Description
MGA Mk1 de 1956, originaire des États-Unis, restauration complète du cadre au démontage (frame-off), certificat BMIHT disponible.
Carrosserie : volets/ lamelles dans le capot, pas de pare-chocs, plaque d'immatriculation arrière intégrée au corps, protège-tête arrière derrière le conducteur pliable et facilement amovible, le coffre est totalement accessible,
Pare-brise en macrolon plus court
Technologie : moteur 1, 6 l, soupapes plus grandes, collecteur d'échappement, carburateur H4 reconstruit et équipé d'aiguilles plus riches, radiateur en alliage, ventilateur électrique, refroidisseur d'huile, boîte de vitesses à rapport rapproché (premier rapport long), rapport d'essieu arrière long 3, 7, différentiel à verrouillage, frein à disque avant, amortisseurs Koni sur tout le véhicule, système d'échappement en acier inoxydable
Instruments avec les cadrans d'origine de la 1ère série, 2 volants (volant en bois Motolita et un volant plus petit, fabriqué à partir d'un volant d'origine), tonneau noir.
Inclut diverses pièces de rechange telles qu'un nouveau cadre de vitre avant avec montants et glace (chromée récemment), radiateur d'origine, boîte de vitesses d'origine.
Non inclus : pare-chocs, chauffage, capote souple, roue de secours
Pas une voiture pour le puriste.
Absolument fiable, divers longs trajets accomplis avec la voiture.
Pont élévateur disponible sur demande pour la visite.
Immatriculation historique allemande. Pendant la restauration, j'ai commencé à envisager l'installation d'un pare-brise de course plus bas, car j'ai personnellement toujours pensé que le pare-brise d'origine élevé perturbe le design très élégant et fluide de la voiture.
Puis j'ai trouvé quelques informations sur les MG work race cars conduites à Le Mans en 1955 par Ken Miles et ses collègues...
Eh bien, cela m'a inspiré et c'est pourquoi la voiture est ce qu'elle est aujourd'hui.
En vieillissant, mon attention se porte désormais sur mes MGBs.
