Beschreibung
AUSTIN HEALEY 100 BN 1 1953
Karosserie #400
Rahmen # 145421
Bau Oktober 1. 1953
Registriert OAC 381 in Warwick am 28. Oktober 1953
Auto jetzt in Italien, kann aber nach Nordfrankreich (Calais, Dieppe oder anders) geliefert werden
19 sehr frühe 100er wurden von Oktober 1952 bis Februar 1953 in der Donald Healey Motor Corporation in Warwick mit Ganzmetallkarosserien von Hand gebaut. Im März 1953 wurde die Produktion auf einer richtigen Fertigungsstraße in Longbridge aufgenommen, der Aufbauprozess umfasste jedoch auch die Dienste von Jensen Motors in West Bromwich. Die innere Karosserieverarbeitung entstand in Longbridge, die äußeren Blechteile zunächst aus Legierung und später aus Stahl von Boulton Paul, und die Fahrgestellteile wurden von Thompsons in Wolverhampton geliefert. Diese Baugruppen wurden zu Jensens gebracht, die für Montage und Lackierung verantwortlich waren. Anschließend wurden sie nach Austin zurücktransportiert, um mit Motoren und Getrieben vereint zu werden.
Dieses Auto, eines der wenigen Rechtslenker-Early-100-Modelle (der Großteil der frühen Produktion war für den Export in die USA vorgesehen), gehört zur ersten Produktionscharge und trägt die Karosseriennummer 400: Alle Blechteile sind Stahl bis auf die Heckklappe, da zu dieser Zeit noch einige legierte Heckklappen vorhanden waren und für Nr. 400 und andere nahe verwandte Körpernummern genutzt wurden. Das Auto wurde Anfang Oktober 1953 an DHMC in Warwick ausgeliefert: Eine Warwick-Nummer mit der Endung OAC wurde am 28. Oktober an DHMC vergeben; vom 23. Oktober bis zum 2. November wurden sieben BN1-Modelle fortlaufende OAC-Nummern zugewiesen, von OAC 377 bis OAC 383. Die OAC-Endungen sind in der Healey-Geschichte von erheblicher Bedeutung, da einige registrierte Autos in Healey-PR-Aufnahmen und anderem gedrucktem Material erscheinen. Bemerkenswert ist, dass Donald Healeys eigenes einzigartiges 100-Coupé (tatsächlich wurden 3 davon gebaut) mit OAC 1 registriert war.
Als so frühes BN1-Modell waren kleine Produktionsänderungen häufig; aus diesem Grund behält Nr. 400 eine Reihe sehr interessanter Merkmale, die sich deutlich von späteren Produktionswagen unterscheiden. Zunächst die vorderen Radläufe mit höheren Ausschnitten – siehe Fotos. Dann ein deutlich anderes Getriebetunnel, ein zweigeteiltes Alu-Armaturenbrett, eine verstellbare Lenksäule, ein anders geformtes, graugespritztes Stahlrahmen-Seitenverdeck und weitere kleinere Details. Immer noch am Auto vorhanden sind die ursprüngliche leichte Hinterachse, die korrekten Hinterfedern, das Dreigang-Getriebe kombiniert mit einem frühen Laycock-de Normanville Overdrive, die Triplex-Mehrfach-Laminatschutzscheibe, die korrekten 4x15" Dunlop 48-Speichen-Silberfelgen. Die Bremsen sind alle der korrekten Trommeltyp und -größe, Stoßdämpfer sind Armstrong-Lenker-Typ, die vordere Antiwankrolle hat den richtigen kleinen Durchmesser und Lichtmaschine sowie Anlasser sind die korrekten Lucas-Teile: Zwei 12-Volt schwarze Batterien vervollständigen das Paket.
Das Auto behält auch sein originales, abgenutztes Logbuch mit sieben registrierten Eigentümern, der erste nach DHMC war ein Herr Rose aus Loughborough. Weitere drei später bekannte Eigentümer sind ebenfalls bekannt; V5c-Dokumente liegen noch in der reichhaltigen Dokumentation bei. Das Auto wurde in der sehr seltenen Healey-Grau-Farbvariante lackiert, einer Nicht-Metallikvariante des heute bekannten Healey-Blau; diese Farbe wurde bei der Registrierung als City Blue angegeben, was darauf hindeutet, dass der DVLA-Mitarbeiter, der das Formular ausfüllte, sowohl humorvoll als auch ein Fußballfan war – Healey-Grau ähnelt tatsächlich den Farben von Manchester City.
Das Auto ist Millemiglia-eligible und, angesichts seiner Herkunft, die Zulassung zur Centenary Run des MM 2027 sollte ein leichter Prozess sein.
Bitte zögern Sie nicht, nach detaillierteren Fotos oder Videos zu fragen.
Die Geschichte des Autos ist recht reichhaltig: In den Neunzigern wurde es dunkelblau über OEW lackiert (Fotos verfügbar) und wurde von dem begeisterten Besitzer Herrn Pettit für kontinentale Rallyes vorbereitet, der einige interessante Notizen hinterließ: Das Auto zeigte sich gut beim Liege-Rom-Liege-Marathon und kam im Rallye Des 1000 Bournes in Frankreich auf den dritten Platz. Danach wurde es von einem neuen Besitzer in Paris, einem Architekten, der das Auto nach wenig Nutzung an seinen jetzigen Besitzer verkaufte, über OEW erneut rot lackiert. Die seltene OAC-Registrierung und eine dicke Historienakte wurden glücklicherweise bis heute erhalten.
Gegenstand einer vor kurzem abgeschlossenen dreijährigen professionellen Schraubenkraft- und Bolzenrestaurierung, bei der alle Teile erhalten wurden, die aufgearbeitet und wiederverwendet werden konnten, wurde das Auto concours-fähig gemacht: Eine vollständige Motor- und Getriebeüberholung mit allen neuen internen Teilen wurde an Lesa Motorsport in Cividale del Friuli, Norditalien, vergeben, während Karosserie und Lack in Slowenien bei Restorcars fertiggestellt wurden; dieses Auto war deren zehntes AH 100-Projekt in den letzten Jahren. Vergaser, Overdrive, Hinterachse und Polsterungen wurden alle im Vereinigten Königreich erledigt. Aus Sicherheitsgründen wurde eine zusammenklappbare Lenksäule von AH Spares hinzugefügt: und für den passenden 50er-Jahre-Sound ist der Auspuff die milde Eisen-Long-Typ-Variante. Der Motor wurde am Prüfstand eingelaufen und das Auto hat danach nur noch ca. 150 zusätzlichen Einlaufkilometer für Anpassungen absolviert.
