Descripción
Bienvenido a la venta de mi Standard Vanguard Vignale Estate Car, Manual de 4 velocidades con Sobremarcha. Este vehículo fue completamente restaurado durante un período de 5 años desde agosto de 2015, incluyendo toda la carrocería necesaria y un repintado de la carrocería interior/ exterior y el compartimento del motor. Después de esto, la parte inferior fue completamente tratada con Waxoyl.
Todo el trabajo cromado fue recromado o reemplazado nuevo, incluyendo parachoques, rejilla del radiador, tapacubos, manijas de puertas, molduras de luces laterales, bisel de luces y elevadores de ventanas, etc.
El motor fue reconstruido con nuevos pistones, cojinetes de biela y principales; la culata reconstruida con conversión a gasolina sin plomo; nuevo carburador Solex correcto y nuevo distribuidor electrónico Accuspark y bobina.
La caja de cambios fue reconstruida por Overdrive Repair Services de Sheffield con una nueva unidad de sobremarcha Laycock tipo 'A' de especificación original y embrague.
El radiador fue restaurado, la bomba de agua reconstruida y nuevas mangueras del sistema de refrigeración instaladas.
El sistema de frenos fue renovado - cilindro maestro, cilindros de rueda, zapatas y nuevas tuberías de freno.
También se fabricó un sistema de escape de acero inoxidable a medida por SES Exhausts de Sutton in Ashfield.
El arnés de cableado estaba en muy buenas condiciones y debe haber sido reemplazado previamente, por lo que la adición principal fue una nueva caja de control electrónico de Classic Dynamo & Regulator Conversions. Los instrumentos del coche funcionaban perfectamente desde el primer día y continúan haciéndolo. El motor de arranque y el dínamo fueron reconstruidos y se instaló una batería nueva para completar la actualización eléctrica.
Otros trabajos incluyeron restaurar el calefactor - una tarea laboriosa, conseguir una nueva unidad de limpiaparabrisas Lucas Screenjet para reemplazar la que faltaba y hacer que las unidades de haz sellado de los faros fueran re-plateadas. También se instalaron nuevas gomas del parabrisas delantero y trasero.
El coche fue sometido a un retapizado interior completo incluyendo asientos de banco delantero y trasero, paneles de guarnición de puertas (restaurando las cubiertas originales en buen estado), paneles del compartimento trasero y nuevo revestimiento de techo, terminando con un nuevo juego de alfombras. Las fotos esperemos que transmitan este trabajo. Mientras se hacía esto, pequeñas cantidades de daño por óxido en el mamparo, un área problemática conocida en estos coches, fueron cortadas y reemplazadas con metal nuevo. También se realizó una cantidad considerable de trabajo reemplazando sellos de puertas y ventanas y revisando los mecanismos de puertas y elevadores.
Finalmente se instaló un nuevo juego de neumáticos radiales. Los Vanguards de este período tenían ruedas de carretera de 16" calzadas con neumáticos de trama cruzada 550 x 16. Se fabrican neumáticos radiales de este tamaño equivalente pero se ven muy 'estrechos' cuando se instalan en el Vanguard. Después de una pequeña investigación, se instaló un juego de neumáticos radiales modernos muy cercanos en tamaño a los de trama cruzada original en 175/ 75 x 16, ligeramente más anchos y de perfil más bajo que los de trama cruzada pero perfectos en el coche. Se seleccionó el Nexen Roadian CT8 por sus mejores características de agarre en mojado, resistencia a la rodadura y bajo ruido que pude encontrar.
Como resultado de la restauración, el Vanguard funciona de manera excelente. El motor reconstruido de 2088cc derivado de TR es famoso por su confiabilidad robusta y no decepciona. Tira bien en todas las marchas, manteniendo 50 psi de presión de aceite desde el arranque hasta el calentamiento completo. El comportamiento en carretera con los radiales es muy superior a los antiguos de trama cruzada y cambiar dentro y fuera de la sobremarcha (en 3ª y 4ª por supuesto) saca el máximo provecho del rendimiento. El coche también es un muy buen arrancador e invariablemente se enciende a la primera vuelta de la llave incluso después de un período sin uso.
Siempre admiré estos coches cuando era un joven en los primeros años 60, así que cuando este salió a la venta supe que tendría que intentar comprarlo. Mirando hacia atrás a través del archivo de documentación y fotos es un recordatorio de cuánto trabajo de investigación y esfuerzo se invirtió en la restauración, pero todo valió la pena. Baste decir que tengo la famosa carpeta de 1" de grosor de facturas, en orden cronológico, disponible para inspección. Esto revela un desembolso muy superior al precio de venta con todo el trabajo de restauración realizado. Como han pasado más de 10 años desde el repintado, hay un par de pequeñas áreas que necesitan un retoque, como se muestra en las fotos.
El coche está completamente revisado, en perfecto estado y puede suministrarse con un MOT completo.
NOTA IMPORTANTE: Próximamente a ser subastado en este sitio web.
Este rarísimo Standard Vanguard Vignale Estate Car salió de las Canley Works en Coventry el 12 de julio de 1960 y fue consignado a la Cleveland Car Company en Darlington, los principales distribuidores de Standard Triumph para el norte de Yorkshire y el sur de Durham. Desde allí fue vendido a su primer propietario al otro lado de la frontera en Ayrshire con el primer registro para la carretera realizado el 9 de agosto de 1960. El número de registro original 'PSD 312' fue cambiado por un propietario anterior, por razones desconocidas, a 'RSL 512', también de origen escocés, siendo el prefijo de registro para Clackmannanshire.
Hay 6 propietarios registrados en el libro de registro, sin incluir al caballero del que compré el coche, quien simplemente lo 'vendió' en Ebay. Lo compré 'a ciegas' ya que tenía una descripción completa y un registro fotográfico, ahora en el archivo de historial del coche. Mi teoría es que debe haber sido bien cuidado durante un largo período de su vida y solo más tarde sufrió cierto deterioro.
Al examinarlo, la pintura era el acabado de fábrica original y aunque se necesitaba algo de carrocería, principalmente nuevos umbrales, la carrocería era básicamente sólida. El primer propietario se tomó la molestia de instalar cinturones de seguridad delanteros que son del tipo clásico temprano 'Britax' y aún están en el coche. El panel de desempañado adjunto a la pantalla trasera también es un accesorio original del coche, de su herencia escocesa, fabricado por Stearns Manufacturing (Scotland) Ltd. en Fife.
Desafortunadamente hay poco historial con el coche hasta mi compra del mismo en 2015. A partir de entonces, por supuesto, hay el historial completo - cada trabajo realizado, cada factura pagada y un registro completo de la restauración.
