Descrição
Construído em maio de 1971 e registado pela primeira vez a 1 de agosto - com o mesmo número de matrícula KLM 1K que ostenta hoje - este Ford Capri Mk1 3000E foi originalmente propriedade do diretor de uma concessionária Ford em Guildford. Ele tinha uma relação muito boa com o Diretor de Vendas da Ford UK e conseguiu encomendar carros por encomenda especial diretamente da fábrica. Embora o 3000E já fosse o topo da gama Capri, o comprador queria algo ainda mais exclusivo.
Ele especificou o carro na fábrica Halewood da Ford com interior em pergaminho de encomenda especial e mandou instalar um teto solar de comprimento total pela Webasto. Voltar então a concentrar-se no desenvolvimento do desempenho do Capri.
Havia vários sintonizadores independentes da Ford e engenheiros de preparação para corrida a operar na altura. Um dos mais notáveis foi a Broadspeed, que tinha desenvolvido um kit de carroçaria aftermarket e uma conversão mecânica para o 3000GT, que eles chamavam de Broadspeed Bullit - nomeado pelo filme, mas escrito ligeiramente diferente presumivelmente para evitar litígio.
As melhorias de desempenho incluíam cabeças de cilindro modificadas, uma cambota de elevado levantamento, novo colector de admissão e um escape redesenhado, bem como suspensão ajustável e travões. A Broadspeed também costumava dar aos seus carros uma transformação externa de estilo de corrida, incluindo a adição de
aerofolhas dianteiras e traseiras, venezianas externas, remoção dos para-choques e aplicação de um acabamento de pintura bicolor.
Consciente de que não queria parecer um rapazola com o seu Capri, o proprietário original optou apenas pela atualização de motor, suspensão e travões da Broadspeed, sem o kit de styling - embora tenha feito com que o rebitador das secções próprias alargasse discretamente os arcos para acomodar rodas Minilite.
Tendo passado por vários donos nas últimas décadas do século XX - durante as quais foram adicionados os aerofólios dianteiro e traseiro de “rapazola” - o carro foi então restaurado ao longo de vários anos a partir de 2004.
Paralelamente a este trabalho, o proprietário tornou-se detetive para pesquisar a história do carro e verificar se era de facto um Capri “Broadspeed”, apesar de não ter o aspeto exato de um. Um dossier que documenta todo o historial de propriedade do carro é o resultado, incluindo correspondência com o proprietário original. Os excertos acima resumem o que ele revelou sobre a génese do carro.
Durante a restauração há alguns anos, o exterior foi repintado na cor original de fábrica, Ermine/ Branco Diamante, realçado por um capuz preto, spoiler de queixo, parte superior das asas, pilares A, placas das soleiras, molduras das janelas e painel traseiro.
O acabamento é de elevado padrão, sem falhas ou manchas dignas de menção. Entendemos que o carro foi bem cuidado e armazenado de forma excecional na atual propriedade.
A carroçaria parece também em ótimo estado, com lacunas de painel uniformes e alinhamento das portas; muito provavelmente muito melhor trabalhado do que quando saiu de Halewood em 1971. Os acabamentos cromados e vincos ao redor do carro também estão em bom estado, com apenas um leve toque de patina nos para-choques. A lona do teto solar parece em bom estado, tendo sido renovada durante a restauração.
Embora com base na pesquisa, o spoiler do queixo dianteiro e a asa traseira não sejam originais do carro, não parecem fora do lugar e seriam relativamente fáceis de remover se um futuro proprietário quisesse devolver o carro à sua especificação de 1971 mais introvertida.
O carro assenta em rodas estilo Minilite de 13 polegadas - substituídas em 2004, mas fiéis às originais opcionais - que parecem em excelente ordem e estão equipadas com pneus Kumho Powermax.
Quase por que é que o interior em pergaminho foi um pedido especial da Ford Motor Company em 1971 permanece um mistério, mas talvez tenha sido considerado apenas demasiado branco e puro para o comprador médio de Capri. O estofamento retrabalhado neste carro - combinando com a cor originalmente especificada - é tudo menos comum.
Os bancos dianteiros e traseiros parecem completamente sem marcas, com desgaste nenhum e nem mesmo qualquer vincagem de uso. As molduras das portas são praticamente as mesmas e têm costuras bem trabalhadas nos painéis centrais. A mesma cobertura continua até ao teto, onde o forro perfurado do teto de lona Webasto assume.
Felizmente o tabliê é forrado a preto para evitar o brilho semi-opaque refletivo que se obtém num dia ensolarado com um tablier claro. Parece que pode ser o original, mas não há fissuras ou outro dano que possamos ver e, pelo que podemos dizer, todos os interruptores e mostradores funcionam como devem.
O interior deste carro é tão imaculado que nem as peças normalmente sujeitas ao maior desgaste mostram sinais de uso; o volante Moto-Lita, o volante de couro revestido e a alavanca de velocidades com capa de couro e o tapete preto parecem quase intocados por mãos (ou pés) humanas.
Há um arquivo histórico bastante grande com este carro - uma pequena mala na verdade - que contém toda a sorte de revistas, artigos e folhetos relacionados com o carro ou com os Capri Broadspeed em geral. Existem também inúmeras faturas e relatos MOT.
