Beschreibung
Ich habe vor vier Jahren die Obhut über Chassis 1229 übernommen und seitdem eine vollständige komplette Chassis-Restaurierung abgeschlossen, die in einem doppelten Concourse-Wettbewerb-Sieg im British Motor Museum in Gaydon im Herbst 2025 gipfelte.
Der V5C-Vermerk listet zwei frühere Halter auf, aber ich glaube, es sind drei.
1229 wurde rechtzeitig für die 70-Jahre-Jubiläumsfeierlichkeiten in Malvern und Stowe im Jahr 2024 fertiggestellt und taucht in zahlreichen automobilen Publikationen auf.
Ich habe 1229 so weit wie möglich im Originalzustand belassen, mit einigen sinnvollen Upgrades, um es zu einem zuverlässigeren und sichereren Fahrerlebnis auf heutigen Straßen zu machen. Dazu gehören ein Revotek-Automatiklüfter (Swallows hat sich immer auf Kühlung durch einen Frontkanal verlassen, in stehenden Verkehr kaum sinnvoll!) und eine neue Verkabelung.
Der Sable-Lack ist makellos, neue Teppiche und Mohair-Dach ergänzen die original Clip-on Plexiglas-Seitenfenster.
Die Chromteile sind sehr gut, nur wenige kleine Vertiefungen an den hinteren Verkleidungen.
Der Motor und das Getriebe wurden überholt, und der Kilometerzähler auf Null gestellt.
1229 fährt sich sehr gut, der TR2-abgeleitete Motor zieht durchgängig stark und das original 4-Gang-Getriebe läuft geschmeidig. Da es das Original-Getriebe ist, besitzt es kein Synchrongetriebe im ersten Gang.
Alle Instrumente in ihrer korrekten Anordnung wurden überholt und werden durch ein Holzlenkrad abgesetzt. Ich habe mich entschieden, bei den originalperiod Stahlrädern zu bleiben.
1229 und die an ihr vorgenommenen Arbeiten sind in Doretti-Kreisen gut bekannt. Ich habe Rat vom aktuellen Doretti-Registrar und zwei vorherigen Registrarinnen/ Registraren bezüglich des Preises eingeholt. Obwohl die beiden Auktionseinschätzungen deutlich höher lagen, halten wir den Verkaufspreis für fair sowohl mir als auch dem nächsten Custodian.
Ich hatte nicht vor, 1229 nach all der Zeit, dem Geld und der Mühe, die in ihre Wiedergeburt geflossen sind, abzugeben, aber gesundheitliche Probleme bedeuten, dass ich sie diesen Sommer nicht mehr fahren kann, und es wäre schade, sie in einer Garage zu behalten, in der Hoffnung, sie nächstes Jahr fahren zu können. Nach ihrem jüngsten Concourse-Sieg ist sie wahrscheinlich nie wieder in so gutem Zustand, daher ist jetzt der richtige Zeitpunkt, jemand anderem den seltenen Genuss zu ermöglichen, einen Swallow zu fahren.
Wenn Sie dies lesen, vermute ich, dass Sie die wohl dokumentierte Geschichte der Swallow Coachbuilding Company kennen, daher wiederhole ich sie hier nicht, außer zu sagen, dass 1229 zu den nur 276 Mk 1 Doretis gehört, die zwischen 1954 und 1955 gebaut wurden – also wahrlich ein seltener Vogel!
TR2-Fahrwerk auf einem TI-Stahlrohr-Chassis mit doppelt verkleideten Aluminiumverkleidungen.
Ich habe das original grüne Führungsbuch, Verkaufs- und Bedienungsanleitung, Briefe von früheren Verkäufern an Käufer, Ausstellungszertifikate von 1979 bis 2004, unterschrieben von Frank Rainbow, dem ursprünglichen Designer der Doretti, früheren MOTs und Steuerbescheiden, Einladungen zu Swallow-Veranstaltungen und Briefe zwischen britischen und US-amerikanischen Eigentümern und Verfassern. Es gibt auch einige frühere Rechnungen und Kopien von Originalfotos, Straßen-Tests und Artikeln.
Es gibt auch Fotografien des entkleideten Chassis vor dem Wiederaufbau.
