Beschreibung
Hier haben wir meinen Mercedes Benz C55 AMG mit 54er Kennzeichen, der im Januar 2005 erstmals zugelassen wurde. In einem Satz ausgedrückt, ist dies ein 5-Besitzer-Auto mit höherer Laufleistung, aber makellos präsentiert und mit einer akribischen Service-Geschichte. Jetzt die längere Version! Hintergrund Diese Autos sind so etwas wie eine Anomalie. Sie haben alles, was man von einem AMG Merc erwartet, aber ohne die Komplexität, die Zuverlässigkeitsprobleme oder die Kosten (für Kauf, Betrieb, Wartung oder Reparatur). Aber sie haben keinen "Halo-Effekt" und werden daher etwas ignoriert, außer von den "Eingeweihten". Das Auto wurde entwickelt, um mit dem BMW E46 M3 zu konkurrieren, was immer eine große Herausforderung war, während gleichzeitig das Mercedes-Niveau an Raffinesse beibehalten und eine Automatikbox verwendet wurde. Infolgedessen waren die Verkaufszahlen in Großbritannien schlecht (anderswo verkaufte er sich viel besser). Das bedeutet, dass sie selten sind, aber nicht in einer Weise, die zu Problemen bei der Teileversorgung führt, da das meiste entweder Standard-Mercedes oder Brembo/ Eibach etc. ist.) Außerdem hat sich Mercedes/ AMG sehr bemüht, die Qualität nach der vorherigen Generation zu verbessern. Es tut mir leid für die C43/ W202-Besitzer, aber (IMvHO) wird der außergewöhnliche Charme dieses Wagens durch ein gewisses Maß an Rost und eine allgemeine Tendenz zum Schäbigen ein wenig beeinträchtigt. Ich hatte eine zeitgenössische E-Klasse (W210) und die war genauso. Ich habe noch keinen C55 gesehen, der so unordentlich war wie einer der C43, die ich mir angeschaut habe. Das muss etwas heißen. Entschuldigung. Ich liebe den C43, aber so ist es nun mal. Ich hoffe, ich irre mich! Wenn ich den C55 im Nachhinein betrachte und ihn 10 Jahre lang gefahren habe, würde ich sagen, dass die britischen Käufer den Punkt verpasst haben. Ich höre viel Gutes über den E46 M3, aber der C55 schlägt ihn in einem Drag-Race (oder jeder Art von Rolling Start), macht ein Geräusch wie ein Berg, der auf Brian Blessed' Zeh fällt (während ein M3 klingt, als würde jemand Schraubenschlüssel in einen Holzhäcksler werfen) und hält mit einem M3 (und anderen Exoten) in jeder realistischen öffentlichen Straßensituation mit. Im Wesentlichen drückt er zwar verschiedene "Lächel"-Knöpfe, aber er drückt sie definitiv! Also, zahlen Sie (weniger) Geld und treffen Sie Ihre Wahl! Aber nehmen Sie mich nicht beim Wort, probieren Sie diese Berichte aus. - details above - details above;list=PLCPhBTbpYs4IJmZ19uVdh6b2Zjv4lV1gt - details above;t=9s\ - der letzte mit dem (d. h. meinem) aktuellen AutoBevor ich das Auto 2014 kaufte (als täglicher Fahrer), kontaktierte ich das Händlernetz, um die Servicehistorie zu erhalten. Alle erforderlichen Wartungsarbeiten waren durchgeführt worden (obwohl eine etwas verspätet war). Nachdem ich mich davon überzeugt hatte, setzte ich mich auch mit dem Vorbesitzer in Verbindung (d. h. mit dem Mann, der vor dem Käufer da war), und er bestätigte, dass das Auto nie einen Unfallschaden gehabt hatte und zu 100 % zuverlässig gewesen war. Die beiden Vorbesitzer konnte ich nicht erreichen! Jedenfalls halbierte ich von da an die Kilometerzahl zwischen den Inspektionen (auf 5000) und begann, alle Wartungsarbeiten durchzuführen, die erforderlich sind, wenn ein Auto das Alter nach der Garantie erreicht. Dinge wie Getriebe-/ Getriebeöl, Kühlmittel, Bremsflüssigkeit usw. Anfangs ließ ich diese Arbeiten von Clive Atthowe Tuning (einem sehr erfahrenen lokalen Spezialisten für Hochleistungsfahrzeuge) durchführen, später übernahm ich die Arbeiten selbst. Während der nächsten 70. 000 Meilen musste ich überraschenderweise die hinteren Federn austauschen, aber abgesehen davon (und einem Scheinwerfer dank der wilden Natur in Norfolk) gab es nichts als den üblichen Verschleiß (ich ließ zum Beispiel die Räder neu lackieren). Mit etwa 130. 000 Meilen auf dem Tacho beschloss ich, den Wagen aus dem täglichen Gebrauch zu nehmen (Elektroauto) und mich dem Verschleiß zu widmen. Es handelte sich um einige korrodierte Brems- und Kraftstoffleitungen, ein paar Farbanstriche (von einer professionellen Lackiererei) und etwas Rostschutz an der Unterseite. Das Hauptproblem war jedoch das Getriebe, das in diesem Alter bzw. bei diesem Kilometerstand normalerweise eine neue Steuerplatte benötigt, auch wenn das Öl regelmäßig gewechselt wurde. Es ließ sich im kalten Zustand etwas schwer in den ersten Gang schalten. Das typische Zeichen für den Austausch der Steuerplatte. Das habe ich zusammen mit einer kompletten Reinigung des Ventilgehäuses und dem Austausch der Überschneidungsventile gemacht. Dann kümmerte ich mich um die undichten Kipphebelabdeckungen ("das tun sie alle, Sir"). Schließlich wurden neue vordere Bremsscheiben und -beläge, 4 neue Reifen, eine neue Wasserpumpe, eine neue Riemenscheibe, ein neuer Spanner und ein neuer Keilriemen montiert. Oh, und ich habe den Zündschlüssel neu beschichtet! Es gibt noch andere Dinge im Stapel der Quittungen (1, 5 Zoll dick), aber ich denke, der Punkt ist, dass es sich zwar grundsätzlich um ein zuverlässiges Auto handelt (während neuere AMGs oft weniger zuverlässig sind - fragen Sie nicht nach meiner Sorgenliste über den C63), aber es gibt immer noch Dinge, die man im Auge behalten muss, und ich habe mir Mühe gegeben, das zu tun. Es geht vor allem darum, dass man nicht zulässt, dass sich kleine Probleme häufen. Das macht den Unterschied zwischen einem guten und einem weniger guten C55 aus! Schlechte Punkte? Natürlich! - Er hat ein kleines Ölleck an der Hauptkurbelwellenabdichtung. Einer der Scheinwerfer sieht etwas neuer aus als der andere (weil er es ist). - Ich glaube nicht, dass die Scheinwerferwaschanlage jemals funktioniert hat.
- Es gibt eine (kostenlose) Rückrufaktion des Händlers für das Schiebedach. Es ist nur eine Inspektion (sieht für mich gut aus), aber ich werde es vor dem Verkauf machen lassen, wenn ich kann. Zusammenfassend kann man alles von £5k bis £25k für diese Autos bezahlen, aber egal was man bezahlt, man kann kein Auto haben, das regelmäßig gefahren wurde UND einen geringen Kilometerstand hat. Das ist das grundsätzliche Problem bei Autos, die über 20 Jahre alt sind! Wenn man sie fährt, verschleißen sie, wenn man sie stehen lässt, fressen sie sich fest! Wenn man sie fährt und die Wartung einhält, ist das wahrscheinlich das Beste, was man tun kann (es gibt Aufzeichnungen über den M113 V8, der mehr als 400. 000 Meilen gelaufen ist). Und natürlich, wenn Sie planen, Ihr Auto zu fahren, dann zahlen eine massive Prämie für eine niedrige Laufleistung Beispiel funktioniert nicht, so vielleicht darüber nachdenken, diese ein und kommen Sie einen Blick? Warum verkaufe ich? Ich habe zu viele Autos und dieses habe ich am längsten. P. S. - Es hat einen Durchschnittsverbrauch von über 20mpg, bei einer Fahrt sogar fast 30. P. P. S. - Ich habe eine kleine Auspuffmodifikation vorgenommen, um etwas mehr V8-Charakter zu erzeugen. Es ist nicht zerstörerisch, beeinträchtigt den Fahrerkomfort nicht und ist völlig reversibel.
