Beschreibung
Mk II Mini Production
Mk II Minis wurden nur zwischen September 1967 und 1970 gebaut, danach wurde der MK III mit Kurbel-/ Schiebefenstern und den innenliegenden Türangeln eingeführt. MK I Minis wurden von 1959 bis 1966 gefertigt. Der MK II unterscheidet sich durch die eckigen Rückleuchten und die Fernschaltung, die zuvor nur bei den MK I Cooper’s verbaut war. Größeres Heckfenster, die Hupe jetzt am Blinkerschalterhebel, Zündung am Armaturenbrett-Schlüssel.
SDH 440F
Das Fahrzeug wurde mir am 01/ 05/ 2004 geschenkt und ist seit 22 Jahren in meinem Besitz. Zuvor war es viele Jahre trocken eingelagert und in einem schlechten Zustand, mit Rost in vielen Bereichen.
Zunächst wurde das Auto in Oxford als Mk II 850cc Limousine gebaut. Ich habe mich entschieden, das Fahrzeug nach einer Spezifikation aufzubauen, die meinen Anforderungen entspricht, und um mit dem modernen Verkehr Schritt zu halten – deshalb ist es modifiziert, sieht aber bewusst original aus. Der aktuelle Kilometerstand liegt bei ca. 74K. Ich fahre das Auto bei trockenem Wetter rund um Shropshire und Wales. Meistens mache ich nur 500–1000 Meilen pro Jahr.
Das Fahrzeug wurde 2004 fachmännisch restauriert – sowohl Karosserie als auch Technik. Die Arbeiten wurden von Derek’s Minis in Walsall durchgeführt.[DMC]
Karosserie:
Neue Schweller, kompletter Bodenboden & Kofferraum
Neue vordere äußere Kotflügel und Frontblech, Türbleche
Komplette Restauration der Karosserie, Kotflügel, Türen, Motorhaube und Heckklappe
Ersetzen von Motorhaube und Kofferraum durch MK II-Teile
Der Hauptaufbau ist original aus den 1960ern
Neulackierung bis aufs Blech in Almond Green, Dach in Old English White.
Technik:
Kompletter Motorneuaufbau mit 1300 Metro-Motor
Getriebe zerlegen und überholen, inkl. Synchromesh im 1. Gang.
Zwei 1. 25 SU Vergaser
Minilite-Felgen mit Yokohama-Reifen; das Profil ist noch vorhanden, die Reifen sind jedoch mittlerweile recht alt. Ersatzrad neu/ ungebenutzt.
Verstellbares Trockenluftfederungskit (Dry Cone) mit Spax High/ Low Stoßdämpfern
Neue Heizungsschläuche und neuer Kühler
Neues Leitungssystem/ verkabelung
Neuer Auspuffanlage vom Endtopf bis zum Motor, 3-Fach-Auspuffkrümmer (3 Branch)
Ölkühler
Bremshilfe [Trommelbremsen wurden rundum beibehalten]
Zwei Benzintanks
Cobra Classic Innenausstattung von Newton Commercials.
Lichtmaschine eingebaut, um Feldspule und Verteiler zu ersetzen.
Motolita-Holzlenkrad
Ich bin inzwischen 71 und habe dieses Auto lange genossen. Diese Wagen sind gesuchte Klassiker – auch wenn sie als Straßenauto gebaut und genutzt wurden, könnte daraus ein Showcar werden, falls der neue Besitzer das wünscht.
Das Auto ist derzeit um ca. £250 pro Jahr vollkaskoversichert, mit einer Kilometerbegrenzung von unter 2000 km pro Jahr. Falls nötig, habe ich Bilder vom Kaufzustand.
Die Anzeige umfasst eine Anzahl Belege, einschließlich der V5-Daten.
Die Chrom-/ Zierleistenarbeiten, die Innenausstattung und der Lackfinish sind allesamt sehr gut.
Der Motorraum ist sauber und ordentlich, das Auto läuft gut und ist sehr zuverlässig.
Der Außenlack zeigt etwas Alterung, ist aber immer noch ansehnlich. Es gibt ein paar kleinere Stellen und Schrammen, aber rein kosmetisch.
Ich habe den Wagen anhand des Mk2 Nicht-Cooper bewertet – allerdings in modifizierter Spezifikation. Insgesamt ist der Zustand des Autos zu berücksichtigen: Der Außenlack ist nicht neu. Die Performance entspricht einem Cooper S Standard, ohne das Preisschild.
Kauf zur Restaurierung 2004, nachdem ich einen Vintage-Sportwagen verkauft hatte, den ich 27 Jahre lang besessen hatte. Der Mk2 ist recht selten und macht richtig Spaß zu fahren. Er wurde auf moderne Straßenleistung getrimmt.
Ich freue mich, bei Bedarf weitere konkrete Bilder bereitzustellen.
