Beschreibung
Dies ist eine vor kurzem abgeschlossene 5‑jährige Restaurierung eines Series 3 OTS mit einer signifikanten Anzahl von Modifikationen, um ein Auto zu schaffen, das schnell, komfortabel und zuverlässig ist.
Ich habe seit Fertigstellung rund 2000 Meilen mit dem Auto absolviert, um es gründlich zu testen, und es wurde danach so abgestimmt, dass es 335bhp leistet. Außerdem wurde eine maßgeschneiderte Luftzufuhr-/ Ansaugbox verbaut, um sicherzustellen, dass nur saubere Luft ins System gelangt.
Das Auto wurde nach dem Abstrippen chemisch entfettet und mit einer Raptor-Beschichtung versehen? Das Auto wurde nach dem Abstrippen chemisch eingeätzt? Färbte es dabei? [Hinweis: Der Originaltext erwähnt "dipped"; hier als Entrostungs-/ Behandlung beschrieben.] und eine Reihe von Bauteilen ersetzt, darunter Bodenblech, Schweller und innere hintere Radläufe. Untenrum und Innenraum waren beide Raptor-beschichtet, um eine strapazierfähige wasserdichte Schicht zu bieten. Anschließend wurden sie in die Fahrzeugfarbe lackiert, die Ferrari Titano Lucido ist, von mir als wärmere Farbe empfunden als das eher gelbliche Opalescent Silver des früheren E-Typen.
Der Innenraum und die Türen sind vollständig mit Dynamat-Schall- und Hitzeschutzmaterial ausgekleidet, um eine kühlere und leisere Fahrt zu ermöglichen.
Das Getriebe ist ein 5-Gang-Getrag aus einem XJS, und diese Boxen sind ziemlich unkaputtbar. Das Differential hat eine niedrigere Übersetzung von 2, 88, ebenfalls aus einem XJS, und Autobahnfahren ist eine deutlich leisere Erfahrung. Insgesamt führen Dynamat und die akustische Abstimmung zu einem zeitgenössischeren Fahrerlebnis.
Der Motor ist der originale 5, 3‑Liter-V12. Nachdem ich mit einem Jaguar-Mechaniker gesprochen habe, der die ursprünglichen V12‑Motoren aufgebaut hat, sagte er mir, dass sie mit 6‑ und 7‑Liter‑Motoren experimentierten, aber den 5, 3‑Liter‑Motor als den geschmeidigsten befanden. Alle Kolben und die Kurbelwelle wurden vor dem Wiederaufbau ausbalanciert, sind aber ansonsten Standard wie die Nockenwelle.
Die Einspritzung erfolgt über Jenvey‑Drosselklappenbehälter und Querverbindungen, und ein Waste-Spark‑System ersetzt den Verteiler und versorgt zwei Zündspulen, die auf einer Ablage vor dem Ansaugbehälter montiert sind. Diese Position hält die Zündkabel kürzer und fern von Hitze am Ansaugtrakt.
Die Kühlung erfolgt über einen Aluminiumkühler mit zwei zehnblattigen Ventilatoren, und ich habe Evans wasserloses Kühlmittel verwendet, hauptsächlich um Druck in den Schläuchen zu vermeiden, falls das Auto überhitzt, außerdem verhindert es das Rosten der Kopfbolzen, die durch den Wasserkanal laufen.
Der Auspuff ist eine Vierrohr-Anlage von Classic Fabs, schön verschweißt, und mit einem Abgaskrümmer, der die Gase effizient verarbeitet und bis zu 10 % mehr Leistung ermöglicht. Die vier Rohre führen direkt zum Heck des Autos und verleihen im Vergleich zum ursprünglichen Heck eine verbesserte Optik.
Die Krümmer sind hitzebeständig abgeschirmt und die Plenumskästen schützen die Kraftstoffleitungen vor verbleibender Hitze des Ansaugsystems.
Das Handling wird durch aufgewertete Torsionsstäbe, Anti-Roll vorne und hinten sowie sechs Nitron-Verstellstöße verbessert, die speziell für dieses Fahrzeug von Nitron hergestellt wurden. Die Anpassung der Fahrhöhe sowie der Dämpfer erlaubt es, das Auto exakt auf den gewünschten Fahrmodus einzustellen. Außerdem habe ich 16‑Zoll Realm D Style Felgen verwendet, da sie nicht nachgeben, leicht zu reinigen sind und eine viel größere Reifenauswahl ermöglichen.
Der Kraftstofftank wurde so modifiziert, dass eine interne Kraftstoffpumpe im Swirl-Pot sitzt, mit einer integrierten Inspektionsklappe.
Der Innenraum besteht aus doppelt genähtem roten Connolly-Leder, rotem Alcantara und rotem Wilton-Teppich mit eingewetzten Gummimatten. Die hintere Box ist Leder über Holz und abschließbar; sie verfügt oben über Gepäckschienen, um Kratzer zu vermeiden. Die Gurterückholer sind im Kofferraum versteckt und die Gurte führen durch Briefkastenöffnungen in das Auto. Das Soundsystem stammt von Jaguar und ich habe Series-1-Lautsprecherabdeckungen über die vier Lautsprecher verwendet.
Die schwarze Mohair‑Vorseilabdeckung ist neu, und ich habe alle drei Schließmechanismen angepasst, um eine bessere Passform beim Schließen zu ermöglichen.
Insgesamt wirkt das Auto äußerlich sehr standard, aber darunter ist es ein ganz anderes Fahrzeug. Es ist ein schnelles Straßenauto mit deutlich verbessertem Handling und mehr Komfort – definitiv ein einfacheres Auto für eine Europareise als ein Series 1!
