Descripción
1979 Ford Mk2 Escort LClifton SandDe cuatro puertasImportación sudafricanaDepósito de combustible de largo alcance y torretas de amortiguadores reforzadasVehículo históricoExento de ITV y de impuestosHe sido dueño de este coche desde junio de 2020, (tuvo 1 propietario anterior en el Reino Unido) y básicamente lo he reconstruido de arriba a abajo, usando piezas nuevas (cuando existen disponibles) o restaurando las originales. No se ha escatimado ningún gasto. CarroceríaRepintado completo exterior en Clifton SandPintado del vano motorPintado del suelo del habitáculoParte inferior tratada en black gravitexAún conserva los parachoques originales de cromo, delantero y trasero, de longitud completaFaros cuadrados originales FordParrilla con letras FordPlacas de matrícula estampadas negras y plateadasRuedas y neumáticos13x7 JBW (John Brown Wheels) RS4 Et+6 (sin marcas)Neumáticos Yokohama A539 175/ 50/ 13Suspensión, frenos y transmisiónAmortiguadores delanteros convertidos a roscados (coilovers)Frenos delanteros: pinzas de 4 pistones Austin Princess con discos de 257 mm, pastillas MintexEje trasero: English Axle con diferencial 3. 54 del RS 2000, todo montado por Kejja MotorsportFrenos de tambor traseros de 9 pulgadasAmortiguadores traseros GazMuelles de hoja traseros simples con bloques de bajada de 2 pulgadasPropulsor (cardán) de una sola piezaLa cremallera de dirección ha sido restauradaTerminales de bieleta de dirección RS2000 green track rod endsBarra estabilizadora delantera, casquillos de poliuretano en los muelles de hoja (leaf springs polybushed)Kit nuevo de apoyo/ culata de muelle de hoja trasero (saddle pad kit)Cable de freno de mano nuevoLínea de combustible nuevaInteriorMoqueta nueva color chocolate marrón, de una pieza, de Newton CommercialNueva parte superior del salpicadero marrónNueva bandeja portaobjetos trasera marrónNuevas gomas de las puertasCinturones de seguridad nuevos SecuronVolante de tres radios profundo (deep dish)Cuadros Escort Sport con cuentavueltas (Rev counter)Mando/ cubre marcha de cuero nuevoConsola central marrónLos asientos delanteros y el banco trasero tienen fundas nuevas de AldridgeLas estructuras de los asientos han sido desmontadas y recubiertas con pintura en polvo (powdercoated)Tarjeteros/ recubrimientos originales de las puertas (sin que les hayan recortado agujeros para altavoces) Tapizado original de techo (original headlining)Medidor de presión de aceite y temperatura de agua Racetech moderno montados bajo el difusor de ventilación del lado del conductorNo lleva radio (¡no hace falta de verdad con los Twin 40 rugiendo!)Motor y caja de cambiosMotor 1600 Xflow reconstruido por Jeff Harris en HPE (Harris Performance Engines), agrandado a 1700 cc y montado según su especificación de “fast road”: árbol de levas Kent 234, pistones 1300. Preparado en su banco de motor (en casa) antes de montarlo y luego lo he hecho rodar en banco de pruebas (rolling road) dos veces desde entonces (Sanspeed y BD Engineering). Carburadores Weber Twin 40 con colector de admisión en ángulo para despejar la torre del servoMangueras Samco en OE mate negroSistema de escape inoxidable Piper de 2 pulgadasColector de escape Piper con juntas de colector más gruesas de Vulcan EngineeringLa batería sigue estando en el vano motor, no en el maleteroEncendido electrónicoSe han reacondicionado el cilindro maestro (master cylinder) y la torre del servoDepósito del lavaparabrisas TudorRecuperador/ catch can de aceite a medida en acabado negro satinadoRadiador de aluminio grande con tapa cromada y ventilador eléctrico, tapa Rad StantMotor de arranque WospAlternador BriseCaja de cambios sport 1600 de 4 velocidades reconstruida y embrague nuevoEl motor ha hecho menos de 3. 000 millasLa carrocería (shell) ha hecho aproximadamente 53. 000 millas (vino al Reino Unido desde 79. 000 km, pero desde entonces he cambiado los relojes como he mencionado arriba)Cambio el aceite del motor cada 500 millas y uso aceite Valvoline 20w50También ha recibido recientemente bujías nuevas, correa del alternador, aceite de la caja de cambios y aceite del diferencial trasero durante el último año. El aceite del motor se cambió de nuevo hace 3 millas. Además, compruebo las holguras de válvulas cada vez que hago el cambio de aceite y cambio la junta del tapón/ culata de balancines (rocker cover gasket) de Cometic cada vez. Bomba de gasolina Edelbrock montada en el maleteroTuberías de freno nuevasTodo el coche también se ha cableado de nuevo y la caja de fusibles se ha movido a la zona del guantera, y hay un interruptor de corte de combustible y un interruptor para el ventilador eléctrico cableados. El vano motor además está “wire tucked”. Este coche está muy limpio y se ve increíble; ha llevado mucho tiempo montarlo y pensar mucho en cómo quería que quedara. No fue “apañado” en un fin de semana. Lo he llevado a muchos shows y quedadas de coches clásicos por toda la zona del Sudeste y siempre recibe comentarios positivos. Durante todo mi tiempo de uso, solo se ha alimentado con Shell V Power o combustible Tesco 99 Momentum. Siempre ha dormido en garaje. Seguro que se me escapan algunos detalles y me dará pena deshacerme de él, porque suena de maravilla: ¡el sonido de los Twin 40 es una locura!Estoy pidiendo 23. 5kNo dudéis en hacer preguntas, por favor: nada de marear/“timewasters”. Tengo un vídeo de “walk around” y también un vídeo del rodado en banco que se pueden enviar. Estoy dispuesto a aceptar un trato por un Fiesta XR2 Mk1/ 2, Fiesta RS Turbo o Escort RS Turbo Series 1/ 2O un BMW Z3M CoupeNo tengo historial del coche mientras estuvo en Sudáfrica, aunque sí tengo las placas originales SA, que le dan un toque muy bonito. Tengo facturas de todo el trabajo que se le ha hecho, de HPE, Kejja Motorsport, Mot Certs, etc.
