Beschreibung
Morris Mini Super de Luxe 850 Oktober 1967
Zusammenfassung: alle Originalteile, kein Rost, einige Modifikationen, Hydropneumatische Federung, 998 A+, sehr guter Zustand.
Details: Schauen Sie sich das nicht an, wenn Sie einen unveränderten Mini möchten. Ich habe diesen Mini gebaut, um ihn in jeder Hinsicht besser zu machen als beim Verlassen der Fabrik (ich bin ein pensionierter Ingenieur). Dies ist ein einzigartiger Mini. Ich kaufte ihn 1999 von einer Dame in Worthing, die ihn 1984 gekauft hatte – ein Vorbesitzer. Er hat jetzt 50. 000 echte Kilometer gelaufen.
Karosserie: Alle Teile sind original, außer einem kleinen Stück des Fahrertrittbretts und einem kleinen Bereich des angrenzenden Radkastens (Schweißarbeiten von mir vor 25 Jahren und noch in perfektem Zustand). Ich habe auch den hinteren Rahmen erneuert. Um es klar zu sagen: Die Karosserie wurde nicht anderweitig restauriert. Es gibt ein paar flache Dellen und etwas Retuschierung in kleinen Bereichen. Vor etwa 8 Jahren habe ich eine sehr leichte "Überarbeitung" mit 2K-Lack durchgeführt, aber ich habe nicht versucht, die oben beschriebene "Patina" zu verbergen. Was Sie sehen, ist das, was Sie bekommen – anders als die meisten anderen "kürzlich restaurierten" Minis, die alle möglichen Mängel verbergen. Unterseite und Radkästen sind mit Dinitrol geschützt. Alle Hohlräume werden regelmäßig mit Dinitrol gespritzt, auch zwischen den A-Säulen – ein Bereich, der oft übersehen wird. Edelstahlstoßstangen. Diese Karosserie ist besser als neu.
Innenraum: Alle Originalanstriche innen, komplette Originalausstattung einschließlich Teppiche. Die derzeit eingebauten Sitze sind vollständig aus Leder von Riley Elf mit verstellbaren Vordersitzen in Porzellangrün (ausgezeichnete originale Vinylsitze in der gleichen Farbe sind enthalten). Die Kopfstütze hat ein paar kleine Verfärbungen. Sicherheitsgurte montiert (vorne Trägheitsgurte, hinten Beckengurte). Moto-Lita Lenkrad. Alle Gummi-Fenster- und Türdichtungen erneuert. Schalldämmung unter den Teppichen (hochwertiger Vinyl-/ Schaumstoff-Sandwich-Typ).
Elektrik: Dritte Bremsleuchte auf der Hutablage montiert (ungeschnittene Ablage enthalten). Sicherungen und Relais unter der vorderen Hutablage, leicht zugänglich. Elektrische Kraftstoffpumpe mit Überbrückungsschalter. Kühlerlüfter (Kenlowe). Es hat Mk 2 Stielschalter und Scheibenwischer. Die Elektrik wurde vollständig nach modernen Standards neu verdrahtet, einschließlich Sicherungsschutz für alle Stromkreise, mit zusätzlichen Erdungen für Leuchten – alles vollständig dokumentiert und viel sicherer als das Original.
Federung/ Bremsen: Cooper S Fahrwerk: Stoßdämpfer, Scheibenbremsen vorne, größere Trommelbremsen hinten und Räder (alle Originalteile enthalten). Ausgezeichnete Reifen. Edelstahl-Bremskolben, Edelstahl-Bremsschläuche, verstellbare Spurstangen und Sturzbrackets. Alle Kupfernickel-Hydrorohre sowie Kraft- und Bremsrohre. Alle Kegelrollenlager. Natürlich bin ich mir nicht sicher, dass es sich um Cooper S Stoßdämpfer handelt (sie waren beim Kauf vor 25 Jahren verbaut), aber die Fahrt ist sehr kontrolliert ohne das Nicken und Wippen, das Standard-Nassfahrwerke zeigten. Ich musste die Federung in 25 Jahren nicht aufpumpen.
Motor: A+ 998 mit +20 Bohrung, Kurbelwelle geklemmt, nitriert, vollständig ausgewuchtet – alles von MED.
Zylinderkopf: gehärtete Ventilsitze, Manganbronze-Führungen, Rimflo-Ventile, Standard-Nockenwelle, ausgeglichene Kammern, Standard-Ventiltrieb – alles erneuert. Alles von Keith Calver und von mir gebaut.
Zubehör: HIF38 Vergaser (mit Druckregler) auf Torquemaster Aluminium-Heißluftverteiler, temperaturgesteuerter Metro-Luftfilterkasten. Metro 1300 Gusseisen-Ansaugkrümmer (Einlass abgesägt), Metro-Abgaskrümmer in Edelstahl-RC50-Auspuff. Aldon Custom-Verteiler mit Ignitor-Zündung und Flamethrower-Spule. Mini Spares Supercool 2-Kern-Kühler. Bypass entfernt (Wasser fließt stattdessen durch Krümmer und Heizung). Magnom Magnet-Ölfilter-Adapter. Wie üblich bei jedem A-Series-Motor mit mehr als ein paar hundert Kilometern gibt es ein paar kleine Ölverluste (Ventildeckel, Schaltgestänge). Dieser Motor klingt turbinenartig, so gut ausgewuchtet ist er, und das Öl bleibt völlig sauber. Die Leistung ist ziemlich flott – insgesamt viel besser als das Original.
Getriebe: vollständig von mir überholt mit 4-Gang-Synchronisierung A+, Buchsen-Planetenräder, gehärteter Querstift, Schaltgestänge, 3, 2er Achsübersetzung. Verto-Kupplung mit hydraulischer Betätigung. Ich habe auch ein Fernschalt-Gehäuse und eine Verlängerung, falls Sie diesen Weg gehen möchten.
Insgesamt fährt sich das Auto sehr gut ohne Probleme, es sei denn, Sie sind ein Perfektionist – in diesem Fall werden Sie sich nicht dafür interessieren.
Alle Inspektionen willkommen. Und alle Originalteile sind enthalten, falls Sie sie möchten (850er Motor und Getriebe, komplettes Fahrwerk, Sitze, Kühlergrill, Stoßstangen, Lenkrad usw.).
siehe Beschreibung
