Beschreibung
Klassischer Austin Mini Historic Rallye-Wahrzeug. Erstmals am 3. Mai 1968 zugelassen. Die Fahrzeugklasse ist Historic Vehicle, Kfz-Steuer und MOT befreit. Letzte registrierte MOT abgelaufen am 24. Februar 2012. V5C vorhanden. Ursprünglich rallye- preparados, später für Sprint- und Bergrennen modifiziert. Meint, irgendwann neu aufgebaut oder mit Front vom Clubman umgebaut zu haben. Das Auto war Klassen-Sieger in der Paul Matty Classic Hillclimb Championship 2004 und belegte 2005 in der Klasse den vierten Platz. Unbenutzt bis 2007, als es vom Vorbesitzer gekauft wurde. Zur Rallye-Spezifikation zurückgebaut und bis ca. 2011 an Historic Rallies teilgenommen. Online-Dokumentationen aus dieser Zeit beinhalten ein On-Stage YouTube-Video, das 2011 Stockton and District MC Rallye177 zeigt. Vom aktuellen Besitzer 2011 gekauft und seitdem trocken eingelagert.
Alle Stahlkarosserie mit Fiberglas-Heckklappe. Kraftstoff- und Bremsleitungen innenliegend. Sechs-Punkt-Safety-Devices-Käfig mit fixer Diagonale. Gruppe-5-Radkastenverkleidungen. ‚Scottish‘-Sumpf-Guard. Schaumgefüllter Aluminium-Kraftstofftank. Cobra Monaco FIA-Sitze (nicht mehr gültig für das Datum und der Fahrersitzstoff ist zerrissen) Sabelt 4-Punkt-Gurtesysteme (nicht mehr gültig) Smiths 8000 U/ min Tacho, mechanische Öldruck- und Wassertemperaturanzeige. Brantz 2-Tachometer. Vollständig verkabelte 3-Liter-Feuerlöscher (Service erforderlich). 7, 5" S-Vorderbremsen/ -Wellen. Verstellbare verstärkte Zugstangen. Negativer Sturz an den unteren A-Armen. Hinterräder mit Aluminium-Abstandshaltern. Modifizierter hinterer Unterbau mit Feder-Dämpfer-Einheiten und verstellbaren Sturzplatten. Fly-off-Handbremse. 165/ 70/ 10 Yokohama A008-Reifen auf 5"x10" Minilite-Leichtmetallfelgen inklusive Reserve.
MED 1380 A+ Block, Kreuzbohrung und Keilwelle. S-Pfosten leichtgemacht und ausgewuchtet. Omega Kolben, Kent 286 Nockenwelle, Duplex-Zahnriemen, Wettkampf-Ölpumpe. 12G940 Rallye-Kopf mit ARP-Bolzen. Titan 1, 5-Rollenhebel, Elektronikzündung. Motor Nr. MED 848AA. (Quittungen für MED-Neubau Oktober 2004 und Juni 2006) Twin SU HS4 Vergaser, Maniflow LCB und RC40 Abgasanlage. Jack Knight Close-Ratio-Dog-Box mit geraden Übersetzungen. Quaife 3, 9 LSD mit Hardy-Spicer-Antriebswellen. Grey-Scheibenkupplung mit AP Racing Road/ Rallye-Platte.
Das Fahrzeug hatte außerdem eine beheizte Frontscheibe, Hi-Lo-Federbeine vorne mit einstellbarer Dämpfung, hinten verstellbare Stoßdämpfer-Spiralfedern, einen elektrischen Kühlerventilator, Maniflow-Edelstahl-Luftansaugstutzen und K&N-Luftfilter.
Ich recommissionierte das Auto mit neuem Öl und Filter, einem Aluminium-Kühler und Filter King und überholte die Vergaser vollständig. Anschließend bat ich Oselli, es auf ihrem Rollenprüfstand überprüfen zu lassen; dort wurden 99, 83 bhp bei 3838 U/ min und 215 Nm Drehmoment bei 2625 U/ min gemessen.
Die Seriennummer der Fahrgestell-Plakette beweist, dass es sich um einen Mark 2 Austin Mini Cooper handelt, nicht um einen sehr frühen Clubman, und es war als OAD 10F registriert. Offensichtlich hat es zu irgendeinem Zeitpunkt in seinem langen Wettbewerbsleben eine Karosserie-Wechsel gegeben.
Mit viel Leistung aus dem unteren Drehzahlbereich, einer Dog-Box und einem
