Beschreibung
Ginetta G32 Im Jahr 1989 vollzog Ginetta Cars nach fast 30 Jahren Fertigung von GFK-Sportwagen bzw. Bausatzfahrzeugen, mit denen man zu Veranstaltungen fahren und rennen konnte, einen Richtungswechsel. Der bewährte, frontmotorige Heckantriebs-Wagen auf Ford-Basis wurde zum Markenpokal-Rennwagen, dem G27, der in verschiedenen Varianten bis heute weitergebaut wird. Parallel dazu brachte Ginetta mit dem G32 einen reinen Straßensportwagen auf den Markt, der ausschließlich als fertiges Fahrzeug verkauft wurde und mehr Verfeinerung bot als die bisherigen Modelle. Der G32 ähnelte im Layout stark dem Toyota MR2 MK1. Er war mittelmotorisiert, und alle Originalfahrzeuge hatten den Ford-CVH-Motor mit 1600 cm³ (aus dem XR3i) und ein 5-Gang-Schaltgetriebe. Viele weitere Ford-Teile wurden verwendet, etwa die Hilfsrahmen, Leuchteneinheiten und die Stahltüren des Fiesta; die übrige Karosserie besteht aus GFK. Obwohl das Originalkonzept keinen Wettbewerbseinsatz vorsah, fanden mehrere Besitzer, dass das Fahrzeug erstaunlich gut die Kurven nahm. Auf der üblichen Suche nach mehr Leistung wurden Upgrades wie der 1900er CVH und Turboaufladung eingesetzt. Man stellte fest, dass sich der flexiblere Zetec-Motor (in verschiedenen Hubräumen) problemlos einbauen lässt. Gegen Ende der Produktion von 115 G32 baute Ginetta bei einigen Fahrzeugen den Zetec-Motor ein. Dieses Fahrzeug ist in der schottischen Bergrennszene bekannt, da es das bevorzugte Gefährt (oder „Besenstiel“) der verstorbenen Nina Baker war, die zusammen mit ihrem Ehemann David ein Eckpfeiler der schottischen Motorsportszene war. Es hat einen 1800-cm³-Zetec-Motor mit Jenvey-Drosselklappengehäusen und ist mit einem Differenzial aus dem Escort RS Turbo ausgestattet. Es rollt auf Khomo V700 auf 15-Zoll-Leichtmetallfelgen; zwei Ersatzsätze sind derzeit mit Slicks bestückt. Das Fahrzeug ist derzeit nicht straßenzugelassen, verfügt aber über eine V5** sowie ein UK-Motorsport-Logbuch/-Pass. Auf Wunsch des Käufers ist der geschlossene Anhänger im Preis enthalten. Vorbehaltlich der üblichen Flüssigkeits- und Schraubenkontrolle ist das Fahrzeug rennbereit und ein günstiger „Turnkey“-Einstieg in den Bergrennsport bzw. Sprint. Preis: £5000 nur Fahrzeug, £6750 mit Anhänger (Hinweis: Der Anhänger wird nicht separat verkauft) ** Bitte beachten: Dies ist ein Bergrennwagen, und obwohl eine Rückumrüstung auf Straßenbetrieb möglich sein könnte, steht dies nicht im Vordergrund des Fahrzeugs.
