Beschreibung
2000 (W) Mitsubishi Lancer Evolution VI Tommi Mäkinen Edition, 61. 000 Meilen. Dieses Auto ist für den Export in die USA berechtigt.
Dieses Auto wurde in Partnerschaft zwischen dem Vorbesitzer und Auto Torque über mehrere Jahre hinweg gebaut. Sehr bekannt sowohl bei Auto Torque (online nach E13 TME Auto Torque suchen) als auch im MLR-Forum, mit Build-Threads unter dem Benutzernamen “Stevie_”. Seitdem der Auto Torque Blog-Beitrag veröffentlicht wurde, hat Auto Torque einen größeren HKS 7460R GTII-Turbo verbaut. 2022 wurde es bei AMD in Wigan neu getuned, um ca. 475 bhp mit erstaunlicher Reaktionsfreudigkeit zu erzielen.
Ich besitze das Auto seit 2019 und habe es ausschließlich an Sommerausflügen genutzt, in den letzten sechs Jahren gerade mal ca. 5. 000 Meilen gefahren. Es steht in einer entfeuchteten Luftkammer, die im Verkauf enthalten sein kann.
Der private Kennzeichen E13 TME ist enthalten. Ursprünglich wurde es als W834 BKN importiert.
Es wurde gebaut, um der ultimative schnelle Straßen-Evo zu sein, mit Fokus auf Fahrbarkeit, Handling und Zuverlässigkeit, wobei jedem Teil und Upgrade besondere Beachtung geschenkt wurde, und Auto Torque und Steve haben es absolut geschafft. Ein Teil davon war, das ursprüngliche Interieur beizubehalten und einen leisen Auspuff einzubauen, der dieses Auto auf langen Strecken fahrbar macht, ohne dröhnen – aber sobald das Wastegate öffnet, erwacht der Auspuff zum Leben – das Beste aus beiden Welten. Der subtile Klang des recirculating BOV und der Ansaugluft ist über dem Auspuff hörbar und klingt fantastisch.
Unter der Haube behält es einen nahezu OE-Look, inklusive verzundert verzinkter Muttern, Schrauben und anderer Komponenten sowie schwarz pulverbeschichteter aftermarket Teile. Die Ersatz-SAS (aktuell nicht benutzt) und der OE-Heatshield erhöhen die Gesamtsubtilität, die nicht auf 475 bhp hindeutet. Alle Bauteile wurden so gewählt, dass sie perfekt miteinander harmonieren, statt nur Leistung zu jagen und die Fahrbarkeit zu opfern.
Das gut ausgestattete und sorgfältig durchdachte Antriebsstrang-Gebäude lässt dieses Auto sowohl auf der Rennstrecke als auch auf Landstraßen wie ein nagelneues Fahrzeug wirken. Die Öhlins DFV Gewindefedern sind leicht zu justieren, um Komfort und Leistung zu balancieren, der TME-spezifische Lenkgetrieb macht das Einlenken schneller und lässt das Auto äußerst wendig wirken, und die 2-teiligen Scheiben und AP 6-Pot-Bremssättel vermitteln echtes Bremsvertrauen. Zusammen ergänzt dieses Setup die Motorleistung perfekt.
Zusätzlich zu dem beeindruckenden Motor- und Antriebsstrang-Arbeit verfügt das Auto auch über ein nahezu makelloses Interieur, glänzende Karosserie und zwei Sätze atemberaubender Felgen; mit einem maßgeschneiderten Work D9R-Fahrwerk derzeit montiert, und einem frisch aufbereiteten Satz Original-Enkei TME-Felgen in der richtigen Perlweiß-Glasur – beide mit Yokohama AD08R Reifen bestückt.
Es war in der Banzai-Zeitschrift im Mai 2018 mit einem siebenseitigen Beitrag zur Entwicklung und dem Bau des Autos vorgestellt, der tiefe Einblicke in die Reise von Auto Torque und Steve gibt und wie all diese Zeit und Mühe sich ausgezahlt hat.
Es gibt zigtausende Pfund an Belegen und Rechnungen, hauptsächlich von Auto Torque, sowie ein Fotoalbum zum Motorenaufbau.
Der Kilometerzähler zeigt knapp über 84. 000, was eine Mischung aus Meilen und Kilometern ist. Importiert 2012 mit 60. 636 km (37. 677 Meilen), seit Import weitere ca. 23. 000 Meilen im UK zurückgelegt, was insgesamt knapp über 61. 000 Meilen ergibt.
Wartung bei 83. 942 Meilen (angezeigt) mit Fuchs Titan Motoröl und Royal Purple Ölfilter, sowie Millers Getriebeöl und ATF. TÜV bis August 2026.
Kurzüberblick Motor-Spezifikation:
• Mahle geschmiedete Kolben
• Tomei geschmiedete Pleuel mit ARP L19 Schrauben
• ARP Kopfbolzen
• ACL Shell-Lager
• Tomei 260 Poncam Nockenwellen und Versteller
• Supertech Ventile mit Manley Federn und Haltern
• S90 Drosselklappenkörper
• Zündmodul Coil-on-Plug
• HKS 7460R GTII Turbo
• 3-Port Boost-Controller
• Link G4+ ECU, mit CAN Lambda- und EGT-Sensor
• ASNU 750cc Einspritzdüsen
• ASNU Kraftstoffpumpe
• Plex Micro µSDM Dash
• HKS Hi-Power Silent Exhaust
• HKS Ladeluftkühler
• Blitz Kühler
• Monstersport Ladeluftkühler-Schläuche und geschlossene Luftbox
• Beatrush Motor-Unterbodenverkleidung
Antriebsstrang:
• Überholtes Getriebe
• ACT Organic Kupplung und leichteres Schwungrad
• Öhlins DFV einstellbare Gewindefederung
• Whiteline Anti-Rollbars
• Powerflex-Lager
• Godspeed 2-teilige Vorder-Scheiben
• AP 6-Pot vorn
• Pagid RS29 Beläge
• Cusco Verriegelungen rundum (Stabilisatorstreben vorne und hinten, vordere Unterarm-Streben und hintere Rahmstrebe)
• Work Emotion D9R Felgen (kundenspezifische Anpassung – 17x8. 5, ET32) mit Yokohama AD08R Reifen
• Original-Enkei-Felgen (frisch aufbereitet) mit Yokohama AD08R Reifen
Karosserie und Interieur:
• Mitsubishi Windschildprotektoren
• Mitsubishi schwarze (RS) Türgriffe
• Neue Mitsubishi Scheinwerfer und Blinkleuchten
• Mitsubishi Scheinwerfer-Schutzfolien
• Neue Radkasten-Verkleidungen und Bremsbelüftungen
• Seitliche Streifenaufkleber (inkl. Ersatzsatz)
• Überarbeitetes OMP WRC Lenkrad mit rotem Stich
• R-Spezifikations-DIN-Anzeigen
• Erweiterte Armlehne
• Armaturenbrett-Abdeckung (in den Fotos nicht zu sehen)
