Description
2000 (W) Mitsubishi Lancer Evolution VI Tommi Mäkinen Edition, 61 000 miles - éligible à l’exportation vers les États‑Unis.
Elle a été construite en partenariat entre le propriétaire précédent et Auto Torque sur la période de quelques années. Extrêmement connue tant chez Auto Torque (recherche en ligne pour E13 TME Auto Torque) que sur le forum MLR, avec des fils de construction sous le nom d’utilisateur “Stevie_”. Depuis que le billet de blog Auto Torque a été rédigé, Auto Torque a monté un turbo plus gros, le HKS 7460R GTII. Elle a été remappée chez AMD à Wigan en 2022 pour produire environ 475 ch et avec une réactivité impressionnante.
Je l’ai possédée depuis 2019 et je l’ai utilisée exclusivement pour les sorties estivales, parcourant seulement 5 000 miles au cours des sept dernières années. Elle vit dans une chambre à air déshumidifiée qui peut être incluse dans la vente.
L’immatriculation privée E13 TME est incluse. Elle était à l’origine immatriculée W834 BKN lors de l’importation.
Elle a été conçue pour être l’Evo routier ultime rapide, avec un focus sur la facilité de conduite, la tenue de route et la fiabilité, avec une attention méticuleuse portée à chaque pièce et amélioration, et Auto Torque et Steve l’ont parfaitement réussi. Une partie de cela consistait à conserver l’intérieur d’origine, et à installer un échappement calme qui rend cette voiture agréable à piloter sur de longs trajets sans ronronnement – cependant, dès que la wastegate s’ouvre, l’échappement prend vie – le meilleur des deux mondes. Le son subtil du BOV de recyclage et de l’induction peut être entendu au-dessus de l’échappement et sonne incroyablement bien.
Sous le capot, elle conserve un look presque d’origine, y compris des écrous et boulons passivés au zinc et d’autres composants, ainsi que des pièces de rechange noircie par poudre. Le SAS de remplacement (pas utilisé actuellement) et l’écran thermique d’origine ajoutent à la subtilité globale qui ne laisserait pas présager 475 ch de puissance. Tous les composants ont été choisis pour se compléter parfaitement plutôt que de courir après la puissance au détriment de la maniabilité.
La transmission bien équipée et soigneusement pensée donne à cette voiture une impression d’être à l’aise autant sur circuit que sur route de campagne et tout paraît serré comme une voiture neuve. Les coils Öhlins DFV sont facilement ajustables pour équilibrer confort et performance, la crémaillère de direction TME spécifique offre une direction plus rapide et rend la voiture incroyablement agile, et les disques 2 pièces et les étriers à 6 pistons AP instaurent une vraie confiance au freinage. Dans l’ensemble, cet ensemble complète parfaitement les performances du moteur.
En plus du travail impressionnant sur le moteur et la transmission, la voiture bénéficie également d’un intérieur pratiquement impeccable, d’une carroserie étincelante et de deux jeux de roues magnifiques ; avec un jeu Work D9R de taille personnalisée actuellement monté, et un jeu d’origine Enkei TME fraîchement révisé terminé en blanc nacré correct – les deux équipés de pneus Yokohama AD08R.
Elle a été présentée dans Banzai Magazine en mai 2018, avec un article sur sept pages sur le développement et la construction de la voiture, offrant un aperçu approfondi du voyage qu’Auto Torque et Steve ont entrepris, et de la manière dont tout ce temps et cet effort ont porté leurs fruits.
Il existe des dizaines de milliers de livres de reçus et factures, principalement d’Auto Torque, et un album photo de la création du moteur.
L’odomètre affiche un peu moins de 84 000, ce qui est une combinaison de miles et de kilomètres. Importée en 2012 avec 60 636 km (37 677 mi), ayant parcouru 23 000 miles supplémentaires au Royaume-Uni depuis l’importation, ce qui totalise un peu plus de 61 000 miles.
Entretien à 83 942 miles indiqués avec huile moteur Fuchs Titan et filtre à huile Royal Purple, et huile de boîte Millers et ATF. Contrôle technique jusqu’en août 2026 – sera vendu avec un contrôle technique frais.
Brève spécifications moteur :
• Pistons forgés Mahle
• bielles forgées Tomei avec boulons ARP L19
• boulons de culasse ARP
• paliers ACL shell
• arbres à cames Tomei 260 poncam et poulies à jeu
• soupapes Supertech avec ressorts et tendeurs Manley
• corps d’admission S90
• ignition par coil-on-plug
• turbo HKS 7460R GTII
• contrôleur de surpression 3 ports
• ECU Link G4+, avec sonde lambda CAN et capteur EGT
• injecteurs ASNU 750cc
• pompe à carburant ASNU
• dash Plex Micro µSDM
• échappement silencieux haute puissance HKS
• intercooler HKS
• radiateur Blitz
• conduits d’interco et boîte à air fermée Monstersport
• cache sous-centoine Beatrush
Transmission :
• boîte de vitesses reconstruite
• embrayage organique ACT et volant moteur allégé
• coilovers ajustables Ohlins DFV
• barres anti-roulis Whiteline
• bushes Powerflex
• disques avant 2 pièces Godspeed
• étriers avant AP à 6 pistons
• plaquettes Pagid RS29
• barres de renfort Cusco tout autour (barres de toit avant et arrière, renforts bras inférieurs avant et renfort châssis arrière)
• jantes Work Emotion D9R (construction personnalisée – 17x8. 5, ET32) avec pneus Yokohama AD08R
• jantes d’origine Enkei (rénovées) avec pneus Yokohama AD08R
Corps et intérieur :
• déflecteurs de vent Mitsubishi
• poignées de porte noires Mitsubishi (RS)
• optiques et indicateurs Mitsubishi neufs
• protecteurs d’optique Mitsubishi
• jupes d’aile et bouches d’aération neuves
• décalques de rayure latérale (inclut un jeu de rechange)
• volant WRC OMP retamponé avec surpiqûre rouge
• cadrans din R spec
• repose-bras surélevé
• cache tableau de bord (non montré sur les photos)
