Description
Une Morris Cooper S très originale et authentique, OBP 31E a été construite le 19 décembre 1966 et expédiée à W W Webber and Company de Basingstoke le 22 décembre 1966. Elle a été immatriculée sous le numéro OBP 31E le 2 janvier 1967. Selon le certificat d'héritage, elle a été équipée à l'usine d'un chauffage à air frais, d'une protection de carter, d'un réservoir de carburant supplémentaire, de roues de 4, 5 pouces et d'un refroidisseur d'huile. Avec tous les numéros correspondants et toujours dans ses couleurs d'origine de rouge écossais avec un toit noir, elle a eu une restauration soigneuse et détaillée entre 1999 et 2001 avec plusieurs factures dans le dossier. Je suis en contact avec l'ancien propriétaire britannique. L'ajustement des panneaux est très bon, avec des soudures par points aux endroits habituels. Le moteur a été entièrement reconstruit par Minisport, et équipé d'une très belle culasse sans plomb et d'une came Kent 276 en préparation du Pirelli Classic Marathon Rally 2001 qu'elle a terminé sans faute. Il y a un gros dossier historique détaillant la plupart des travaux et avec des photos du Marathon Rally.
Peu après le rallye, le propriétaire de l'époque a transmis la voiture à son ami vivant en Californie, c'est là que j'ai trouvé la voiture en 2016, toujours en excellent état et ne nécessitant qu'une légère remise en service à son retour en Angleterre. J'ai utilisé la voiture régulièrement, et c'est un délice à conduire et très rapide. Pour la fiabilité, j'ai installé un ensemble NOS de carburateurs HS4, un distributeur électronique CSL et un régulateur de tension DVR3 à l'état solide qui s'insère dans le boîtier VR d'origine et conserve ainsi l'aspect d'origine. Elle a récemment reçu une nouvelle dynamo, mais n'a eu besoin de rien d'autre. Le DVLA indique qu'il n'y a eu que 4 propriétaires. En tant que collectionneur sérieux de Mini et particulièrement des modèles Cooper et Cooper S, j'ai été ravi de trouver cette voiture, avec sa coque et son intérieur d'origine, y compris la garniture de toit et les panneaux de brocart, seuls les sièges avant ont été remplacés par des fauteuils inclinables plus confortables pour le rallye Marathon. Elle est toujours équipée d'une suspension hydrolastique complète, avec les bons cylindres Cooper S. Le moteur est également d'origine et a été remplacé par un moteur à essence. Le moteur est également d'origine et, avec ses 1330 cm3, entièrement équilibré et équipé de pistons forgés Omega, c'est l'un des plus doux que j'aie jamais conduits.
Elle conserve toutes les caractéristiques correctes d'une Mk1 S de la fin 1966, y compris la boîte de vitesse 22G 1522 à 3 synchros avec un carter plus solide et des changements de vitesse super doux. J'ai parcouru un très agréable 6000 miles sans défaut depuis l'achat. Elle a été invitée au Goodwood Revival pour célébrer les 60 ans de la mini et est bien connue du MCR.
Il s'agit d'une voiture à utiliser et à apprécier, et non d'une reine de la remorque. C'est pourquoi l'intérieur est délicieusement patiné, avec cet arôme BMC difficile à imiter ! L'extérieur est en excellent état, sans rouille et avec une belle peinture.
