Descrição
Ford Mk2 Escort L de 1979
Clifton Sand
Quatro portas
Importação sul-africana
Tanque de combustível de longo alcance e suportes de suspensão reforçados
Veículo histórico
Isento de MOT e de imposto
Possuo este carro desde junho de 2020 (teve 1 proprietário anterior no Reino Unido) e basicamente reconstruí o veículo do zero, usando peças novas disponíveis ou recondicionando as originais. Sem poupar despesas.
Corpo
Repare exterior total na cor Clifton Sand
Câmara do motor pintada
Interior do piso pintado
Abaixo feito em gravitext preto
Mantém os para-choques cromados originais de centro completo da frente e de trás
Faróis quadrados originais da Ford
grelha com a insígnia Ford
Placas pretas e prateadas em metal estampado
Rodas e Pneus
13x7 JBW (John Brown Wheels) RS4 Et+6 (sem marca)
Pneus Yokohama A539 175/ 50/ 13
Suspensão Travões e Pata
a
Amortecedores dianteiros convertidos para molas (coilovers)
Pastilhas de travão dianteiras da Austin Princess com pinças de 4 pistões e discos de 257 mm
Traseira com eixo inglês e diferencial 3, 54 RS 2000, tudo feito pela Kejja Motorsport
Frenos traseiros a tambor de 9 polegadas
Amortecedores traseiros Gaz
molas de feixe simples traseiras com blocos de queda de 2 polegadas
Semi-eixo único
Roldana de direção recondicionada
Terminais de direção RS2000 verde
Barra anti-rolagem dianteira, molas emlingas com poliuretano
Kit novo de almofadas para a mola traseira
Cabo de travão de mão novo
Nova linha de combustível
Interior
Novos tapetes de chocolate marrom em peça única da Newton Commercial
Nova parte superior do tablier castanha
Novo porta‑objetos traseiro castanho
Novas borrachas das portas
Cintos de segurança Securon
Volante de prato profundo
Relógios de desporto Escort com conta-giros
Nova manete de velocidades em couro
Consola central castanha
Assentos dianteiros e banco traseiro com novas capas de estofos Aldridge
As estruturas dos assentos foram desmontadas e anodizadas a pó
Portas originais (sem furos de altifalante) tecto original
Manómetro moderno Racetech de pressão de óleo e de temperatura de água instalado junto ao difusor de ar do lado do motorista
Sem rádio (não é necessário com os Twin 40 a ladrar!)
Motor e Caixa de Velocidades
Motor 1600 Xflow reconstruído por Jeff Harris na HPE (Harris Performance Engines), alargado para 1700cc e construído para especificação de estrada rápida, camara Kent 234, pistões 1300.
Configurado no rig de motor interno antes de entrar no carro e desde então tenho feito dois rolos de bancada (Sanspeed e BD Engineering)
Carburadores Twin 40 Weber com colector de admissão em ângulo para clear o suporte do servo
Mangueiras Samco em OE preto mate
Sistema de escape inox Piper de 2 polegadas
Coletor Piper com juntas de escape mais espessas da Vulcan Engineering
Bateria permanece na área do motor, não no porta‑bagagens
Ignição eletrónica
Cilindro mestre e servo foram recondicionados
Rincha de lavagem Tudor
Catch can de óleo satin preto personalizado
Radiador de alumínio com acabamento cromado e ventoinha eléctrica, tampa de radiador Stant
Motor de arranque Wosp
Alternador Brise
Caixa de velocidades desportiva 1600 4 velocidades reconstruída com embraiagem nova
O motor percorreu menos de 3. 000 milhas
A carroçaria percorreu cerca de 53 mil milhas (veio para o Reino Unido com 79. 000 km, mas desde então troquei os mostradores conforme acima)
Troco o óleo do motor a cada 500 milhas e uso óleo Valvoline 20w50
Recentemente tem tido velas novas, correia do alternador, óleo da caixa de velocidades e óleo do diferencial traseiro, no último ano. O óleo do motor foi trocado há 3 milhas atrás.
Também verifico as folgas das válvulas cada vez que troco o óleo e substituo a junta da tampa da cabeça (cometic) sempre que necessário.
Bomba de combustível Edelbrock montada no porta‑bagagens
Novas tubagens de travão
O carro inteiro também foi rewireado e a caixas de fusíveis foi movida para a área do porta‑luvas com um interruptor de corte de combustível e um interruptor para o ventilador eléctrico ligados. O compartimento do motor também foi arrumado com fiação organizada.
Este carro está muito limpo e com um visual incrível, levou muito tempo a montar e exigiu muita reflexão sobre a forma como queria as coisas. Não foi apenas montado num fim de semana.
Tenho conduzido a muitos encontros e exposições de carros clássicos pelo Sudeste e tem sempre feedback positivo.
Sempre tem andado com combustível Shell V Power ou Tesco 99 Momentum durante a minha posse.
Sempre teve garagem.
Provavelmente haverão peças que me passaram, e ficarei triste por vê‑lo partir, pois faz um ruído incrível, o som dos Twin 40 é brutal!
Peço 26 mil
Por favor, não hesite em fazer perguntas, nada de desperdiçar tempo.
Tenho um vídeo de volta ao redor do carro e também um vídeo de bancada de rolos que posso enviar.
Não tenho historial do carro quando esteve na África do Sul, embora tenha as placas originais da SA que são um toque simpático.
Tenho faturas de todo o trabalho que foi feito pela HPE, Kejja Motorsport, Mot Certs, etc.
