Descripción
Este es una restauración recientemente completada de 5 años de una Series 3 OTS con una cantidad significativa de modificaciones para obtener un coche rápido, cómodo y fiable.
He puesto 2000 millas en el coche desde que terminó la construcción para someterlo a pruebas exhaustivas y luego lo he retocado para obtener 335bhp. También he instalado una caja de manejo/ recinto de aire a medida para asegurar que solo entre aire limpio.
El coche fue desengrasado después de retirar la pintura y se reemplazaron varios paneles, incluido el piso, los faldones y las aletas interiores traseras. La parte inferior y el interior fueron recubiertos con Raptor para proporcionar una capa impermeable duradera. Luego se pintó el color del coche, que es Ferrari Titano Lucido, que pensé que era más cálido que el Opalescent Silver, más amarillento, de las etype anteriores.
El interior y las puertas están completamente recubiertos con Dynamat, material aislante acústico y térmico para hacer que la conducción sea más fresca y silenciosa.
La caja de cambios es una Getrag de 5 velocidades procedente de un XJS y estas cajas son prácticamente a prueba de balas. El diferencial tiene una relación más baja de 2. 88, también de un XJS, y el crucero por autopista es mucho más tranquilo. En conjunto, el Dynamat y el acondicionamiento del coche resultan en una experiencia de coche más contemporánea.
El motor es el original 5. 3l. Hablé con un mecánico de Jaguar que construyó los motores V12 originales; me dijo que habían experimentado con motores de 6 y 7 litros, pero encontraron que el 5. 3 era el más suave. Todos los pistones y el cigüeñal estaban equilibrados antes de la reconstrucción, pero por lo demás es estándar, como es el árbol de levas.
La inyección de combustible usa cuerpos de acelerador Jenvey y cruces, y un sistema de chispa desperdiciada para reemplazar el distribuidor y alimentar dos bobinas montadas en un estante delante del tanque de cabecera. Esta posición mantiene los cables a las bujías más cortos y alejados del calor del colector.
La refrigeración es mediante un radiador de aluminio con dos ventiladores de diez palas y he utilizado refrigerante sin agua Evans, principalmente para evitar cualquier presión en las mangueras si el coche se sobrecalienta, además de evitar que los tornillos de la culata que pasan por la culata de agua se oxiden.
El escape es una unidad Classic Fabs de cuatro tubos, hermosamente soldada, y con un colector de escape que gestiona de forma eficiente los gases para producir hasta un 10% más de potencia. Los cuatro tubos llegan hasta la parte trasera del coche y dan un aspecto mejorado frente al tail fin original. Los colectores están protegidos por una placa aislante y las cajas de admisión aíslan los rieles de combustible de cualquier calor residual del colector.
La estabilidad se mejora mediante barras de torsión reforzadas, antirollo delantero y trasero, así como seis amortiguadores Nitron ajustables, fabricados por Nitron para este coche en particular. Ajustando la altura de la carrocería y el reverb, puedes adaptar el coche exactamente al tipo de conducción que desees. También he usado llantas Realm D style de 16” ya que no se deforman, son fáciles de limpiar y permiten una mayor variedad de neumáticos.
El depósito de combustible está modificado para albergar una bomba de combustible interna que se ubica en la cuba de mezcla con una trampilla de inspección integrada.
El interior es de cuero Connolly rojo cosido doble, Alcantara roja y moqueta Wilton roja con esteras de goma cosidas. La caja trasera es cuero sobre madera y con cierre; tiene raíles para equipaje en la parte superior para evitar arañazos. Los retráctores del cinturón de seguridad están ocultos en el maletero y las correas pasan por aberturas tipo buzón hacia el coche. El sistema de sonido es Jaguar y he utilizado rejillas de altavoces de Series 1 sobre los cuatro altavoces.
El capó de mohair negro es nuevo y he ajustado los tres mecanismos de cierre para un mejor ajuste cuando está cerrado.
En general, el coche parece muy estándar por fuera, pero es un coche muy distinto por debajo. Es un coche de carretera rápido con una dirección mucho mejorada y mayor comodidad: ¡un coche más fácil para un viaje europeo que una Series 1, sin duda!
