Beschreibung
Nicht für Puristen, und nichts für zartbesaitete Gemüter. Von mir selbst gekauft, weil sie so ist wie sie ist. Entworfen und immer wieder neu entworfen – zu einem phänomenalen Preis: vom £4000 Metro-Turbo-Motor bis zu weiteren £3000 für das Balmoral Tweed Interior, 1275GT-Zeituhr/ Instrumente, Sportspack etc. etc. Läuft/ wie fährt sich herrlich roh – ähnlich den legendären Rallyeautos der Sechziger – aber mit Metro-Turbo-Motor (auf Vergaser umgebaut). Ich hatte vorher ein John-Cooper-Mini mit 90 PS, aufgerüstet, und dieses Mini fühlt sich deutlich stärker an. Ich fahre sie seit sechs Monaten täglich selbst – geliebt. Jetzt bin ich für die Arbeit wieder auf ein modernes Auto umgestiegen. TÜV ohne Mängel/ ohne Auflagen bis November 2026. Vor kurzem neue vordere Bremssättel, Beläge und Scheiben, plus Hauptbremszylinder eingebaut. HPI-Check unbedenklich/ clear. Die Tankanzeige funktioniert aktuell nicht. Sie verliert ein bisschen Öl – wie bei allen Minis – an der Schaltstangen-/ Schalthebel-Dichtung; die habe ich vor vier Wochen neu eingebaut und aktuell ist sie dicht, aber es ist sehr wahrscheinlich, dass sie wieder anfangen wird. Dieses Mini wurde vor meiner Zeit in Betrieb gebaut/ war schon fertig, bevor ich sie hatte. Wie gesagt: Das ist nichts für Puristen. Angefangen hat sie als Morris Mini von 1969. In den 80ern wurde sie neu „aufgebaut“/ neu verkleidet (Re-Shell), weil der Rost weg musste. Das Interieur kam in den späten 90ern dazu, der Metro-Turbo-Motor in den 2010ern, plus der Sportspack aus den 90ern. Ich habe sie gekauft, weil ich genau dieses Setup liebe – die besten Teile aus allen Epochen. Wenn du aber ein Mini im Werkszustand willst, dann ist diese hier nichts für dich. Wenn du aber rohe, ehrliche Fahrfreude willst… Hinweis zur Motorfrage Ein Metro-Turbo-Motor wurde vom Vorbesitzer gekauft und eingebaut. Diese haben 93 PS, wenn sie mit Turbo gefahren werden – allerdings ist der Motor bei ihr inzwischen normalerweise mit Ansaugung ohne Turbo unterwegs, über den HIF44-Vergaser (allgemein wird akzeptiert, dass das in etwa die gleiche Leistung wie bei Twin-Carbs liefert, aber zuverlässiger ist). Ohne Leistungsprüfstand (Dyno) kann man die genaue Leistung nicht wissen – ich bin aber früher ein John-Cooper-Upgraded Classic Mini von 1998 gefahren, bei dem John Cooper 90 PS angegeben hat, und dieses Mini fühlt sich stärker an. Allerdings: Den Motor habe nicht ich bei meinem Kauf eingebaut – der war schon vorher verbaut, und die Motornummer 12HF01 scheint sowohl mit dem MG Metro Turbo (93 PS) als auch mit dem MG Metro 1300 (73 PS, ohne Turbo) geteilt zu sein. Ohne in den Motor zu schauen, konnte ich das nicht offiziell bestätigen: ob es wirklich derselbe Motor/ Code ist oder ob diese Nummern wegen des „gleichen Blocks“ (nur ohne Turbo) identisch sind. Dazu gesagt: Der MG Metro 1300 war der zweitstärkste A-Series-Motor mit 73 PS (20% mehr Leistung als der deutlich häufiger vorkommende Rover Metro).
