Beskrivning
Välkommen till försäljningen av min Standard Vanguard Vignale Estate Car, 4-växlad manuell med överväxel. Den här bilen har totalrenoverats under en 5-årsperiod från augusti 2015, inklusive allt nödvändigt karosshantverk och omlackering av inner-/ ytterplåt samt motorutrymmet. Därefter Waxoylades underredet helt.
All kromat och blankt arbete har kromats om eller bytts mot nytt, inklusive stötfångare, kylarrutnät, navkapslar, dörrhandtag, lister runt sidolampor, reflex-/ ljusringar och fönstervevar, etc.
Motorn byggdes om med nya kolvar, stora änd- och huvudlager; topplocket renoverades med ombyggnad för blyfri bensin; nytt korrekt Solex-förgasare och ny Accuspark elektronisk fördelare samt tändspole.
Växellådan byggdes om av Overdrive Repair Services i Sheffield med ny originalspec. Laycock ”A”-typ överväxelenhet och koppling.
Kylaren renoverades, vattenpumpen byggdes om och nya kylslangar monterades.
Bromssystemet förnyades – huvudcylinder, hjulcylindrar, bromsskor och nya bromsrör.
Ett specialtillverkat avgassystem i rostfritt stål togs också fram av SES Exhausts i Sutton in Ashfield.
Elstammen var i mycket gott skick och måste ha bytts tidigare, så den största tillkomna delen var en ny elektronisk styrbox från Classic Dynamo & Regulator Conversions. Bilens instrument fungerade perfekt från första dagen och gör det fortfarande. Startmotorn och dynamon byggdes om och ett nytt batteri monterades för att slutföra den elektriska uppdateringen.
Andra arbeten inkluderade att renovera värmaren – ett mycket arbetsintensivt jobb – att ta fram en ny Lucas Screenjet-spolpump/ enhet för vindrutan för att ersätta den saknade, samt att få strålkastarnas slutna lamphus (sealers beam) återsilverbelagda. Nya gummilister till framrutan och bakrutan monterades också.
Bilen gick sedan igenom en total omklädning av interiören, inklusive fram- och baksätenas bänk, dörrklädselpaneler (med återställning av de fina originalklädern), paneler i bakre utrymmet och ny innertak/ listbeklädnad (headlining), och avslutningsvis ett nytt heltäckningsmattsats (golvmattor). Bilderna förhoppningsvis förmedlar detta arbete. Under tiden kapades små rostskador på torpedväggen/ brandväggen (en känd riskzon på de här bilarna) ut och ersattes med nytt plåtmaterial. Det krävdes också en hel del jobb med att byta dörr- och fönstertätningar samt serva dörr- och vevmekanismerna.
Till sist monterades ett nytt set radialdäck. Vanguards från den här perioden hade 16-tums väghjul med 550 x 16 korsply (cross ply)-däck. Radialdäck i motsvarande storlek finns, men de ser väldigt ”smala/ klena” ut när de monteras på Vanguard. Efter lite research monterades en modern uppsättning radialdäck som ligger mycket nära originalets korsply-storlek, 175/ 75 x 16 – något bredare och lägre i profil än korsplyn, men helt rätt på bilen. Nexen Roadian CT8 valdes för bästa grepp i vått, rullmotstånd och låg ljudnivå – egenskaper jag kunde hitta.
Som ett resultat av renoveringen presterar Vanguard helt suveränt. Den ombyggda 2088 cc TR-härledda motorn är känd för sin robusta driftsäkerhet och den sviker inte. Den drar starkt i alla växlar och håller 50 psi oljetryck från start till fullt uppvärmd. Väghållningen med radialerna är långt bättre än med de gamla korsplydäckene, och att växla in och ur överväxeln (i både 3:an och 4:an, givetvis) ger mest av prestandan. Bilen är också en mycket bra startare och startar alltid på 1:a nyckelvridningen även efter en tids uppehåll.
Jag beundrade alltid de här bilarna när jag var grabb i början av 60-talet, så när den här kom ut till försäljning visste jag att jag skulle köpa den. När jag går tillbaka genom pappers- och fotoarkivet är det en påminnelse om hur mycket research och arbete som lades ner på renoveringen – men allt var värt det. Sagt och gjort: jag har den legendariska 1-tums tjocka pärmen med räkningar, i kronologisk ordning, som finns tillgänglig för granskning. Den visar att den totala kostnaden vida överstiger begärda priset, med allt renoveringsarbete utfört. Eftersom det är över 10 år sedan omlackeringen finns det ett par små områden som behöver touch-up, som framgår av bilderna.
Bilen är fullservad, i toppskick, och kan vid behov levereras med ett fullt MOT. Den här mycket sällsynta Standard Vanguard Vignale Estate Car lämnade Canley Works i Coventry den 12 juli 1960 och skickades till Cleveland Car Company i Darlington, de stora Standard Triumph-distributörerna för North Yorkshire och South Durham. Därifrån såldes den till sin 1:a ägare på andra sidan gränsen i Ayrshire, där första registreringen för vägen gjordes den 9 augusti 1960. Det ursprungliga registreringsnumret ”PSD 312” ändrades av en tidigare ägare, av okänd anledning, till ”RSL 512”, också av skotskt ursprung, där registreringsprefixet är för Clackmannanshire.
Det finns 6 ägare registrerade i bilens loggbok, exklusive den herre jag köpte bilen av, som bara ”slängde iväg” den på Ebay. Jag köpte den ”blint” eftersom den hade en omfattande beskrivning och ett fotodokument, nu finns det i bilens historikmapp. Min teori är att den måste ha tagits väl om under en stor del av sitt liv och först senare börjat försämras.
När den granskades var lackarbetet den ursprungliga fabriksfinishen och även om visst karosshantverk behövdes, främst nya trösklar, var chassit i grunden sundt/ solitt. Den 1:a ägaren tog sig dessutom besväret att montera trepunkts? (nej) framstolbälten av den klassiska tidiga ”Britax”-typen – och de sitter fortfarande på bilen. Imdimningspanelen som sitter fast på bakrutan är också en originalmontering från bilens skotska arv, tillverkad av Stearns Manufacturing (Scotland) Ltd. i Fife.
Tyvärr finns det ganska lite historik med bilen fram till att jag köpte den 2015. Därefter finns såklart all historik – varje jobb utfört, faktura betald och en omfattande dokumentation över renoveringen.
