Beskrivning
Honda har tyska handlingar – avregistrerad, inköpt från Tyskland till Slovakien.
Bilen har intyg om historiskt fordon enligt F. I. V. A. (Fédération Internationale des Véhicules Anciens).
Arbetet utfördes i en specialiserad verkstad i samarbete med Association of Classic Car Collectors, som är medlem i F. I. V. A.
– plastfönstren till cabrioletaket polerades
– nytt batteri
– elsystemet testades med avseende på funktion (torkare, tut, strålkastare, blinkers m. m.)
– rengjorde bränsletank och pump, förgasare med nya tätningar
– startmotorn renoverades, inklusive ny startkedja och renoverad frilöpskoppling
– korroderade delar klipptes bort och slipades i klubbverkstaden. Det gällde bland annat trösklarna vid bakhjulen, de övre delarna på framskärmen under de dekorativa listerna samt den buckliga högra dörrsidan
– sidorna och andra berörda ytor omlackades
– byte av bränsleslangar och hydraulslangar för bromsar och koppling
– avgasystemets huvudmuffler: komplett genomgång + tillverkning av nya delar, blästring, lackering
– demontering av oljetråg, rengöring, spolning, tätning, rengöring av oljepump, filterbyte
– bromsar: handbroms fullständig demontering, slipning, rengöring, lackering och montering
– nya bakre bromscylindrar, komplett renovering av framaxelns bromsar, komplett renovering av huvudbromscylindern (tätningar, fjädrar)
fram/ broms: rengöring och ytbehandling av reparerade delar, slutbehandling, montering och fastsättning, luftning
– koppling: reparation av huvud- och slavcylinder (tätningar, fjädrar), montering av kopplingscylinder, justering av pedaler
– nya hjullager fram
– reparation av drivaxel, knut
– byte av motorolja och oljefilter, växellådsolja samt olja i diff
– byte av ny hastighetsmätarbowdenkabel, nya torkare
Kort om Honda från webbplatsen:
Den har 70 hästkrafter (52 kW) i pigga 8500 varv/ min och uppåt, fyra förgasare. Honda har redan använt sin gedigna erfarenhet av att ta fram kraftfulla, lågvolymiga motorer till sina motorcyklar.
Dessutom är det en bil som verkligen är helt utan motsvarighet. Ägaren kommer i princip vara den enda vid varje rally.
Det är också en av anledningarna till att detta är avgörande vid köp av just den här bilen.
I Tyskland, Nederländerna och Frankrike finns det 2–3 klubbar.
Cabrioleter är en sällsynthet – det finns betydligt färre av dem än kupéer.
Ett riktigt klassisk-bilsnördigt ägande.
År 2026 har Honda redan genomfört 3 möten för veteranbilar.
Hastighet enligt gällande regler: 90–100 km/ h. Inga problem.
Jag köpte Hondan för att jag har en veteran i hjärtat – en beundrare av klassiska bilar från 60-talet.
För känslan att ha en unik teknisk raritet hemma är helt underbar.
En F1-motor i en personbil. 4 förgasare, 8500–1000 rpm. Vackert ljud. En liten roadster på 3335 mm.
Solgult färg.
Jag köpte en Honda för att jag har en veteran i hjärtat – en älskare av klassiska bilar från 60-talet.
För känslan att ha en unik teknisk raritet hemma är helt underbar.
En F1-motor i en personbil. 4 förgasare, 8500–10000 rpm. Vackert ljud. En liten roadster på 3335 mm.
Solgult färg.
Hondan står i "Driver" (eller "Driver-quality")-skick.
Det är inte en "concours".
Den har patina och mindre skador på lack eller inredning som inte stör ägaren. Prioriteten är funktion och körglädje – inte att vinna pokaler på utställningar. Jag har en pokal för renoveringen.
Den är fullt registrerad och har en giltig historisk MOT.
Eller "Patina-skick" – den är optiskt äkta och bär inga spår av totalrestaurering (allt är inte nytt).
Bilen ser ut att höra hemma i sin tid, har mindre repor från förr, men är tekniskt väl omhändertagen. Ägaren låser inte in en sådan bil i garaget av rädsla för repor, eftersom varje nästa repa blir en del av dess historia.
Ålder och skador – efter varje tur får man höra att Honda ska säljas till en ung person.
