Beschreibung
Seltenes Exemplar eines Marcos 1500 GT aus dem Jahr 1967.
Dieses Auto befindet sich im Originalzustand und hat zuvor eine Restaurierung bei Marcos Heritage durchlaufen (Fotos sind auf deren Website verfügbar).
Dieses Auto ist eine frühe (und seltene) Version mit Holzrahmen-Chassis, die dem Fahrzeug ein leichtes, aber unglaublich steifes Fahrwerk verleiht.
Mit dem ehrwürdigen Ford Cortina GT 1500 Vor-Crossflow-Motor ausgestattet, wurde dieser 2024 von Ford-Spezialisten Specialised Engines of Essex neu aufgebaut. Die Spezifikation umfasst:
- 90 Übermaß-Bohrung (1600cc)
- Gelichtete und ausgewuchtete Kurbelwelle, Schwungrad und Kolben
- Motorblaupause
- BCF2 Fast Road-Kopfbewegung / Fast Road-Nockenwelle
- Stage-3 Großventil-Zylinderkopf mit Gasflussbearbeitung
- Seltene Period Ian Walker Racing Einlasssammler
- Twin Dellorto DHLA40 Vergaser (33 mm Drosseln montiert)
- Elektrische Zündung mit programmierbarer Zündung (Zeitsteuerung)
Während er getunt ist und hoch drehen möchte, startet er leicht und ist im gesamten Drehzahlbereich gut zu beherrschen.
Karosserie und Lack befinden sich in sehr gutem Zustand und sehen in dem ursprünglichen Weiß großartig aus. Das Interieur ist original (bis auf einen neuen Teppichsatz) und in außergewöhnlich gutem Zustand mit echtem Vintage-Charme.
Original Knock-off Speichenräder, pulverbeschichtet in Silber.
Der Rahmen ist solide, keine Beschädigungen oder Delamination des Holzes.
Vollständige Historie, einschließlich Korrespondenz zwischen dem ursprünglichen Besitzer und Marcos.
Marcos Cars wurde 1959 von Jem Marsh (ein Zeitgenosse von Colin Chapman) und Frank Costin (ehemaliger Mitarbeiter von Lotus) gegründet. Der Firmenname leitet sich von den ersten drei Buchstaben der Gründer ab.
Costin hatte während des Krieges am De Havilland Mosquito-Jagdflugzeug gearbeitet und dieses Wissen über den Bau starker und leichter Strukturen in die Rennwelt übertragen. Zwar waren frühe Marcos-Autos nicht die attraktivsten, sie waren jedoch schnell und halfen, die Karrieren von Rennlegenden wie Jackie Stewart, Derek Bell und Jonathan Palmer zu begründen.
1964 stellte Marcos den GT vor, entworfen von den Brüdern Peter und Dennis Adams. Dieses Auto wurde zur ikonischen Form fast aller zukünftigen Marcos-Autos. Das Originalfahrzeug nutzte den 1800 Volvo-Motor, wurde jedoch 1966 so umgerüstet, dass der Ford Cortina 1500 GT eingebaut werden konnte, um Kosten zu senken. Das 1500er-Fahrzeug wurde 1968 durch den 1600 GT ersetzt, der den Ford Kent Crossflow-Motor verwendete, bevor das Unternehmen am Ende des Jahrzehnts 3-Liter-Modelle vorstellte.
Der Holzmonocoque blieb bis 1969 in der Produktion, als er durch einen Stahl-Tubular-Spaceframe ersetzt wurde. Das Holz-Chassis ist außergewöhnlich stark und leicht, aber auch sehr haltbar, wobei die meisten Autos im Original-Chassis verbleiben (mehr, als man von den Stahlfahrzeugen sagen kann). Sie wurden damals im Rennsport eingesetzt und nehmen heute noch am historischen Rennsport teil und nehmen die Strapazen der Rennstrecke mit Gelassenheit hin.
Der GT setzt sich aus festen Sitzen in einer Rennauto-ähnlichen, entspannten Sitzposition zusammen. Um Fahrer unterschiedlicher Größe aufzunehmen, bewegt sich die Pedalerie auf einer Schiene vor- und zurück, gesteuert durch einen großen Drehradknopf am Armaturenbrett.
Marcos ging 1971 bankrott, wurde jedoch reformiert und wurde in den 1980er, 90er und frühen 2000er Jahren ein erfolgreicher Anbieter von Sportwagen. Es gibt einen aktiven Eigentümerclub.
