Beskrivning
AUSTIN HEALEY 100 BN 1 1953
Kaross #400
Chassi #145421
Byggd den 1 oktober 1953
Registrerad OAC 381 i Warwick den 28 oktober 1953
Bilen är nu i Italien men kan levereras till norra Frankrike (Calais, Dieppe eller annat)
19 mycket tidiga 100:or byggdes för hand vid Donald Healey Motor Corporation i Warwick med helt aluminiumkarosser mellan oktober 1952 och februari 1953. I mars 1953 startade produktionen på en riktig produktionslinje i Longbridge, men tillverkningsprocessen involverade också Jensen Motors i West Bromwich. Den inre karossstrukturen tillverkades i Longbridge, yttre panelerna i aluminium först och därefter i stål av Boulton Paul, och chassisenheterna levererades av Thompsons i Wolverhampton till Jensen Motors som ansvarade för montering och målning. Dessa sammankopplingar transporterades sedan tillbaka till Austin för att förenas med motorer och växellådor.
Denna bil, en av de mycket få RHD tidiga 100:or (mest av den tidiga produktionen var avsedd för export till USA), tillhör den första batchen av produktion och har karossnummer 400: alla paneler är i stål förutom bakluckan, eftersom några aluminium-bakluckor fortfarande fanns vid den tiden och användes för #400 och andra närliggande karosser. Bilen levererades i början av oktober 1953 till DHMC i Warwick: ett Warwick-registreringsnummer med suffixet OAC frigavs till DHMC den 28 oktober: från den 23 oktober till den 2 november tilldelades sju BN1:or på varandra följande OAC-nummer, från OAC 377 till OAC 383. OAC-suffixerna är ganska betydelsefulla i Healey-historien, eftersom några av dessa registrerade bilar dyker upp i Healey-publikationsbilder och annan tryckt material. Notabelt var Donald Healeys egen unika 100 Coupé (faktiskt byggdes tre sådana bilar) som registrerades som OAC 1.
Som en så tidig BN1 var små produktionsändringar vanliga och därför behåller #400 fortfarande ett antal mycket intressanta detaljer, ganska olika från senare produktionssyskon. För det första har främre bågarna högre utskärningar, se bilderna. Därefter en tydligt annorlunda växelaxeltunnel, en två-delars aluminiuminstrumentbräda, en justerbar ratt, en annorlunda formad gråmålad ram för mjukt tak och andra mindre detaljer. Bilen behåller fortfarande den tidiga lätta bakaxeln, de korrekta bakfjädrarna, den trespeeds- växellådan parerad med en tidig typ Laycock-de Normanville överväxellåda, Triplex laminerade vindruta, de korrekta 4x15” Dunlop 48-spoke silverfärgade hjul. Bromsar är av rätt typ och storlek (trummar), stötdämpare är Armstrong-länktyp, det främre anti-rolld-det är den korrekta lilla diametern och dynamo och startmotor är de korrekta Lucas-delarna: två 12 V svarta batterier kompletterar paketet.
Bilen behåller även sin originalförguda loggbok med sju registrerade ägare, den första efter DHMC var en herr Rose från Loughborough. Tre mer samtida ägare är kända, V5c:s finns fortfarande i den rika dokumentationen som följer bilen. Bilen målades i den mycket sällsynta Healey Grey bland några tidiga bilar, en icke-metallisk variant av Healey Blue som vi känner till: färgen angavs som City Blue vid registreringen, vilket får oss att tro att DVLA-arbetaren som fyllde i blanketten var både humoristisk och fotbollsälskare – Healey Grey liknar faktiskt Manchester Citys färger.
Bilen är Mille Miglia‑berättigad och dess proveniens gör inträde till Centenary Run av MM 2027 till en enkel process.
Tveka inte att begära mer detaljerade foton eller videor. Historien om bilen är ganska rik: på 1990-talet målades den i mörkblå över OEW (foton finns) och den förbereddes för kontinentala rallyer av entusiastiska ägaren Mr. Pettit, som lämnade några intressanta anteckningar: bilen visade sig bra i Liege-Rome-Liege Marathon och kom hem som tredje plats i Rally des 1000 Bournes i Frankrike. Därefter sprayades den röd över OEW av en ny ägare i Paris, en arkitekt som efter mycket lite användning sålde bilen till nuvarande ägare. Den sällsynta OAC-registreringen och en tjock historikfil behölls till dagens dag.
Ämnet för en nyligen avslutad treårig professionell nut-and-bolt-restaurering där alla delar som kunde återställas och återanvändas behållits, bilen återställd till concours-tillstånd: en fullständig motor- och växellådsrenovering med nya interna delar utfördes av Lesa Motorsport i Cividale del Friuli, norra Italien, medan kaross och målning färdigställdes i Slovenien hos Restorcars, vilket företag gör sitt tionde AH 100-projekt på senare år. Carburettorer, överväxel, bakaxel och stoppningar gjordes alla i Storbritannien. Av säkerhetsskäl har även en hopfällbar styrkolonn levererad av AH Spares tillkommit: och för den rätta 50-tals- tonen är avgasröret den milda järn, långa typen. Motorn har körts upp på provbänk och bilen har därefter endast körts cirka 150 inkörningsmil för justeringar.
