Descripción
Ford Mk2 Escort L de 1979
Color Clifton Sand
Cuatro puertas
Importación desde Sudáfrica
Depósito de combustible de largo alcance y torretas de refuerzo
Vehículo histórico
Exento de ITV y de impuesto
He sido propietario de este coche desde junio de 2020 (tuvo un único dueño anterior en el Reino Unido) y prácticamente lo he rehecho de abajo a arriba, usando piezas 100% nuevas que están disponibles o reacondicionando las piezas originales. No se ha escatimado en gastos.
Carrocería
Pintura exterior completa en Clifton Sand
Cajón del motor pintado
Interior del suelo pintado
Parte inferior en gravitex negro
Aún conserva parachoques cromados originales de longitud completa en la parte delantera y trasera
Faros cuadrados de Ford genuinos
Parrilla con letras de Ford
Placas de matrícula en metal prensado de color negro y plata
Ruedas y neumáticos
13x7 JBW (John Brown Wheels) RS4 Et+6 (sin marcas)
Neumáticos Yokohama A539 175/ 50/ 13
Suspensión, frenos y tren de rodaje
Amortiguadores delanteros convertidos a muelles helicoidales
Frenos delanteros con calipers de 4 pistones Austin Princess y discos de 257 mm, pastillas Mintex
Eje trasero inglés con relación de diferenciar RS 2000 3. 54, todo realizado por Kejja Motorsport
Frenos de tambor traseros de 9 pulgadas
Amortiguadores Gaz en la parte trasera
Muelles simples con cuñas de bajada de 2 pulgadas
Propulsión de una sola pieza
La cremallera de dirección ha sido reacondicionada
Extremos de dirección RS2000 de color verde
Barra estabilizadora delantera, muelles planos con bujes de poliuretano
Kit nuevo de soporte para muelle trasero
Nuevo cable de freno de estacionamiento
Nueva tubería de combustible
Interior
Nueva moqueta de color chocolate en una sola pieza de Newton Commercial
Nueva tapa de salpicadero marrón
Nuevo estante trasero marrón
Nueva goma de puerta
Cinturones de seguridad Securon nuevos
Volante de radio profundo
Relojes Escort Sport con cuenta RPM
Nueva funda de cuero para la palanca de cambios
Consola central marrón
Los asientos delanteros y la banqueta trasera tienen cubiertas de tapicería Aldridge nuevas
Los marcos de los asientos han sido desarmados y recubiertos de polvo
Paneles de puertas originales (sin orificios de altavoces) Techo original
Medidor moderno de aceite Racetech y temperatura de agua montado debajo de la rejilla del conductor
Sin radio (no hace falta con los Twin 40 rugiendo)
Motor y caja de cambios
Motor 1600 Xflow reconstruido por Jeff Harris en HPE (Harris Performance Engines), cilindrada aumentada a 1700cc y construido según especificación de carretera rápida, árbol de levas Kent 234, pistones 1300.
Montado en su banco de pruebas interno antes de instalarse en el coche y desde entonces ha sido llevado a banco de rodaje dos veces (Sanspeed y BD Engineering)
Doble carburador Weber 40 con colector de admisión en ángulo para dejar claro el torre de servos
Mangueras Samco en OE negro mate
Escapes de acero inoxidable Piper de 2 pulgadas
Escape Piper con junta de perfil más grueso de Vulcan Engineering
La batería sigue en el área del motor, no en el maletero
Encendido electrónico
El pito y el servomotor del cigüeñal han sido revisados
Botella de lavado Tudor
Depósito de recogida de aceite negro satinado hecho a medida
Radiador de aluminio con tapa de presión eléctrico y ventilador eléctrico
Motor de arranque Wosp
Alternador Brise
Caja de cambios 1600 sport de 4 velocidades reconstruida y nuevo embrague
El motor ha recorrido menos de 3. 000 millas
La carrocería ha recorrido aprox. 53. 000 millas (llegó al Reino Unido con 79. 000 km, pero desde entonces he cambiado los relojes como se mencionó arriba)
Cambio el aceite cada 500 millas y uso aceite Valvoline 20w50
Recientemente también se han cambiado bujías, correa del alternador, aceite de la caja de cambios y aceite del diferencial trasero en el último año. El aceite del motor se cambió de nuevo hace 3 millas
También compruebo las holguras de válvula cada vez que cambio el aceite y cambio la junta de la tapa de válvulas cometic
Bomba de combustible Edelbrock montada en el maletero
Nuevas tuberías de freno
Todo el coche también ha sido cableado nuevamente y la caja de fusibles se ha movido a la zona de la guantera, hay un interruptor de corte de combustible y un interruptor para el ventilador eléctrico cableados. El compartimento del motor también ha sido ordenado con cableado oculto.
Este coche está muy limpio y luce increíble; llevó mucho tiempo construirlo y pensar en cómo quería las cosas. No fue ensamblado a la carrera durante un fin de semana.
Lo he conducido a muchos salones y encuentros de coches clásicos en el sureste y siempre recibe comentarios positivos.
Sólo ha utilizado combustible Shell V Power o Momentum 99 de Tesco durante mi propiedad.
Siempre ha estado en garaje.
Probablemente haya detalles que he pasado por alto y me entristecerá verlo partir, ya que hace un ruido bestial; ¡el sonido de los twins 40 es increíble!
Estoy pidiendo 26. 000 €
Por favor, no dudes en hacer cualquier pregunta, nada de perder el tiempo.
Tengo un vídeo de paseo alrededor y también un vídeo de rodaje que se pueden enviar. No tengo historial del coche cuando estaba en Sudáfrica, aunque sí tengo las placas SA originales, que son un detalle bonito.
Tengo facturas de todo el trabajo realizado, de HPE, Kejja Motorsport, Mot Certs, etc.
