Descripción
El mejor ejemplo de un Mini Cooper Club racer de época en condiciones originales. Esto es una pieza de inversión, museo o selección de coleccionistas con una historia importante e impresionante. Habiendo recorrido menos de 6000 millas, la carrocería está sin soldaduras y se conservan el juego original de alfombrillas, el cableado y las primeras características. Construido el 16 de octubre de 1961, procede desde el inicio de la producción, número de carrocería 60 (confirmado por el certificado BMIHT).
El color de la carrocería es Surf Blue y el techo es Old English White. El coche fue pedido por Iain Fraser, director del grupo de talleres A&D Fraser en Escocia. Iain y Ken Fraser eran personajes conocidos en los círculos de carreras y estuvieron muy involucrados en los años formativos de la competición de turismos. La intención era que el coche introdujera el Mini Cooper en la escena de clubes automovilísticos de Escocia y promoviera la marca.
Enviado directamente desde la fábrica a The Downton Engineering Works se realizaron modificaciones completas de motor, transmisión y puesta a punto, resultando en un notable incremento de potencia y tracción (factura en archivo). Este fue el segundo de las conversiones legendarias ‘Ton Bomb’ llevadas a cabo por Downton Engineering Works, que habían perfeccionado la mejora utilizando su propio Mini Cooper 997 ‘Works Car’ y obteniendo reconocimiento crítico.
Registrado inicialmente como FGE222, el Mini Cooper recibió la homologación el 31 de octubre de 1961, con documentos FIA/ RAC originales en el expediente. El coche se convirtió en el primer Mini Cooper en competir en Escocia el Boxing Day de 1961 y, en la temporada siguiente de 1962, dejó una impresión inmediata logrando un buen grado de éxito en carreras de turismos, subidas y sprints principalmente en Escocia e Irlanda del Norte.
Un hito real llegó en junio de 1962 cuando se añadió la matrícula V997 para coincidir con la instalación de una nueva unidad de potencia basada en la unidad de carreras BMC 'Formula Junior'. Más tarde se convertiría en el motor tipo ‘S’ cuando se montó en coches de producción en 1963.
La unidad fue de nuevo preparada y construida por Downton Engineering y esta vez contó con versiones de engranajes de corte recto y diferencial de deslizamiento limitado. La mejora fue un éxito inmediato y muy rápidamente V997 se convirtió en uno de los coches de club líderes y más conocidos en la escena de los deportes del motor escoceses. El coche se convirtió en una especie de banco de pruebas operativo para piezas de tuning y desarrollo y a finales de junio de 1962 se obtuvo un juego de frenos de disco más grandes de 7, 5” de Cooper Car Co (factura en archivo). También se instaló un cuentakilómetros prototipo de 120 mph, junto con una creciente lista de accesorios y aditamentos que continuaron a lo largo de 1963. En esta especificación, V997 logró el mayor éxito de su carrera y se lograron algunas victorias absolutas que otorgaron al coche cierta notoriedad. Posteriormente, V997 fue actualizado de nuevo para la temporada 1964 y se montó una nueva unidad Downton Works de 1293cc con carburador Weber 45 DCOE, y V997 continuó obteniendo éxitos en los años siguientes. V997 permaneció con esta especificación y empezó a verse menos uso, terminando por ser almacenado en seco en 1967. El coche permaneció en su cápsula del tiempo hasta mayo de 1985 cuando se desmanteló y vendió el equipo Fraser Racing. V997 se adquirió con una enorme reserva de repuestos, componentes NOS y varios motores relacionados con el coche. La adquisición solo puede describirse como un descubrimiento único en la vida.
V997 fue cuidadosamente reponivado en 1986 y se reinstaló el motor de potencia Fórmula Junior ’S’ Tipo de 1095cc de la época más exitosa de la competición.
Tras varios días de pista y exhibiciones a partir de 1986, V997 impulsó de nuevo el aspecto de club racer para la segunda ronda y su estilo ha sido ampliamente imitado desde entonces.
V997 fue visto por última vez en público en 1996 y desde entonces se almacenó de nuevo hasta 2020, cuando el coche fue despojado, limpiado y puesto al día. Los componentes de repuesto se obtuvieron de nuevo del stock con el coche y se realizó un registro fotográfico completo del proceso.
La unidad de potencia también fue completamente desarmada, blueprint y reconstruida con todos los componentes reciprocantes nuevos. Se realizó una conversión libre de plomo y una ligera reelaboración del encendido y la compresión para suavizar ligeramente el rango de par y hacer el motor mucho más usable en carretera.
Un registro fotográfico completo y un desglose técnico de todos los componentes se encuentran en el expediente.
Después de varias sesiones en banco y pruebas de suspensión, V997 está completamente preparado y listo para salir al ruedo. V997 es un coche muy rápido, con potencia y manejo perfectamente equilibrados y sin fallos.
V997 ha sido descrito como tesoro nacional escocés y es la referencia en detalle y precisión respecto al equipo de la época.
V997 sigue siendo un coche de dos dueños y lleva 40 años en su actual propiedad.
Incluido con la venta hay un expediente histórico completo y amplio, que incluye fotografías, facturas y correspondencia de Cooper Car Co., Bruce McLaren, Downton Eng. Works y British Motor Corporation.
