Beschreibung
1971 Lotus Elan Sprint. EPJ war einer der ersten Sprints aus der Fabrik, wurde an Bell & Colville geliefert und am 16. Februar 1971 registriert. Ausgangspunkt war einer der ca. 70 unsold Series-4-Fahrzeuge; EPJ wurde zurück in die Lotus-Werke genommen, auf Sprint-Spezifikation aufgerüstet und erhielt die korrekte Type-45-Chassis-Plakette, gestempelt, um zu zeigen, dass es in Cirrus White geliefert wurde. Die Restaurierung wurde 2022 abgeschlossen und das Auto hat seitdem ca. 400 Meilen zurückgelegt. Es behält die originale S4-Haube, genau so, wie sie die Fabrik verließ. Um 1980 herum wurde das Fahrwerk durch eines der Spyder Service Exchange-Beispiele ersetzt, das Lotus-Chassis mit geaßerten vorderen Türmen war das Original, da diese Stellen zu Korrosion neigten. Das Auto kam einige Jahre später nach Nordirland und blieb bis Mai 2018 bei einem Eigentümer. Optisch machte das Auto einen müden Eindruck und die originale Lackierung war nicht mehr vorhanden; das Fahrgestell wurde jedoch inspiziert und befand sich in gut solidem Zustand, daher entschied man sich für eine komplette Demontage der Karosserie und des Fahrwerks. Die Karosserie wurde bis zur Gel-Schicht abgeschliffen und professionell wieder in Cirrus White lackiert. Innenraum wurde ausgebaut und ein neuer Teppichsatz verlegt, die Originaltürverkleidungen, das Zentralkonsole, die Armaturentafel und die Sitze wurden gereinigt und wieder montiert. Eine neue Tachoüberdose in der Originalfarbe wurde installiert, da die Veneer der Originaltacho beschädigt war. Ein neues Mohair-Verdeck wurde beschafft, während das Original-Tonneau und Abdeckhaube in gutem Zustand blieben und erhalten wurden. Jegliche Chromteile von niedriger Qualität wurden ersetzt. Das originale Chapman-unterschriebene Lenkrad wurde mit dem ursprünglichen Leder am Rand restauriert. Mechanisch wurden Motor und Getriebe inspiziert und befanden sich in gutem Zustand; eine neue Kupplung wurde eingebaut, die Weber-Dressuren wurden gewartet und gereinigt. Der Motor, der vom Vorbesitzer komplett überholt worden war und ca. 2. 000 Meilen seitdem zurückgelegt hatte, wurde neu lackiert, ebenso das Auspuff-System, bei dem eine neue Endkappe montiert wurde. Das Zündsystem wurde durch einen neuen Verteiler, eine neue Zündkappe und neue Zündkabel ersetzt; er ist mit einer Piranha-Elektronischen Zündung ausgestattet, was den Startvorgang des Autos zuverlässig macht. Das Gangwechseln ist prägnant und schaltet sauber. Der originale Kühler wurde auf Lecks geprüft, alle Schläuche ersetzt und ein neuer elektrischer Lüfter eingebaut. Der Motor hat Standard-Spezifikation, er zieht vom Leerlauf bis zur maximalen Drehzahl kräftig durch. Die Fahrwerksaufbereitung war vollständig überholt, die hinteren Naben wurden zur Spydercars gebracht, um die Lager zu ersetzen, neue Stoßdämpfer hinten montiert. Die vordere Aufhängung hat jetzt TTR Fast Road-Federn und verstellbare Stoßdämpfer. Die hinteren Antriebswellen sind Spydercars-Typen mit einem äußeren CV-Gelenk und neuen Rotoflex-Verbindungen im Inneren, angetrieben über ein Quaife-LSD, das vom Vorbesitzer eingebaut wurde. Bremszangen wurden fachmännisch restauriert und neue flexible Schläuche sowie ein Hauptzylinder montiert. Elektrisch wurde der originale Kabelbaum geprüft und belassen, die Schaltersteuerung überholt, die Scheinwerfer heben sich nun per Spydercars-Elektromotor-System. Die elektrischen Scheiben-Systeme funktionieren einwandfrei und alle Lichter wurden ersetzt. Die originalen Stahrräder wurden aufgearbeitet, satin-schwarz lackiert und mit neuen Chrome- Verzierungen versehen. Sie tragen Uniroyal Rainexpert 3 155/ 80 R13 Reifen. Das Auto startet mühelos, eine zusätzliche elektrische Pumpe primiert die Vergaser. Es liegt gut auf der Straße, die Lenkung ist positiv und leicht, was Kurvenfahren zu einem wahren Vergnügen macht. Mit 126 PS und einem Leergewicht von nur 700 kg hat es kein Problem, mit dem modernen Verkehr mitzuhalten, und zieht Komplimente auf sich, wann immer es irgendwo geparkt wird. Inbegriffen ist eine Fahrzeug-Historie, die Arbeiten seit 1980 bis heute dokumentiert, Steuerunterlagen aus dieser Periode und ein Lotus-Werkstatthandbuch. Bitte beachten Sie, dass die angegebene Laufleistung 94. 700 statt 54. 700 beträgt; Entschuldigung für den Fehler. Aufzeichnungen zeigen, dass die Laufleistung im Jahr 1983 86. 818 Meilen betrug.
