Beskrivning
1979 Ford Mk2 Escort L
Clifton Sand
Fyra dörrar
Sydafrikansk import
Lång räckvidds bränsletank och förstärkta strut-toppar
Historiskt fordon
Besiktning och fordonsskatt befriad
Jag har ägt den här bilen sedan juni 2020, (den hade 1 tidigare ägare i Storbritannien) och jag har i princip byggt om bilen från grunden, antingen med helt nya delar som finns att köpa eller genom att renovera originaldelar. Inga kostnader har sparats
Kaross
Fullständig lackering utvändigt i Clifton Sand
Motorrum lackat
Innergolv lackat
Undersida gjord i svart gravitex
Har fortfarande original front- och bakre heltäckande krombumpers
Fyrkantiga strålkastare i original Ford
Ford-bokstavstavlad grill
Pressad metall-skyltar i svart och silver
Fälgar och däck
13x7 JBW (John Brown Wheels) RS4 Et+6 (oanvända/ utan märkningar)
Yokohama A539-däck 175/ 50/ 13
Fjädring Bromsar och chassi
Främre stötdämpare ombyggda till coilovers
Frambromsar: Austin Princess 4-stiftsok med 257 mm skivor, mintex-belägg
Bakaxeln är English Axle med ett RS 2000-diff-förhållande 3, 54, allt gjort av Kejja Motorsport
9-tums bakre trumbromsar
Gaz bakre stötdämpare
Enkel bakre bladfjäder med 2-tums sänkblock
Hel enstyckad kardanaxel
Styrväxel renoverad
RS2000 gröna styrstag-ändar
Främre krängningshämmare, bladfjädrar polybushade
Nytt kit till stödkudde/ packning för bakre bladfjäder
Ny handbromskabel
Ny bränsleledning
Inredning
Ny chokladbrun heltäcknings-matta (ett stycke) från Newton Commercial
Ny brun instrumentpanel (överkant)
Ny brun bakre parcelhylla
Nya dörrgummilister
Nya Securon säkerhetsbälten
Ratt i djup skålform (deep dish)
Escort Sport-mätare med varvräknare
Nytt läder till växelspaksdamask
Brun mittkonsol
Framsäten och bakre bänk har nya Aldridge klädselöverdrag på
Sitsramarna är helt nedplockade och pulverlackerade
Original dörrsidor (utan att ha kapat ur för högtalare) Original innertak
Modern Racetech mätare för oljetryck och vattentemperatur monterade under förarens sidorutas luftventil
Ingen radio (faktiskt inte behövs med Twin 40:orna som skriker!)
Motor och växellåda
1600 Xflow-motor renoverad av Jeff Harris på HPE (Harris Performance Engines), borrad till 1700cc och byggd enligt deras fast road-spec, Kent 234-kam, 1300-kolvar.
Ininställd på deras egna motorrigg innan den monterades i bilen och sedan har jag haft den rullande på rullbänk två gånger efteråt (Sanspeed och BD Engineering)
Twin 40 Weberförgasare med vinklat insugningsrör för att frigöra servo-tornet
Samco-slangar i OE matt svart
Piper 2-tums avgassystem i rostfritt
Piper avgasgrenrör med Vulcan Engineering tjockare packningar
Batteriet sitter fortfarande i motorrummets område, inte i bakluckan
Elektronisk tändning
Huvudcylinder och servo-torn har renoverats
Tudor spolarvätskebehållare (vindrutespolare)
Special satin svart catch-tank för olja (oljeläckage)
Stor aluminiumkylare med kromtopplock och elfläkt, Stant Rad cap
Wosp startmotor
Brise-generator
1600 sport 4-växlad växellåda renoverad och nytt kopplingspaket
Motorn har gått mindre än 3 000 miles
Chassit/ skalet har gått ca 53 000 miles (kom över till Storbritannien på 79 000 km, men jag har sedan ändrat mätarna som nämnts ovan)
Jag byter motorolja var 500:e mile och använder Valvoline 20w50
Den har också nyligen fått nya stift, generatorrem, växellådsolja och bakre diffolja under det senaste året. Motoroljan byttes igen för 3 miles sedan.
Jag kontrollerar även ventilspel varje gång jag gör ett oljebyte, och jag byter kometic-packningen till ventilkåpan varje gång.
Edelbrock bränslepump monterad i bakluckan
Nya bromsrör
Hela bilen är dessutom omdragen (ny kabeldragning) och säkringsdosan har flyttats till handsfack-området, samt att det finns en bränsleavstängningsbrytare och en brytare för elfläkten kopplad in. Motorrummet är även “wire tucked”.
Den här bilen är väldigt ren och ser helt fantastisk ut—det tog mycket tid att bygga och det krävdes mycket tänkande kring hur jag ville ha saker och ting. Det var inte något ihopsatt under en helg.
Jag har kört den till massor av Classic Car-mässor och träffar runt om i sydöstra England och den får alltid positiv feedback.
Den har bara körts på Shell V Power eller Tesco 99 Momentum under hela mitt ägande.
Den står alltid i garage.
Det finns säkert delar jag har missat, och jag kommer säkert att bli ledsen när den säljs, för den låter riktigt bra—ljudet från twin 40:orna är helt galet!
Jag begär 23, 5k
Tveka inte att ställa frågor, inga tidsfördrivare.
Jag har en walk-around-video och även en video från rullbänk som kan skickas.
Jag kan tänka mig en affär mot en Fiesta XR2 Mk1/ 2, Fiesta RS Turbo eller Escort RS Turbo Series 1/ 2
Eller en BMW Z3M CoupéJag har tyvärr ingen historik för bilen när den var i Sydafrika, även om jag har de ursprungliga SA-registreringsskyltarna som en fin detalj.
Jag har fakturor för allt arbete jag har låtit utföra, från HPE, Kejja Motorsport, Mot Certs osv.
