Beschreibung
Mein Name ist Peter Simpson, ein Name, den einige von Ihnen vielleicht kennen, denn ich bin seit 40 Jahren Journalist für klassische Automobile und ehemaliger Herausgeber von Practical Classics, Car Mechanics, Classic Car Weekly und Classic Car Buyer.
Dieser Minor ist ein kürzlich fertiggestelltes, selbstfinanziertes Projektfahrzeug für die Zeitschrift Classics World. Die Berichterstattung begann in der Ausgabe vom Januar 2024 und endete mit einem Fahrtest in der Ausgabe vom August 2024. Der Großteil der Arbeiten wurde von Ian Allen von Minor Services in Ely durchgeführt.
Der Wagen war nicht perfekt und sollte auch nie ein perfektes Ausstellungsfahrzeug werden. Das spiegelt sich auch in der Preisgestaltung wider: Er kostet 7495 £ und nicht 14. 995 £ oder mehr. Und wenn man bedenkt, dass im letzten Jahr etwa £4000 für Teile und professionelle Arbeit ausgegeben wurden, ist das meiner Meinung nach ein ziemlich gutes Geschäft. Ich denke, es wäre ein guter Kauf für jemanden, der ein steuerfreies Auto sucht, das regelmäßig gefahren werden kann - sogar täglich, wenn man Autobahnen meidet - und das man im Sommer auch zu Ausstellungen mitnehmen kann. Ein nicht abschreibungsfähiges zweites Familienauto vielleicht? Und da es sich um ein historisches Fahrzeug handelt und die VED für historische Fahrzeuge kostenlos ist, ist es ULEZ- und TÜV-befreit.
Ich habe es jedoch zur Sicherheit aller einer Hauptuntersuchung unterzogen, so dass es mit Wirkung vom 26. März ein neues, beratungsfreies Mot hat. Außerdem habe ich gerade einen Tag damit verbracht, die Routinewartung auf den neuesten Stand zu bringen; alle Gelenke wurden gefettet, die Flüssigkeit gewechselt, die Bremsen überprüft und eingestellt und so weiter. Zu den Verbesserungen gehören ein Bremsservo, ein Upgrade für die Lichtmaschine und neue Vordersitze aus einem Rover 200BRM, die wirklich bequem sind. Ich finde, sie sehen auch gut aus, aber das ist eine Frage der persönlichen Meinung! Er hat auch Sicherheitsgurte vorne und hinten, eine Öldruckanzeige und das alte Dreispeichenlenkrad, das die meisten Leute bevorzugen. Ich habe ihn in den zwei Jahren, die wir ihn haben, ziemlich oft gefahren, auch auf mehreren längeren Fahrten, und meiner Meinung nach fährt er sich sehr gut und macht viel Spaß, vor allem unter Bedingungen, bei denen er ein bisschen herumgeschleudert werden kann. Nicht jeder weiß, wie viel Spaß es macht, einen Minor zu steuern; die Kombination aus Drehstäben und einer Zahnstangenlenkung funktioniert wirklich sehr gut. Das Beste an diesem Fahrzeug ist meiner Meinung nach der grundsolide Unterboden. Es wurde eindeutig irgendwann eine umfassende Unterbodenrestaurierung durchgeführt. Außerdem hat derjenige, der ihn restauriert hat, für die meisten strukturkritischen Bereiche seine eigenen Ersatzbleche angefertigt und dabei dickeren Stahl als die Standard-Pressteile verwendet, z. B. für die Schweller. An ein oder zwei Stellen ist die Formgebung nicht 100%ig original - zum Beispiel sind die vorderen Innenkotflügel etwas eckiger. Aber es ist alles sehr, sehr, sehr solide und ich wäre erstaunt, wenn es jemals wieder durchrosten würde! Ich habe eine hydraulische Rampe, so dass Sie einen Blick darunter werfen können, wenn Sie wollen. Außerdem wurden die vorderen Türen komplett renoviert, lackiert und rostfrei gemacht, und Ian Allen hat auch die Holzarbeiten mit dänischem Öl komplett abgeschliffen und renoviert; er hat das gesamte Kochfeld entfernt, einschließlich der hinteren Fenster. Die Dachrinnen an der Vorderseite wurden erneuert und rundum neue Kotflügel angebracht.
Die vorderen Kotflügel sind aus Stahl. Die hinteren Kotflügel sind aus Glasfaser, aber ihre Passform und Verarbeitung sind hervorragend, was ich bei einem Auto dieser Art als Pluspunkt werten würde. Wie Sie sehen können, ist die schwarze Lackierung hell und glänzend. Sie ist jedoch nicht perfekt, aus vier Metern Entfernung sieht sie wirklich gut aus, aber wenn man sie genauer betrachtet, sieht man, dass es sich eher um eine gute Heimwerkerarbeit als um eine professionelle handelt. Wie der Rest des Wagens ist er jedoch solide und haltbar.
Das Auto befand sich auch in einem guten mechanischen Zustand, als ich es kaufte, und es wurde in letzter Zeit viel investiert, bevor es in meinen Besitz gelangte, u. a. durch den Austausch der vorderen Aufhängungsstützen und -zapfen, neue Bremszylinder und eine Auspuffanlage aus Edelstahl. Während der Restaurierung erhielt er eine neue Lichtmaschine und eine komplette mechanische Wartung, außerdem zwei neue Vorderreifen und neue, verbesserte Halogenscheinwerfer, die die Sicht bei Nacht erheblich verbessern.
Auch in den Innenraum wurden vor meinem Kauf beträchtliche Summen investiert, denn er erhielt einen neuen Dachhimmel, neue Verkleidungen und Teppiche sowie natürlich verbesserte Vordersitze und Sicherheitsgurte mit Aufrollmechanismus. Außerdem habe ich eine neue Hutablage, ein neues Handschuhfach, zwei neue Sonnenblenden und eine schalldämpfende Decke unter der Motorhaube sowie einen kompletten Satz Teppichunterlagen hinzugefügt. Insgesamt ist es also ein sehr vorzeigbares Auto, das gut aussieht, und obwohl es keinen Morris Minor Owners Club Concours gewinnen würde, könnte man es sicherlich mit Stolz zu einer Clubveranstaltung mitnehmen oder es auf einer lokalen oder regionalen Ausstellung ausstellen. Außerdem läuft und fährt er gut; ich würde ihn gerne sofort überall hinfahren, obwohl man bei einem Oldtimer dieses Alters natürlich keine dauerhaften Garantien geben kann.
Das war's also. Wenn Sie einen Wagen suchen, unter dem Sie auf der NEC die Spiegel abstellen können, ist dieser Wagen nichts für Sie. Wenn Sie jedoch etwas suchen, das wahrscheinlich strukturell stärker ist als im Neuzustand, das perfekt vorzeigbar ist und das Sie sowohl als Gebrauchs- als auch als Ausstellungsfahrzeug nutzen können, dann sollten Sie es auf jeden Fall in Betracht ziehen. Wenn ich mir anschaue, was andere verlangen, denke ich, dass mein Preis ziemlich konkurrenzfähig ist; wie gesagt, es ist ein felsenfestes, funktionierendes und absolut vorzeigbares Beispiel, das so wie es ist, absolut lebensfähig ist.
Zum Schluss noch ein bisschen Kleingedrucktes. Erstens, dieses Auto muss vor dem Kauf besichtigt und akzeptiert werden. Ich mache keine "sight-unseen"-Verkäufe, da die Erwartungen der Leute unterschiedlich sein können, und während ich glaube, dass meine Beschreibung fair und genau ist, können Sie anderer Meinung sein, und es ist besser, dass das ans Licht kommt, bevor Sie kaufen. Sobald Sie das Auto gesehen haben, bin ich bereit, es bis zu 200 Meilen von Spalding zu fahren, wenn es zum Verkaufspreis verkauft wird, vorausgesetzt, Sie bringen mich zu einem Bahnhof, damit ich einen Zug nach Hause nehmen kann.
Die Zahlung kann in bar oder per Banküberweisung erfolgen. Als ehemaliges Magazin Feature Auto, ist dieses Fahrzeug auf Station House Publishing Ltd registriert; mein Magazin, Verlag und redaktionelle Dienstleistungen Unternehmen. Als solches, und wie es üblich ist, wenn ein Unternehmen verkauft überschüssige Fahrzeuge, ist es verkauft, wie gesehen und ohne Garantie.
Bitte bedenken Sie auch, dass dieses Auto nun fast 60 Jahre alt ist und somit seine maximale Lebensdauer bereits mindestens dreimal überschritten hat. Ein solches Auto zu besitzen ist NICHT dasselbe wie der Besitz eines modernen Gebrauchtwagens; es wird ständige Pflege und Bastelei erfordern. Stellen Sie sich das so vor, als hätten Sie Kinder im Teenageralter. Sie werden sie immer lieben, aber es wird Zeiten geben, in denen Sie sie unbeholfen, schwierig, stur und extrem frustrierend finden. Wahrscheinlich werden sie Ihnen auch unerwartete Rechnungen und Kosten bescheren, und Sie werden sich manchmal fragen, warum Sie sich überhaupt die Mühe gemacht haben. Aber Sie werden es schaffen, und das Gefühl des Stolzes, das Sie dabei empfinden, wird alles wettmachen...
