Description
À vendre, ma Jaguar S-Type 3. 4 de 1968, une voiture à boîte de vitesses manuelle à surmultiplication sur jantes à rayons, située au centre de Londres. La voiture est historique et exonérée du contrôle technique. J’ai possédé la voiture pendant environ cinq ans. En raison d’autres engagements, je n’ai eu le temps d’effectuer que l’entretien basique pendant ma possession, mais la voiture bénéficie d’une restauration antérieure approfondie et reste une base solide pour un exemplaire utilisable. À la fin des années 1980, la voiture était possédée par un membre du Jaguar Enthusiasts’ Club, qui l’avait choisie spécifiquement comme S-Type de haut niveau. À l’époque, c’était un survivant solide et à faible kilométrage, et il a été choisi comme base pour une restauration complète alors que de nombreuses bonnes voitures étaient encore disponibles. La Jaguar S-Type est largement considérée comme la berline Mk2 la mieux maniable, alliant l’apparence classique du Mk2 à la suspension arrière indépendante dérivée du D-Type vainqueur aux 24 Heures du Mans, avec des freins à disque sur toutes les roues et le légendaire moteur XK à double arbre à cames. Cet exemplaire est le légendaire moteur XK de 3, 4 litres à double arbre à cames, qui a permis à Jaguar de remporter quatre victoires absolues aux 24 Heures du Mans entre 1951 et 1956. Le S-Type arbore également l’agencement IRS de Jaguar (double triangle arrière, freins à disque intégrés sur l’essieu arrière) introduit sur le D-Type en 1954. Cet IRS avec disques arrière intégrés a été utilisé lors des victoires des 24 Heures du Mans en 1955, 1956 et 1957. IRS + freins sur tous les côtés = victoires 1955–57. Les victoires de 3, 4 litres = 1951, 1953, 1955, 1956. Victoire 1957 = même technologie de châssis, moteur 3, 8 litres plus puissant. Cet S-Type hérite de la philosophie de suspension et de freinage, et de la cylindrée du moteur utilisée lors de la majorité des victoires. Restauration & spécifications Pendant la restauration, des dizaines de milliers de livres ont été dépensés, notamment : Restauration complète de la carrosserie avec repeinture et traitement contre la rouille Reconstruction du système de freinage avec des conduites de frein cuivre-nickel et des pistons en inox Nouvelles roues à rayons Boiserie intérieure rafraîchie Revue mécanique complète Échappement en inox Mécaniquement, la voiture tourne en douceur, sonne bien et freine correctement, avec des vidanges de fluide de freins et d’embrayage récentes. État & remarques La voiture bénéficierait d’une remise en service légère plutôt que d’un travail majeur : Documentation La voiture est livrée avec : Manuel d’atelier Une grande histoire technique avec de nombreuses factures documentant les travaux effectués sur plusieurs décenniesRésumé Un Jaguar S-Type 3. 4 manuel à surmultiplication honnête et bien spécifié, proposé en toute transparence. Une très bonne base pour une amélioration ultérieure ou une utilisation continue, située au centre de Londres et proposée à un prix attractif en raison de son état et de sa portée. Étant la version de l’année-modèle 1968, elle bénéficie de la Cylindre d’embrayage de spécification ultérieure et d’une boîte de vitesses manuelle synchronisée plus récente directement à l’usine lors de sa fabrication. Bien que ce soit la configuration d’usine d’origine, cela donne vraiment du peps à l’expérience de la boîte manuelle et améliore positivement, ayant été adaptée pour faire face à la carrosserie ultérieure XJ6 plus lourde qui a aussi été introduite en 1968. Prix raisonnable. Offres raisonnables également envisagées.
