Beskrivning
Tja, efter 8 år är det dags att sälja min 1965 G4 med rundrörschassi. 1500cc Pre Xflow med stora ventiler, A2-kam, Twin 40:or, 2000E-växellåda. Äkta bil, kan verifieras av GOC. (Dessutom finns en reservmotor i delar: A3-kam, Lotus-kolvar, vevaxel, vevstakar samt Westfield-tråglock och ett 2731-block som är omborrat.) Bilen är fransk registrerad och står i Charente-Maritime. CT (MOT) godkänd utan anmärkningar. Endast seriösa förfrågningar, skicka PM för pris och mer information.
Tänk på att det här inte är som de flesta kopior som finns runt omkring, det här är en original Ginetta som lämnade fabriken i Witham!
Jag tänkte dela lite av historien bakom min G4, som nu är till salu, eftersom det har varit en ganska resa!
Jag tycker att det är lätt att titta på en G4 och anta att den är i stort sett likadan som en annan, men de som känner till dessa bilar berättar en helt annan historia. Varje bil har sin egen historia, egenheter och, oftare än inte, några överraskningar på vägen!
Redan i slutet av 2016, efter en hel del övertalning, lyckades jag till slut få loss bilen från sin förra ägare, som hade ägt den i ungefär 40 år.
I efterhand betalade jag nog alldeles för mycket för den. 10 000 pund var ganska mycket pengar för en bil som saknade inredning, motor, kardanaxel och många andra nödvändiga delar! Den hade dock något riktigt speciellt: sin originalregistreringsbok och dokumenterad proveniens.
Restaureringen började med att separera karossen från chassit, vilket avslöjade omfattningen av arbetet. En lokal plåtslagare anlitades för att byta ut cirka sex meter chassirör, varefter hela chassit sandblästrades och behandlades med två lager POR15 innan det limmades fast i karossen igen.
Tyvärr hade bilen förlorat sin bakre kaross under transporten till mig, så beslutet blev att montera nya, tidstypiska Dare-fram- och bakpartier. Det visade sig att den ursprungliga framdelen mest bestod av spackel ändå, så kanske var det inte så dåligt!
Sedan kom det till synes oändliga berget av delar!
Verkligheten att restaurera en bil som redan var 50 år gammal och som hade stått oanvänd under de föregående 40 åren blev snabbt uppenbar. Det fanns mycket lite som bara gick att putsa upp och montera tillbaka. Nästan allt behövde renoveras, bytas ut eller tillverkas på nytt.
Det fanns också många delar som fick skaffas från grunden, bland annat en instrumentpanel med AC-mätare, Lucas varningslampor och brytare.
Bänksätet tillverkades speciellt av Mick på Xtraspecial Sevens, med en sänkt förarstol för lite extra benutrymme, något som alla som är bekanta med en G4 kommer att uppskatta!
Även den ursprungliga bränsletanken i glasfiber byttes ut mot en nytillverkad i aluminium.
Allteftersom restaureringen fortskred växte också notan. När jag hade skaffat alla nödvändiga komponenter hade delkostnaden ensam överstigit 15 000 pund. Det var utan att räkna alla otaliga timmar jag lagt ner på bilen, och den hade ännu inte ens varit i närheten av en sprutlackerare!
Men så är det väl med dessa bilar. Man ger sig inte in i ett projekt som detta för att det är ekonomiskt försvarbart. Man gör det för att man tycker att bilen förtjänar att återupplivas och njutas av igen.
Och det är precis vad jag har gjort.
Tyvärr har tiden nu kommit att släppa taget. Mitt nästa projekt, en Ginetta G2, närmar sig färdigställande, och eftersom utrymme har blivit en ganska värdefull resurs kan jag helt enkelt inte behålla båda.
