Beschreibung
Seit 2012 wurde dieser Cooper erfolgreich bei den meisten britischen Bergrennen eingesetzt und hielt Klassenrekorde in Shelsley Walsh, Prescott, Harewood, Wiscombe und Gurston. Das Auto ist bei der 500 Owners Association registriert und besitzt das korrekte VIF-Formular. Er kann auf Einladung an der 500er-Meisterschaft und an Formel-Junior-Veranstaltungen teilnehmen und ist mehrfacher Gewinner der Wally Cuff Trophy des Clubs für historische Fahrzeuge über 500 ccm bei Bergrennen. Alternativ kann er leicht umgebaut werden, um als 500er mit einem Norton- oder JAP-Motor auf Rundstrecken oder Hügeln zu fahren.
Fahrgestell: Runder Parallelrohr-Space-Frame, Querblattfedern vorne und hinten, in der Zeit aktualisiert mit Mk. IX 'curly leaves' vorne und hinten. Magnesium-Hinterradnaben mit Querlenkern in unterer Position. Cooper spec' Stahlnaben vorne. Maßgeschneiderte, einstellbare AVO-Dämpfer mit Ventilen für das Auto. Cooper Zahnstange mit Ritzel. 15" Lenkrad. Gut erhaltene Willans 6-Punkt-Gurte (nicht obligatorisch). 5-Liter-Kraftstofftank. Bremsen: Zwillingsbremsbacken mit ultraweichen Belägen. Tilton 5/ 8"-Doppelhauptbremszylinder mit Cooper-Ausgleichsbügel. Aeroquip-Bremsschläuche. Motor: JAP 'JTOS' V-Zweizylinder mit 1. 100 cm³. Ursprünglich als Formel-2-Motor konzipiert (als 500er noch Formel 3 waren), dominierte dieser Motortyp in den späten 50er und frühen 60er Jahren die Britische Bergrennmeisterschaft. Magnesium-Kurbelgehäuse, Aluminium-Zylinder, Accralite-Kolben. BTH-Magnete, die letztes Jahr komplett überholt wurden. Trockensumpfschmierung. Zwei GP3-Vergaser von Amal mit jeweils zwei SU-Schwimmern aus der Zeit, die mit Methanol betrieben werden. Mechanische Kraftstoffpumpe aus dem Originaleinbau. Smiths chronometrischer Drehzahlmesser mit Kontrollleuchte. Kurbelwelle angepasst, um schnell austauschbare JAP-Antriebskettenräder aufzunehmen, Sicherungsring beibehalten. Zwei Schalldämpfer.
Getriebe: Entweder Burman G45 4-Gang oder TTI h/ d 4-Gang sequentielle Schaltung. Korrekter Magnesium-Schalthebel, der in die Karosserie verlegt wurde. Norton 11-Scheiben-Kupplung mit nadelrollenbetätigter Druckplatte. 48er Ritzel hinten.
Karosserie/ Räder: Einzigartige 'droop snoot' Aluminium-Slimline-Karosserie, wie von Wally Cuff in der Zeit ohne Panier-Tanks montiert. Leichte Bohrungen an Rädern, Hinterradnaben und einigen Chassisverstrebungen. Cooper 15"-Magnesaurierräder mit integrierten Bremstrommeln. Dunlop CR82 135/ 620 & 120/ 590 Reifen. Ersatzteile: Zum Verkauf stehen der originale Öltank, Auspuffrohre, eine aufgebaute Kupplung, verschiedene Kettenräder, die Motorplatten aus der Zeit des Autos, Getriebehalterung und Hauptbremszylinder. Geschichte: Der 1953 gebaute Mk. VII Cooper war eine Weiterentwicklung des Mk. VI. Beide Modelle hatten ein Space-Frame-Fahrgestell aus parallelen Rohren, das das frühere Leiterfahrgestell ersetzte. Es ist bekannt, dass dieses Auto von Ken Wharton benutzt wurde, bevor es an Tommy Norton und dann an Wally Cuff in aufgeladener Form verkauft wurde. Ein zeitgenössischer Clip auf U-tube zeigt den Wagen 1955 in Prescott. In den 1970er Jahren wurde der Wagen von Tom Wheatcroft als eines der ersten Autos für seine Donington Grand Prix Collection erworben, wo er katalogisiert wurde und fast 40 Jahre lang auf einem Wandsockel stand. Der jetzige Besitzer erwarb es 2012 direkt vom Museum und führte eine Restaurierung des Fahrwerks durch.
