Description
La Honda a des documents allemands – radiée, achetée en Allemagne puis en Slovaquie.
La voiture dispose d’un certificat de véhicule historique selon la F. I. V. A. (Fédération Internationale des Véhicules Anciens).
Les travaux ont été réalisés dans un atelier spécialisé, en coopération avec l’Association des Collectionneurs de Voitures Classiques, qui est membre de la F. I. V. A.
-les vitrages en plastique de la capote ont été polis
-une nouvelle batterie
-le système électrique a été testé (essuie-glaces, klaxon, phares, clignotants, etc.)
-nettoyage du réservoir et de la pompe, carburateur avec nouveaux joints
-le démarreur a été refait : nouvelle chaîne de démarreur et roue libre refaite
-les pièces corrodées ont été découpées puis reprises et poncées dans l’atelier du club. Il s’agissait des bas de caisse près des roues arrière, des parties supérieures de l’aile avant sous les baguettes décoratives, ainsi que de l’élément latéral droit déformé
-les flancs et les autres zones concernées ont été repeints
–remplacement des durites d’essence et des flexibles hydrauliques pour le freinage et l’embrayage
–ligne d’échappement : silencieux principal, dépose complète + fabrication de nouvelles pièces, sablage, peinture
–dépose de la boîte à huile (carter), nettoyage, rinçage, mise en place d’un joint, nettoyage de la pompe à huile, remplacement du filtre
–freins : dépose complète du frein à main, ponçage, nettoyage, peinture et remontage
–nouveaux cylindres de frein arrière, réfection complète des freins avant, réfection complète du maître-cylindre de frein (joints, ressorts)
frein avant : nettoyage et traitement de surface des pièces réparées, finition, remontage et fixation, purge
–embrayage : réparation du maître-cylindre et du cylindre récepteur (joints, ressorts), montage du cylindre d’embrayage, réglage des pédales
–nouveaux roulements de roues avant
–réparation de l’arbre de transmission, cardan (croisillon)
–vidange avec nouvelle huile moteur et nouveau filtre à huile, huile de boîte et huile dans le différentiel
–remplacement du câble bowden de compteur neuf, nouveaux essuie-glaces
En bref, au sujet de la Honda d’après le site :
Sa puissance : un 70 ch (52 kW) vif dès 8500 tr/ min et au-delà, avec quatre carburateurs. Honda a déjà mis à profit son expérience de pointe pour produire des moteurs puissants à faible cylindrée destinés à ses motos.
De plus, c’est une voiture vraiment sans précédent. Le propriétaire sera presque le seul à chaque rassemblement.
C’est aussi un élément décisif dans le choix de ce modèle.
En Allemagne, aux Pays-Bas et en France, il existe 2 à 3 clubs.
Les cabriolets sont rares : il y en a beaucoup moins que des coupés.
La voiture du véritable passionné de voitures de collection.
En 2026, Honda a déjà organisé 3 rencontres de voitures de collection.
Vitesse conformément aux règlements : 90 – 100 km/ h, aucun problème.
J’ai acheté la Honda parce que j’ai le cœur d’un collectionneur : amoureux des voitures classiques des années 60.
Parce qu’avoir chez soi une rareté technique unique, c’est une sensation merveilleuse.
Un moteur de F1 dans une voiture de tourisme : 4 carburateurs, 8500–10000 tr/ min. Une belle sonorité. Un petit roadster de 3335 mm de long.
Teinte jaune solaire.
J’ai acheté une Honda parce que j’ai le cœur d’un collectionneur : amoureux des voitures classiques des années 60.
Parce qu’avoir chez soi une rareté technique unique, c’est une sensation merveilleuse.
Un moteur de F1 dans une voiture de tourisme : 4 carburateurs, 8500 – 10000 tr/ min. Une belle sonorité. Un petit roadster de 3335 mm de long.
Teinte jaune solaire.
La Honda est en bon état « Driver » (ou qualité « Driver »).
Ce n’est pas un état « concours ».
Elle a une patine, avec de petites imperfections sur la peinture ou l’habitacle qui n’embêtent pas le propriétaire. La priorité, c’est la fonctionnalité et le plaisir de rouler, pas de gagner des trophées en exposition. J’ai un trophée de rénovation.
Elle est entièrement immatriculée et a un contrôle technique historique (MOT) valide.
Ou bien : « condition Patina » — esthétiquement authentique, sans les signes d’une restauration totale (tout est resté d’origine).
La voiture a l’air d’appartenir à son époque, avec des micro-rayures dues au passé, mais mécaniquement elle est bien entretenue. Le propriétaire ne la verrouille pas au garage par peur des rayures, parce que chaque nouvelle rayure devient partie de son histoire.
Âge et blessures : après chaque sortie, on dit de vendre la Honda à un jeune.
