Beschreibung
Hier haben wir meinen 1998er Mitsubishi Evo 5 in Scotia-Weiß. Dieser Wagen ist ein japanischer Import und ich bin sein fünfter UK‑Inhaber (die beiden davor waren Vater und Sohn).
Ich besitze ihn seit April 2021 und habe in den Sommermonaten nahezu 10. 000 Meilen abgespielt. Dieses Auto kommt mit einer umfangreichen Historie aller Arbeiten, die in seiner Zeit im UK an dem Auto durchgeführt wurden.
Sehr grundsätzliche Spezifikationen:
68. 000 Meilen
Motor der späten Evo-7-Generation mit 9‑Turbo
Hat das spätere Evo-5 Front-LSD
Link ECU (390 PS)
Bilstein B14 Gewindefahrwerk
Weitere Details zu Arbeiten und Modifikationen, die ich während meines Besitzes vorgenommen habe.
Zunächst wird dieses Fahrzeug alle 2000 Meilen gewartet (alle Öle gewechselt). Ja, das ist obsessiv, aber es wird nicht oft gefahren, also mache ich es, wenn ich kann.
Im März 2022 wurde die Transferbox herausgenommen, zerlegt und mit neuen originalen Zahnrädern, Lagern und Spacern aus Japan neu aufgebaut. Gleichzeitig wurde die AYC-Pumpe ebenfalls zerlegt und mit dem Evolution-Hydraulics-Servicekit überholt und die Leitungen durch geflochtene Versionen ersetzt. Ein Exedy-Kupplungs- und Schwungradkit wurde verbaut.
Im Mai 2023 wurde ein maßgeschneiderter Ansaugsatz mit einem K&N-Filter und Forge Recirc-Ventil gefertigt. Dadurch war Platz für eine neue Odyssey PC680 Gel-Batterie und deren eigene Batteriekonsole geschaffen.
Später, in diesem Jahr November – Februar, wurde am Auto umfangreich gearbeitet. Was manche als leichte Restaurierung bezeichnen würden. Das komplette Heck des Autos wurde abgenommen (Unterrahmen, Differential, Fahrwerksarme, Naben, Tankdeckel, Kraftstofftank) sowie Bremsleitungen und Bremssättel.
Wie auf den Fotos zu sehen, wurden alle Arme gestrahlt und pulverbeschichtet, der Unterrahmen gestrahlt und keramisch beschichtet, alle Buchsen durch Powerflex Poly-Buchsen ersetzt, Zugstreben durch hard race verstellbare Einheiten ersetzt. Das hintere Differential wurde durch eine mit geringerer Laufleistung (30k) versehene AYC-Einheit ersetzt, bezogen von einem Freund, der einen RS-Umbau gemacht hat. Alle Hardware neu veredelt, um zu den frischen Komponenten zu passen.
Harte Bremsleitungen wurden ersetzt, und die Bremssättel zerlegt, geteilt und vollständig neu aufgebaut (Kolben, Dichtungen, Innengewinde, neue Hardware und frische Lackierung) sowie die flexiblen Leitungen durch geflochtene ersetzt. Die hinteren Scheibenstaubschutzabdeckungen waren nach dem Strahlen recht schlecht, daher habe ich eine Vorrichtung hergestellt, um frische zu fertigen.
Während der Ausbau des Tanks war dieser mit Rostschutzfarbe Por15 beschichtet und ein neuer Kraftstofffilter am Pumpen (Walbro 255) verbaut.
Das ursprüngliche Fahrwerk wurde durch Bilstein B14-Gewindefahrwerk ersetzt.
Auch die Naben wurden gestrahlt und pulverbeschichtet und rundum mit neuen Radlagern versehen. Zusätzlich wurden Hardrace-Verlängerungen der Radbolzen verbaut, um Platz für Distanzscheiben zu schaffen.
Die Speedline Turini-Felgen wurden in einem „Japanese Bronze“-Finish aufgearbeitet.
Vollständig maßgefertigte 3-Zoll-Edelstahl-Abgasanlage.
Kraftstofftanköffnung ersetzt.
Mishimoto Aluminiumkühler verbaut
Ich lasse die vollständige Liste der verbauten Komponenten bewusst aus, gehe aber gern alles durch. Mir fehlt sicher noch etwas. Der Verkauf umfasst alle Originalteile.
Exzellenter Zustand, niedriger Kilometerstand und geschmackvoll modifiziert
