 1275 GT erst weniger als zwei Jahre zuvor begonnen hatte und noch fast ein Jahrzehnt andauern sollte, würde dies zu verärgerten späteren Besitzern führen, sobald der Überschuss an H-Motoren aufgebraucht wäre.
Es ist daher logisch, dass die überschüssigen "S"-Motoren in die letzten/ letzten im Inland montierten RHD-MG 1300 eingebaut wurden, die nur zwei Monate über die Cooper "S"-Produktion hinaus produziert wurden. Dies ist eine Spekulation, aber eine Anfrage auf den FB-Seiten des MG Car Club und des MG Owners Club ergab keine bessere Erklärung. Also, da haben Sie es: Eine verblüffende Anomalie, ein später MG 1300, der laut Baudaten werkseitig mit dem Cooper 'S'-Motor ausgestattet war, wie aus dem Heritage Certificate hervorgeht.
Zu diesem besonderen Exemplar: 36 Jahre lang im Besitz, V5C auf den Namen des Verkäufers: Weniger als ein Jahr lang benutzt, dann in der heimischen, angebauten, beheizten Doppelgarage (Zentralheizungsboiler) gelagert, bis zum Einbau eines neuen Auspuffs; eine Aufgabe, die nie abgeschlossen wurde. Originaler mitternachtsblauer Lack in guter, glänzender Ordnung, abgesehen vom übermäßigen Auftragen von roter Oxidgrundierung auf kleine Bereiche mit Oberflächenrost, vor allem an den Radkästen und der vorderen Schürze. Solide Originallackierung des Bodens, der A-Säule und der vorderen Innenkotflügel; nie geschweißt.
Bekannte Korrosionsschwachstellen bei der 1100/ 1300er-Reihe, in der Regel dort, wo der vordere Boden mit dem Radkasten und den äußeren Schwellern zusammentrifft, bei 'EMO' nicht erkennbar. Geringfügige Blechschäden an der OSR-Heckverkleidung und an der Chromleiste. Innenverkleidung in gutem Zustand; ungetragen. Die Vinylbezüge aller vier Sitze sind gut und weisen nur geringe allgemeine Abnutzungserscheinungen auf. Der Dachhimmel ist in gutem Zustand. Das Auto hat 95. 860 Meilen zurückgelegt. Originale Motornummer, VIN-Nummer und Fahrgestellschilder intakt. Alle vier Räder behalten Luft, obwohl sie sichtbare Risse an den Seitenwänden haben, so dass sie nicht in verkehrssicherem Zustand sind. Das Auto ist mobil, kann bequem verladen und transportiert werden. Erstmals zugelassen am 10. September 1971.
Würde sich als klassisches Ausstellungsauto eignen, wenn es in seinem früheren Glanz wieder in Betrieb genommen wird. Ist seit 36 Jahren nicht mehr gefahren. Zu den Fahrzeugdokumenten gehören: V5C auf den Namen des Verkäufers; erworben am 17. Januar 1988 Heritage Certificate Tax Disc - abgelaufen am 30. April 1988 MOT Certificate - ausgestellt am 19. November 1987 Original Owners' Handbook MG Owners' Club-Aufkleber (Verkäufer ein ehemaliges Mitglied).
Preis: £5, 000, aber ich akzeptiere vernünftige Angebote in der Nähe. Bevorzugte Zahlung entweder Banküberweisung oder Barzahlung bei Abholung. Danke!
