Descripción
Aquí a la venta es un 2005 Ford StreetKa 'Lujo' Modelo diseñado por Pininfarina y montado en su taller italiano. Ha tenido un dueño anterior meticuloso y con poco menos de 50K millas en el reloj. Este es un ejemplo completamente original, en excelentes condiciones en todo y con un historial de servicio completo. Una mujer anterior propietario de nuevo con las ventas originales 'Bienvenido a Ford' papeleo, recibo de compra y así sucesivamente. Siempre en garaje. ITV pasado sin avisos - abril de 2025.
Elevalunas eléctricos, asientos de cuero negro con calefacción, nuevos discos delanteros y pastillas por el actual propietario temporal. Motor impecable y arranca al instante. Excelente capota original con ventana trasera original. Fly-screen instalado entre las barras antivuelco. Rueda de repuesto es excelente y herramientas originales y el paquete de manual del propietario están presentes. aire acondicionado necesita volver a cargar. ITV en vigor hasta el 25 de abril de 2026. Este es un vehículo ULEZ Compliant.
Este es un coche muy raro en condiciones tan excepcionales y es probable que sea muy difícil de encontrar en este tipo de precio nunca más. Hecho en números muy limitados, una versión de la condición de sonido de estos motores son futuros clásicos.
ESTADO de los bajos. Las aletas interiores detrás de los pasos de rueda delanteros están en buen estado y han sido inspeccionadas. Hay una pequeña pérdida de pintura en las partes expuestas de las aletas interiores que se ha tratado con cuidado y no hay ningún riesgo estructural. Toda la parte inferior de la carrocería ha sido sellada desde nueva, los umbrales están como nuevos prácticamente con pintura de fábrica. Un subchasis delantero a la carrocería ha tenido un parche soldado y el otro es original sin tocar. Si me quedara con el coche probablemente rectificaría este parche de reparación y lo ajustaría mejor a las especificaciones originales. E inspeccionaría la sección de la caja interior por supuesto. Estos coches tienen problemas conocidos con la corrosión y hay una suposición bastante triste hecha por muchos entusiastas Ka técnicamente analfabetos que magnifica la reputación, mientras que no ofrece una visión real. Este ejemplo es una rara excepción.
Soy propietario de varios Alfas clásicos, Saabs y un Subaru Impreza, por lo que me sorprendió mucho lo divertido que es conducir este coche y su aspecto también. Y el aspecto desmiente tanto su potencia como su deportividad, manejo y confort en largas distancias del vehículo propulsado como está por un motor Zetec 1. 6. A continuación se ofrece algo de información sobre el desarrollo del motor: Al igual que con el motor SHO V6 del Ford Taurus SHO, el desarrollo del Zetec-S fue un esfuerzo de colaboración entre Ford, Mazda y Yamaha.[1][2] Los sonidos del motor se refinaron en el centro de acústica de Ford en Colonia-Merkenich, Alemania.[1] La producción del Zetec-SE se llevó a cabo en la planta de motores de Ford Valencia, y Yamaha construyó los bloques del motor de 1, 7 L en Japón. 1][2] Cuando el Zetec-SE llegó por primera vez en 1995, incluía muchas primicias, como un colector de admisión de plástico, un conjunto de cojinete principal y cárter de estilo "escalera", y tapas de cojinete de extremo grande forjadas en una sola pieza y posteriormente divididas. También incorpora bielas de metal pulverizado, algo bastante exótico y notable en la época. Sin embargo, esta característica hace que el motor sea más difícil de reconstruir al final de su vida útil, ya que no es posible volver a mecanizar la escalera de cojinetes como en el caso de un bloque de cilindros convencional, sino que hay que renovar todo el conjunto. A pesar de ello, los tuneadores de motores han encontrado formas novedosas de aumentar la potencia de la unidad mediante el uso de diferentes válvulas y el aumento de la relación de compresión del motor a través del desnatado de la culata. El motor apareció por primera vez en el Ford Fiesta Mk4 y en el prácticamente idéntico Mazda 121 de 1. 2 L (1. 242 cc) de cilindrada, con derivados de 1, 4 L (1. 388 cc), 1, 6 L (1. 596 cc) y 1, 7 L (1. 679 cc) más adelante. NOTA: También dispongo de una "Historia del StreetKa" muy completa escrita por Patrick Uden -cineasta y antiguo jefe de FCN - Ford Communication's Network- sobre el fascinante desarrollo de este vehículo -está disponible bajo petición-.
