Descrição
Mini de Produção Mk IIOs mini Mk II só foram fabricados entre setembro de 1967 e 1970, altura em que foi lançado o MK III, com vidros de enrolar e dobradiças interiores das portas. Os mini Mk I foram fabricados de 1959 a 1966. O MK II distingue-se pelas luzes traseiras quadradas e pelo comutador remoto, que antes só vinha aplicado nos Cooper do MK I. Tem também um vidro traseiro maior, a buzina agora na haste do indicador e a ignição na chave do painel de instrumentos. SDH 440FO veículo foi-me oferecido em 01/ 05/ 2004 e está na minha posse há 22 anos. Anteriormente foi guardado a seco durante muitos anos e, na altura, estava em muito mau estado, com ferrugem em várias zonas. Inicialmente, o carro foi montado em Oxford, como um salão Mk II de 850cc. Decidi restaurar o veículo para uma especificação conforme as minhas necessidades e, para acompanhar o trânsito moderno, pelo que foi modificado, mas mantido com aspeto original. A quilometragem atual é de cerca de 74 mil. Uso o carro para condução em tempo seco à volta de Shropshire e do País de Gales. Em geral faço apenas 500-1000 milhas por ano. O carro foi restaurado de forma profissional em 2004, tanto a carroçaria como a mecânica. O trabalho foi feito pela Derek’s Mini’s em Walsall.[DMC]Trabalho de Carroçaria:Novas soleiras, chapa completa do chão e do porta-bagagens Novas abas exteriores dianteiras e painel dianteiro, chapas das portasRestauração completa da carroçaria, abas, portas, capot e porta traseiraSubstituição do capot e da traseira por painéis do MK IIA estrutura principal é original dos anos 60Repintura em metal limpo na cor Almond Green, com tejadilho em branco inglês antigo. Mecânica:Reconstrução completa do motor com motor Metro 1300Desmontagem da caixa de velocidades e reconstrução, incluindo sincronismo na 1.ª velocidade. Dois carburadores SU 1. 25 (duplos)Jantes Minilite com pneus Yokohama; os pneus têm piso, mas já estão bastante velhos. A roda suplente é nova/ nunca usada. Suspensão dianteira e traseira com cone seco ajustável, com amortecedores Spax alto/ baixoNovos tubos do aquecimento e radiadorNovo sistema elétrico Novo sistema de escape de ponta a ponta, escape 3 saídas (3 branch) Arrefecimento de óleo (oil cooler)Assistente de travagem [foram mantidos travões de tambor em todo o conjunto]Duas bombas de combustível (tanques duplos)Acabamento interior Cobra classic das Newton Commercials. Alternador montado para substituir a bobina de excitação e o distribuidor. Volante em madeira MotolotaAgora tenho 71 anos e tenho apreciado este carro há muito tempo. Estes Minis estão a valorizar-se como clássicos e, embora tenham sido construídos e usados como carro de estrada, podem vir a ser também carro de exposição se o novo proprietário o desejar. Atualmente o carro está segurado por cerca de £250 por ano, com cobertura total/ compreensiva, com as quilometragens limitadas a menos de 2000 por ano. Tenho fotos do carro tal como foi comprado, caso seja necessário. O anúncio inclui um número de recibos, incluindo os detalhes do V5. O cromado/ acabamento exterior (brightwork), o revestimento interior e o acabamento da pintura estão todos muito bons. O compartimento do motor está limpo e organizado; o carro anda bem e é extremamente fiável. A pintura exterior tem algum envelhecimento, mas continua bastante apresentável. Há algumas marcas e “scuffs” menores, mas são apenas a nível estético. Valorizei o carro com base no Mk2 não-Cooper, na especificação modificada: no geral, tendo em conta que a pintura exterior não é nova, o estado do carro não é como recém-repintado. O desempenho é ao nível de um Cooper S, sem a etiqueta de preço. Comprado para restauro em 2004, após a venda de um desportivo vintage que possuí durante 27 anos. O Mk2 é relativamente raro e é muito prazeroso de conduzir. Foi atualizado para se comportar bem nas estradas modernas. Estou feliz em fornecer quaisquer fotos específicas adicionais, conforme necessário.
