Description
- La première G4 à être exportée aux Etats-Unis, - L'une des 4 seules G4 à carrosserie "Fin Tail" qui auraient été fabriquées - Un exemple désirable de "Round Tube" - Soumis à une reconstruction de six ans avec Ian Daniels Motorsport comme propriétaire actuel La Ginetta Cars Company a été créée en 1958 par les quatre frères Walklett, Bob, Ivor, Trevers, et Douglas. La société était située à Woodbridge, dans le Suffolk, en Angleterre, et produisait des voitures en kit en utilisant principalement des composants Ford. Au début des années 1960, la société Ginetta s'est fait un nom. La Ginetta G3 est leur premier véhicule complet et, en 1960, les frères Walklett lancent ce qui deviendra l'un de leurs modèles les plus durables et les plus réussis - la Ginetta G4. En 1960, la Ginetta Cars Company lance l'un de ses modèles les plus durables et les plus réussis - la Ginetta G4. Le quatrième modèle de la Ginetta Car Company, la G4, s'écartait légèrement des produits précédents et était destiné à la fois à la route et au circuit. Elle était dotée d'un châssis multitubulaire avec double triangulation, ressorts hélicoïdaux et amortisseurs à l'avant. La suspension arrière se compose d'un essieu moteur Ford avec des bras oscillants supérieurs, des ressorts hélicoïdaux et des amortisseurs. Des freins à tambour de 8 pouces, situés à l'avant et à l'arrière, permettaient au conducteur de garder le contrôle du véhicule. Le moteur était un Ford 105E qui produisait près de 40 chevaux, ce qui permettait à la voiture d'atteindre une vitesse d'environ 100 miles par heure. Le moteur ne produisait pas beaucoup de puissance, mais comme le reste du véhicule, il était de construction légère. Bien que la G4 ait été présentée au public lors du salon des voitures de course de 1961, très peu de voitures ont été construites avant le début de l'année 1963. Au cours des huit années suivantes, de nombreuses améliorations ont été apportées à la G4, notamment différentes offres de moteurs, une version coupé, un essieu arrière BMC qui remplaçait l'essieu moteur Ford, des freins à disque qui amélioraient considérablement les performances de la voiture et bien d'autres choses encore. À cette époque, la Ginetta G4 s'est avérée être un leader au niveau national, avec de multiples victoires de classe contre des voitures de grande importance. L'un des témoignages de John Burton est le suivant "Nous avons connu pas mal de succès avec la G4, mais je suppose que certaines des courses les plus mémorables se sont déroulées à Castle Combe, où nous avions l'habitude de nous battre avec la Ferrari 250LM de Ron Fry ; de véritables batailles entre David et Goliath. Les spectateurs appréciaient de voir notre petite voiture rouge se mesurer à la puissante Ferrari et, bien que nous ne l'ayons jamais battu, nous nous en sommes rapprochés ! Cet exemplaire particulier proposé aujourd'hui chez Fermer, châssis 4/ 0128, est une voiture très spéciale selon les critères de Ginetta. Construite à Witham en mars 1963, elle a été la première à être expédiée aux Etats-Unis par le professionnel Ginetta Jack Walsh de Haverhill, Massachusetts. Cette voiture n'est pas seulement une désirable "Round Tube", c'est aussi l'une des 4 G4 à carrosserie "Short Tail"/"Fin Tail" de la série 1 qui auraient été fabriquées, et elle est équipée des très rares amortisseurs verticaux à l'avant avec des triangles inférieurs plus solides.
Après sa livraison aux Etats-Unis, Walsh a conservé la voiture pendant une courte période. Le dossier historique contient une photo de Walsh dans ce qui ne peut être que la 4/ 0128, prise dans le Boston Sunday Globe en mai 1964. La voiture, équipée d'un moteur Ford 109E Cosworth de 1500 cm3 développant 120 ch, a couru dans la classe F modifiée de la SCCA. Après son mandat, la voiture a été vendue à Richard Puertas. Puertas l'a fait courir jusqu'en 1968, avant qu'elle ne soit rangée dans son garage. C'est là qu'elle est restée jusqu'à ce qu'elle soit découverte en 2005 avec un peu moins de 7000 miles au compteur à l'époque. La voiture a été achetée et renvoyée au Royaume-Uni en 2009. Au cours des années suivantes, le nouveau propriétaire a commencé la restauration, mais a décidé de vendre au propriétaire actuel en décembre 2015 comme un projet à compléter.
Dans sa propriété actuelle, la voiture a maintenant subi une reconstruction extensive de six années avec Iain Daniels à hauteur de quelque 26 000 £, avec le travail sur le châssis, divers autres éléments et la consultation par Dare eux-mêmes. Le moteur 1500 pré-crossflow a été reconstruit par Craig Beck. Il est intéressant de noter que la voiture a été mise aux normes CSCC depuis, mais que les pièces détachées pour la reconvertir aux normes HSCC sont incluses, y compris le différentiel de rechange, les roues en magnésium, etc. Il est également intéressant de noter que la voiture pourrait obtenir les papiers de la FIA avec un moteur de 1 litre.
Le véhicule est accompagné d'une collection de pièces détachées et d'un dossier historique contenant les factures et les reçus pour la reconstruction de la voiture, ainsi que diverses lettres et documents relatifs à la provenance de la voiture, avec des photographies d'époque, des enquêtes, etc. Sont également inclus des lettres du Ginetta Owners' club, des documents d'importation et de douane, la correspondance avec le propriétaire précédent et le document V5C britannique actuel qui indique 0 ancien détenteur.
