Descrição
Assunto de uma restauração de 6 anos. Sem poupar despesas para devolver o HK G8 ao seu antigo esplendor galês. Condição de concours. Alguma atualizações para ajudar a domar a fera.
Este carro tem sido objeto de uma restauração de 6 anos na Polónia, onde ainda se encontram artesãos. Foi transformado de uma curiosa e chamativa tonalidade verde em dois tons para uma fabulosa peça restaurada em estado impecável, com toda a ferrugem removida e metal novoabricado por artesãos de topo. Sou colecionador de automóveis clássicos há mais de 4 décadas e já mandei restaurar vários carros na minha oficina polaca. Não foram poupados gastos para devolver o HK G8 ao seu antigo esplendor galês.
Na história mundial do automóvel, os carros provenientes de França ocupam um lugar especial pela abundante elegância e sofisticação mecânica. Nos anos 1930 e 1940, fabricantes franceses de automóveis e de carros‑de‑coach produziam algumas das máquinas mais opulentas e extravagantes de sempre. Nos anos 1950, tudo passava pela Citroën e pelo seu magnificamente sofisticado DS, de estilo espacial. Ao mesmo tempo, um pequeno fabricante automóvel francês construía os seus próprios carros de luxo de alto nível, com um estilo único e um coração de músculo V8 norte‑americano. A Forges et Ateliers de Construction d’Eure et de Loire, conhecido simplesmente pela sua abreviatura “Facel”, foi originalmente constituída em 1938 por Jean Daninos como fornecedora de ferramentas para a indústria aeronáutica. Durante a Segunda Guerra Mundial, diversificaram-se para geradores de gás, pois máquinas militares não podiam ser construídas sob a ocupação alemã. Após a guerra, voltaram à indústria aeronáutica, mas também adicionaram equipamento de cozinha em aço inoxidável e, em breve, carroçarias, nomeadamente para a Panhard, Simca e Ford França. Em pouco tempo, a Facel compilou um portefólio muito diversificado! Daninos era um verdadeiro aficcionado por automóveis e tinha um desejo forte de construir um carro de luxo exclusivamente francês do seu próprio design. O seu primeiro carro, conhecido simplesmente como Vega, era uma obra elegante construída em torno de uma motorização DeSoto e de uma transmissão automática Torqueflite. Dado o facto de a Delage, Delahaye e Talbo‑Lago já terem desaparecido, criou‑se um vazio no topo do mercado de luxo francês. A Vega vendeu exemplares suficientes para ser atualizada e aperfeiçoada através de mais duas gerações. A evolução final, a Facel‑Vega HK500, utilizava motores Chrysler fornecidos de 360 (5, 9 L) e 383 (6, 3 L) com transmissão automática Torqueflite ou a muito rara opção de caixa manual de quatro velocidades Pont‑à‑Mousson. Ao todo, foram construídos aproximadamente 800 exemplares da Vega FV, FVS e HK500 antes de Daninos mudar de rumo para construir carros desportivos mais pequenos, decisão que o conduziu à falência em 1965. De acordo com o Facel Vega Car Club do Reino Unido, apenas 164 carros Facel foram vendidos no Reino Unido. Não está claro quantos eram HK500, mas certamente é um número muito pequeno, talvez na casa de dígitos únicos. Por isso, quando um HK500 com direção à direita reaparece após ter sido dado como perdido, ele certamente gera ondas entre os entusiastas da marca. Este exemplar particular, chassis número HK G8, é justamente esse tipo de carro. Os registos do clube Facel afirmaram há muito que este carro foi aufeito pelo seu antigo dono, que não era ouvida pela última vez em 1979. A sua história continua a ser investigada; no entanto sabe‑se que saiu pela primeira vez das Facel Works em novembro de 1958, encomendado pela agência oficial da Facel no Reino Unido, H. W. M.
HK G8 (número de carroçaria 0414) tem uma especificação extremamente incomum. Estava equipado com a mencionada direção à direita, um motor Chrysler V8 de 383 polegadas cúbicas (6, 3 L) com dois carburadores duplos, travões a disco e a muito rara caixa manual de quatro velocidades Pont‑à‑Mousson. Dado o baixo número de HK500 com direção à direita, é possível que este seja único no seu género.
Os números de produção do HK vão de 353 a 842, pelo que este (414) é um exemplo inicial.
Foi adquirido nos EUA pela Hyman Ltd, que tem o hábito de encontrar estes modelos. Comprei-o na sua tonalidade verde claro com topo verde escuro e interior verde‑azulado, estava completo mas precisava de restauração total. Nunca tinha sido desmontado e estava surpreendentemente completo. Cada peça de cromagem e todos os acessórios da carroçaria estavam presentes, um aspeto muito importante para uma máquina tão rara onde substituições podem ser escassas. O odómetro marcava 59. 680 milhas, o que se acreditava ser genuíno, dado o seu estado e o tempo que esteve fora do radar. Não havia sinais imediatos de corrosão significativa, danos ou reparações causadas por acidentes, mas como mostram as fotos, foi necessária uma extensa fabriação.
Apenas as melhores peles inglesas foram usadas para o interior.
Decidi, antes de enviar o carro para os EUA, instalar um motor Mopar completamente reconstruído com uma transmissão manual moderna. Optei por um 383. Tenho também a transmissão original e o bloco do motor guardados e fazem parte da venda. Além do novo motor com Cabeças de Alumínio e Manifold de Admissão de Alumínio, bem como Carburador elétrico de Descarga de Fuga, instalei um Cilindro Mestre de travões elétrico, Bombas de Travão Fosseway Custom, Copos de Travão dianteiros, Radiador Custom de Alumínio, Novo Sistema de Escape Revestido a Alumínio, Transmissão manual de 5 velocidades, Kit de Embreagem McLeod e hardware necessário e Alternador GM de 1 fio.
Para além dos travões aperfeiçoados, optei por uma conversão para direção assistida elétrica. Ambos ajudam a melhorar a condução e a manejabilidade desta maravilhosa fera que precisa de ser domada com algumas adaptações modernas.
Este é um Grand Tourer icónico e poderoso que faz tudo o que os exóticos italianos fazem, mas a uma fração do preço – eu sei, já possuímos os dois. Não se desfaz de si, não precisará de carregador de retenção, nem de mudar a coroa dentada de tempos a tempos, nem de um homem com uma licenciatura para trocar as velas, mas obtém aquele incrível ronco V8 e uma experiência de condução maravilhosa com travões aperfeiçoados e direção assistida.
Só percorri cerca de 80 km com este carro, porque está atualmente em concours e ou o vendo assim, ou o utilizo num verão de dois e depois sigo com ele. Em resumo, tenho uma grande coleção de carros clássicos e pretendo reduzir, já que passarei a maior parte do ano no estrangeiro, decidi. Este carro representa-me mais de 200 mil libras e, portanto, é uma pechincha para alguém.
O carro foi re-registado, já que não consegui manter o número mostrado nas fotos, e encontra-se no Oeste de Londres para visualização.
