Descrizione
L'evoluzione definitiva della Elan fu svelata nel 1973, quando Lotus decise di montare una scatola del cambio a 5 marce sull'ultima serie di Sprint. Alla fine della produzione, nel marzo 1973, meno di 15 Sprint erano state equipaggiate con la scatola del cambio a 5 marce presso gli stabilimenti Lotus di Hethel, sotto la supervisione di Roy Badcock; questi pochi esemplari furono ribattezzati "Sprint 5".
L'unità 0096H fu costruita alla fine di febbraio del 1973 con le specifiche della Sprint 5, con il motore Lotus Big Valve, la scatola del cambio a 5 marce e tutti gli aggiornamenti di produzione, per essere poi spedita al suo primo proprietario in Germania. Nel 2005 è stata certificata dal Classic Car Club of Portugal per poi entrare a far parte di una collezione Lotus ad Atene, in Grecia. Sottoposta a regolare manutenzione e guidata in un eliporto privato, viene ora offerta in condizioni estetiche e meccaniche stellari con soli 60682 chilometri da nuova. Anno: 1973 Marca: Lotus Modello: Elan Edizione: Sprint 5 Carrozzeria: Drop Head Coupe Numero di tipo: 45 Numero di unità: 0096 Destinazione: H, esportazione Data di fabbricazione: Marzo 1973 Numero di registrazione: 3893 Numero di motore: S27267 Numero di fusione del blocco motore: 701M6016EA Data di fusione del blocco motore: 1M16 Tipo di motore: 1558 cc, 4 cilindri in linea, DOHC, compressione 10, 3:1, carburatori Dell'Orto DHLA 40 da 33 mm con strozzatura a 135 getti, potenza di 126 CV a 6500 giri/ min e 153 Nm a 5500 giri/ min Colore esterno, codice: Lagoon Blue Metallic L12 over White con livrea Team Lotus John Player Gold Leaf Colore interno: Nero Chilometraggio: 60682 km Immatricolazione: Immatricolazione veicolo storico, Grecia Immatricolazioni precedenti: - AC342X, Germania - BM-32-66, Portogallo Certificati: - Certificato Club Portugues de Automoveis Antigos, rilasciato nel 2006 - Certificato di controllo tecnico, 60123 chilometraggio, rilasciato nel 2009 Retrofit: Lettore di radiocassette Blaupunkt Essen R24 Caratteristiche della Lotus Sprint 1973 Motore: - testata rivista con valvole di aspirazione allargate, porte rimodellate, alberi a camme modificati di tipo D e altezza ridotta - coperchio delle camme "Lotus Big Valve" - carburatori Dell'Orto DHLADell'Orto DHLA da 40 mm con getti rivisti - limitatore di giri innalzato a 6750 giri/ min - silenziatore di scarico singolo con scudo termico Trasmissione:
- giunti Rotoflex rinforzati - alberi di trasmissione fail safe rivisti con rinforzi per l'allungamento del differenziale Interni: - volante con padiglione allargato ed emblema più piccolo - piantone dello sterzo con interruttore di accensione integrato - leva di sblocco del cofano motore riposizionata - maniglia del freno a mano nera - limitatore di corsa della sella Luci:
- indicatori laterali più piatti - indicatori anteriori più piatti - gruppo ottico rivisto Carrozzeria:
- cofano motore più piatto con fermi di sicurezza - vernice bicolore con grafica di sponsorizzazione Team Lotus John Player Gold Leaf con sidewinders dorati - paraurti anteriore e posteriore dorati - badge "World Champion Car Constructors 1963, 1965, 1968, 1970" con 1972 - cerchi Lotus in acciaio verniciato nero con Rimbellishers montati Caratteristiche aggiuntive della Sprint 5 - scatola del cambio in lega a 5 velocità - badge "Sprint 5" - badge "World Champion Car Contsructors 1963, 1965, 1968, 1970 e 1972" riposizionato Storia generale:
La Lotus Elan è stata creata secondo il principio di Colin Chapman, fondatore dell'Auto, di ridurre il peso per aumentare le prestazioni. La rigidità fu ottenuta utilizzando un telaio a doppia "Y" in acciaio imbullonato sotto una carrozzeria in fibra di vetro leggera progettata da Ron Hickmann. La potenza era prodotta da un avanzato motore a 4 cilindri DOHC "Twin Cam" da 1, 6 litri che veniva trasmesso alle ruote posteriori tramite una scatola del cambio a 4 rapporti. L'agilità era garantita dallo sterzo a cremagliera, dai freni a disco su tutte le ruote e dalle sospensioni indipendenti a doppio braccio oscillante all'anteriore e a puntoni Chapman al posteriore. Parallelamente alla produzione della Elan, il Team Lotus di Colin Chapman regnava in pista vincendo il titolo di Campione del Mondo Costruttori di Formula 1 negli anni 1963, 1965 e 1968. Nel 1969 l'ingegnere di F1 della British Racing Motorsports Tony Rudd fu assunto per riprogettare la tecnologia che presto sarebbe stata impiegata nella vettura di Emerson Fittipaldi. Parallelamente, Rudd vide il potenziale del motore Twin Cam della Elan, che sfruttò ingrandendo le valvole di aspirazione, perfezionando le porte, montando gli alberi a camme SE di tipo D e migliorando i getti del carburatore. Il motore "Lotus Big Valve" che ne derivò fu scelto per essere montato nell'ultima e più avanzata versione della Elan, la Sprint, introdotta nel 1970. Per celebrare le vittorie consecutive del Team Lotus in F1, Lotus decorò la Sprint con la livrea John Player Gold Leaf del Team Lotus, con colori limitati per la carrozzeria su una striscia dorata, paraurti dorati e un distintivo "World Champion Car Constructors". Ad un anno dall'inizio della produzione, la Sprint fu ulteriormente potenziata con l'installazione di una coppia di carburatori Dell'Orto DHLA 40 con strozzatura da 33 mm e 135 getti.
