Beschreibung
LYNX D-TYPE JAGUAR Straßenzulassung als OKD 243 1989 von Lynx nach "Short-Nose"-Spezifikation gebaut 1 Besitzerfahrzeug Präsentiert in klassischem British Racing Green Jüngste Inspektion und Wartung durch CKL Lynx Engineering wurde 1968 von dem Ingenieur Guy Black und dem Architekten Roger Ludgate als Reparatur- und Restaurierungswerkstatt für originale Jaguar C- und D-Types gegründet. Black, ein ehemaliger Forschungs- und Entwicklungsingenieur bei Weslake, wollte einfach nur Oldtimer restaurieren und nannte sein aufstrebendes Unternehmen Lynx, nach einem Riley, an dem er zu dieser Zeit arbeitete.
Doch 1972 begannen sie mit der Entwicklung eines eigenen D-Type-Nachbaus mit handgeformter Aluminiumkarosserie und Mechanik des Jaguar E-Type. Die Karosserie war eine von Lynx selbst entwickelte Monocoque-Wanne mit einem modifizierten E-Type-Hilfsrahmen und einer unabhängigen Hinterradaufhängung anstelle der starren Starrachse des Originals. Lynx bot sowohl kurze als auch lange Aluminiumkarosseriekonfigurationen an.
"Wir sind in der einzigartigen Lage, die authentischste Reproduktion des Jaguar Typ 'D' herzustellen", heißt es in einem einseitigen Flyer von Lynx aus den späten 1970er Jahren, "denn die Hauptarbeit unserer Restaurierungsabteilung besteht in der Wiederherstellung und Instandhaltung der Originalfahrzeuge". In den nächsten zwei Jahrzehnten baute Lynx 53 Exemplare, darunter neun Exemplare in flossenloser XKSS-Form. Dank ihrer perfekten Linienführung und ihres makellosen Erbes, gepaart mit dem Jaguar-Fahrwerk und der handgeformten Aluminiumkarosserie, sind diese von Lynx gebauten D-Types sehr begehrt. Bei diesem Exemplar handelt es sich um einen von Lynx Cars Limited im Jahr 1989 gebauten D-Type Short-Nose-Restaurator. Er wird im Namen seines ursprünglichen Besitzers verkauft, der ihn seit über 35 Jahren besitzt. Der Wagen präsentiert sich in British Racing Green mit grünem Lederinterieur, das im Laufe der Jahre eine herrliche Patina angenommen hat. Angetrieben wird er von einem 3, 8-Liter-XK-Reihensechszylinder mit drei Weber-Vergasern, einem Viergang-Schaltgetriebe, Zweikreis-Vierradscheibenbremsen, Einzelradaufhängung, Dunlop-Aluminiumfelgen mit Zapfenantrieb, einer Heckflosse, einer optionalen Rundum-Windschutzscheibe, einer Aluminium-Tonneau-Abdeckung und Vierpunktgurten. CKL hat den Wagen im Laufe der Jahre gewartet und leichte Instandhaltungsarbeiten durchgeführt. Er wurde kürzlich inspiziert und gewartet, einschließlich neuer vorderer Scheiben, Motorstabilisierungsbuchsen, neuer Kraftstoffleitungen und einer Reinigung. Der OKD 243 ist nun bereit für seinen nächsten Besitzer, der ihn genießen kann.
