Descrição
Segue-se a descrição do automóvel quando o comprei em maio de 2023. "Carro de rali histórico Austin Mini clássico. Registado pela primeira vez em 3 de maio de 1968. A classe de tributação é veículo histórico, imposto de circulação e isenção de MOT. O último MOT registado expirou em 24 de fevereiro de 2012. V5C presente. Originalmente preparado para rali e depois modificado para corridas de velocidade e subidas de colina. Acredita-se que, a dada altura, o carro tenha sido reestilizado ou alterado com a frente Clubman. O carro foi um vencedor de classe no Campeonato Paul Matty Classic Hillclimb de 2004 e ficou em quarto lugar na classe na série de 2005. Não foi utilizado até 2007, altura em que foi comprado pelo proprietário anterior. Voltou a ser convertido para as especificações de rali e participou em ralis históricos até cerca de 2011. Alguma documentação online desse período inclui um vídeo do YouTube no palco a competir no Stockton and District MC Rallye177 de 2011. Adquirido pelo atual proprietário em 2011 e guardado em armazém seco desde então. Todo o casco em aço com tampa da bagageira em fibra de vidro. Tubos de combustível e de travões no interior. Gaiola de segurança de seis pontos com diagonal fixa. Arcos do tipo Grupo 5. Proteção do cárter do tipo "escocês". Depósito de combustível em liga leve com enchimento de espuma. Bancos Cobra Monaco FIA (não estão datados e o tecido do banco do condutor está rasgado) Cintos de segurança Sabelt de 4 pontos e 3" (não estão datados) Conta-rotações Smiths de 8000 rpm, manómetros mecânicos de pressão de óleo e temperatura da água. Medidor de viagens Brantz 2. Extintor de incêndio de 3 litros totalmente canalizado. (requer manutenção) Discos/ eixos dianteiros S de 7, 5". Barras de ligação reforçadas ajustáveis. Braços inferiores com cambagem negativa. Tambores traseiros equipados com espaçadores de liga leve. Subquadro traseiro modificado com unidades de suspensão coilover e placas de controlo de curvatura ajustáveis. Travão de mão de emergência. Pneus Yokohama A008 165/ 70/ 10 em ligas Minilite de 5 "x10", incluindo sobresselente. Bloco MED 1380 A+, cambota com furação cruzada e cunha. Varetas S aligeiradas e equilibradas. Pistões Omega, árvore de cames Kent 286, caixa de distribuição duplex, bomba de óleo de competição. Cabeça de cilindro 12G940 com parafusos ARP. Balancins de rolos Titan 1. 5, ignição eletrónica. Motor no. MED 848AA. (recibos das reconstruções MED de outubro de 2004 e junho de 2006) Dois carburadores SU HS4, Maniflow LCB e escape RC40. Caixa de velocidades Jack Knight de relação estreita com engrenagens de corte reto. Quaife 3. 9 LSD com veios de saída Hardy Spicer. O carro também tinha um ecrã dianteiro aquecido, Hi-Lo's na frente com amortecedores ajustáveis, os coilovers traseiros eram Spax ajustáveis com plataformas de mola ajustáveis, uma ventoinha eléctrica do radiador, coletor de admissão em aço Maniflow e filtros de ar K & N. Voltei a colocar o carro em funcionamento com óleo e filtro novos, um radiador Ali e Filter King e reconstruí completamente os carburadores. Depois pedi à Oselli para o verificar na sua pista de rolamento e obteve 99, 83 cv às 3838 rpm e 215 nm de binário às 2625 rpm. A matrícula do chassis mostra que este era um Austin Mini Cooper Mark 2, não um Clubman muito antigo, e estava registado como OAD 10F. Com muita potência em baixa, uma caixa de velocidades e um "slipper", é ideal para etapas apertadas e sinuosas ou autotestes, sprints ou ralis de targa. A minha intenção inicial era ver se eu e a minha mulher ainda podíamos ser competitivos mas, infelizmente, ela morreu de cancro no início do ano passado, pelo que só foi utilizado para um trackday. É muito divertido, mas não está à altura dos supercarros modernos.
