Descrição
Há certos carros que simplesmente marcam uma época, e o Evo VI é, sem dúvida, um deles.
Antes das potências exorbitantes, dos modos de condução intermináveis e dos carros cada vez mais complexos, a Mitsubishi ofereceu-nos uma berlina de quatro portas relativamente compacta, com um motor turbo de 2, 0 litros, tração às quatro rodas a sério, uma caixa de velocidades manual e uma tecnologia de chassis verdadeiramente engenhosa.
O Evo VI reuniu tudo o que a Mitsubishi tinha aprendido através do seu programa de ralis e transformou-o num carro que se podia usar no dia a dia. E, mais de 25 anos depois, estes carros continuam a parecer incrivelmente especiais. Têm o aspeto, o som, a experiência de condução e, talvez o mais importante, a reputação. Estacione um Evo VI em Bicester, num encontro matinal do Cars & Coffee ou simplesmente à porta do bar num domingo, e as pessoas ainda param para o admirar.
ESTE CARRO
Temos o prazer de apresentar este Mitsubishi Lancer Evolution VI GSR de 2000, com matrícula S617 FAJ, com a fantástica pintura em Icelle Blue. Com cerca de 107 000 milhas no conta-quilómetros, este é um exemplar verdadeiramente autêntico que, felizmente, se manteve em grande parte tal como a Mitsubishi o concebeu.
Não foi transformado num projeto de 600 bhp, nem coberto com peças de carroçaria pós-venda, nem perdeu o seu carácter original. Os principais desvios em relação ao modelo de série são uma unidade principal Sony de duplo DIN e um kit de indução pós-venda. Fora isso, este é exatamente o tipo de Evo que gostamos de encontrar.
ESPECIFICAÇÕES
• Mitsubishi Lancer Evolution VI GSR de 2000
• Motor de quatro cilindros turboalimentado 4G63 de 2, 0 litros
• Caixa manual de 5 velocidades
• Tração às quatro rodas
• Controlo Ativo de Giro (Active Yaw Control)
• Sistema de travagem Brembo
• Bancos desportivos Recaro
• Volante Momo
• Ar condicionado automático
• Vidros elétricos
• Espelhos retrovisores elétricos
• Fecho centralizado
• Jantes de liga leve de 17 polegadas de fábrica
• Spoiler traseiro grande
• Painel de instrumentos GSR
• Abertura para sistema de áudio duplo DIN
O Evo VI GSR tinha uma potência nominal de 280 PS na época e combinava o motor turbo 4G63 da Mitsubishi com uma caixa de cinco velocidades, AYC, travões Brembo e bancos Recaro.
ESTE EXEMPLAR
• 107 000 milhas
• Azul Icelle
• Excelente estado geral
• Especificações em grande parte originais
• Jantes de liga leve recondicionadas
• Pneus Continental em todas as rodas
• Unidade principal Sony de formato duplo DIN
• Kit de admissão pós-venda
• Livro de manutenção original japonês
• Histórico excelente
• Kit de correia de distribuição GReddy
• Manutenção recente realizada a 27 de agosto
• Inspeção técnica válida até julho de 2027
PARTE INFERIOR
E este é um aspeto importante em qualquer Evo desta idade. O carro foi submetido a uma inspeção da parte inferior da carroçaria no mês passado, durante a qual foram identificadas áreas que anteriormente necessitavam de atenção e os suportes do chassis foram soldados. A parte inferior foi posteriormente selada e dispomos de registos fotográficos da parte inferior da carroçaria para os potenciais compradores.
Preferimos ser transparentes em relação a trabalhos como este do que fingir que um carro de alta performance japonês com 26 anos nunca precisou de qualquer intervenção na parte inferior.
PORQUE É QUE UM EVO VI?
Porque alguns carros são mais do que os seus números de desempenho. O Evo VI surgiu num dos melhores períodos do desenvolvimento dos carros desportivos japoneses e continua a ser um dos carros mais facilmente reconhecíveis da sua geração. A enorme asa traseira, os arcos salientes, a dianteira agressiva, os bancos Recaro e o inconfundível som do motor turbo 4G63 fazem todos parte do seu encanto.
Mas, para além da imagem, trata-se de um carro de condução genuinamente brilhante. O GSR reuniu o motor turbo 4G63, tração permanente às quatro rodas, Controlo Ativo de Guinada, travões Brembo e uma caixa manual de cinco velocidades adequada, num conjunto com um peso de cerca de 1 360 kg.
E como tantos Evos foram fortemente modificados, utilizados de forma intensiva ou simplesmente desapareceram ao longo dos anos, encontrar um que ainda se sinta reconhecidamente como um Evo VI está a tornar-se cada vez mais importante para os entusiastas e colecionadores.
Este não é um carro que precise de explicações. Quem cresceu a acompanhar os ralis, a revista «Gran Turismo», a «Max Power», as revistas japonesas de desempenho ou a era dourada da batalha entre o Evo e o Impreza já sabe exatamente o que é.
Um verdadeiro clássico moderno. Um verdadeiro carro de condutor. E continua a ser um dos sedans de desempenho japoneses mais fantásticos alguma vez construídos.
** ATENÇÃO: ESTE CARRO ENCONTRA-SE EM WARRINGTON **
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