Beschreibung
Dieser MR2 ist mit dem stärkeren 2zz-ge-Motor ausgestattet, der normalerweise in einem Lotus Elise oder Exige zu finden ist. Der Umbau wurde im Jahr 2022 vorgenommen. Die Abmessungen des 2zz-Motors sind fast identisch mit denen des 1zz-Motors, so dass der Umbau relativ einfach ist und gut verstanden wird. Der Vorteil sind 40 plus PS und ein erstaunlicher Auspuffton bei hohen Drehzahlen! Er wurde mit einem voll programmierbaren ECU Master "Black" ausgestattet und von einem Experten für diesen Motor auf einer rollenden Straße eingestellt. Dieses Upgrade hat die Kraftstoffzufuhr drastisch verbessert und erlaubt es auch, den "Lift"-Punkt zu verändern. Die serienmäßige Toyota ECU schaltet bei ca. 6200 U/ min auf das High-Lift-Nockenprofil um, wohingegen der Motor jetzt bei 5600 U/ min in den Lift geht und dort bis zur 8200er Drehzahlgrenze bleibt! Dadurch ergibt sich ein viel breiteres Fenster "im Hub" und somit kein Risiko, zwischen den Gangwechseln aus dem Hub herauszufallen. Außerdem kann das Motorkennfeld unbegrenzt geändert werden. Die ECU hat auch die Kapazität für eine Zwangsaufladung, falls ein Kompressor eingebaut werden sollte (wie Lotus es bei einigen Modellen tat). Der Motor profitiert auch von einer EP Tuning Ölwanne mit Schwallblechen (siehe Foto), einem erleichterten Schwungrad und einer Excedy Wettbewerbskupplung (nicht zupackend!), Messgeräten für Öldruck, Öltemperatur und Volt. Die Fotos zeigen den Öldruck im Leerlauf und bei 3000 U/ min mit heißem Öl. Der Auspuffkrümmer hat eine große Bohrung und einen großen Sammler, einen großen Schalldämpfer und einen Sportkat. Die Lambdasonde ist eine Bosch-Breitbandsonde (nützlich für Tuning und künftige Zwangsansaugung) und würde bei Bedarf den Einbau eines AFR-Messgeräts ermöglichen. 2024 wurden neue Spulenpacks, Magnetspulen und Hubbolzen eingebaut.
ECU Mater Datenlogger & Kabel Sie leistete knapp über 170 PS auf den Walzen (geschätzte 190 - 200 an der Kurbelwelle) mit normalem bleifreiem Benzin.
Die FL (Facelift) Karosserie ist gerade, keine Fäulnis, keine Reparaturen oder Flicken! Die Lackierung ist sehr gut, wenn man bedenkt, dass sie schon 22 Jahre alt ist. Es gibt ein paar kleine Dellen und Schrammen hier und da, aber nichts Wesentliches.
Der hintere Hilfsrahmen ist rostfrei. Ein halber Überrollkäfig aus CDS-Rohr (JP Cages) ist an verstärkte, eingeschweißte Halterungen geschraubt. Passt genau unter die Motorhaube. Barbarian kompletter Chassis-Versteifungssatz (siehe Fotos). Celica-Sitze - bequemer und stützender. DRL-Leuchten anstelle der originalen Nebelscheinwerfer.
Team Dynamics Motorsport-Felgen (7x15f 7x16r) mit Nankang NS2r-Reifen - Das sind straßenzugelassene Track-Days-Reifen und bieten phänomenalen Grip! Sie haben nur etwa 100 Meilen zurückgelegt. Whiteline verstellbare Stabilisatoren vorne und hinten. KYB Dämpfer und steifere, tiefergelegte Federn (neu eingebaut 2023) Sehr beeindruckend und ich bin mir nicht sicher, ob Gewindefahrwerke besser wären, es sei denn, ein ernsthafter Einsatz auf der Rennstrecke oder bei Wettbewerben ist beabsichtigt. Superpro Polybuchsen im gesamten Bereich (neu eingebaut 2023) 4 Achsvermessung durch einen bekannten Spezialisten.
Neue Scheiben und Bremssättel (neu '23) Geflochtene Bremsschläuche ('neu '23) PBS vordere und hintere Bremsbeläge (neu '24) Vordere Radlager/ Nabenbaugruppen (neu '24) Neue Flüssigkeiten bei 90. 000 Meilen Millers Nanodrive CFS Öl usw. Ein guter Stapel von Rechnungen, um zu belegen, welche Teile eingebaut wurden und wann. P1 4 TRD (Toyota Racing Developments) Nummernschild im Verkauf enthalten. Seit dieses Auto von einem 1zz zu einem 2zz aufgerüstet wurde, hat jeder Besitzer Verbesserungen vorgenommen! Es ist jetzt eine sehr gut sortierte "Taschenrakete".
Ich habe eine gute Aufzeichnung der Geschichte des Autos, die ich an den neuen Besitzer weitergeben werde.
