Descripción
Ejemplar poco común de un Marcos 1500 GT de 1967.
Este coche está en condiciones originales, habiendo sido restaurado previamente en Marcos Heritage (las fotos están disponibles en su web).
Este coche es una versión temprana (y rara) con chasis de madera contrachapada, que ofrece al coche un chasis ligero pero increíblemente rígido.
Equipado con el venerable motor Ford Cortina GT 1500 pre-crossflow, que fue reconstruido por los especialistas de Ford Specialised Engines of Essex en 2024. La especificación incluye:
90 thou sobreborde (1600 cc)
Cigüeñal, volante y pistones aligerados y equilibrados
Motor blueprintado
Cigüeñal BCF2 para carretera rápida (camshaft)
Culata Stage 3 de válvulas grandes y flujo de gases optimizado
Raros colectores de admisión Ian Walker Racing de época
Doble carburadores Dellorto DHLA40 (con chokes de 33 mm instalados)
Encendido electrónico con temporización programable
Aunque está afinado y con ganas de subir de vueltas, arranca con facilidad y es manejable en todo el rango de revoluciones.
La carrocería y la pintura están en muy buen estado, luce excelente en blanco original.
El interior es original (salvo un juego de moquetas nuevo), en condiciones excepcionales con un verdadero encanto vintage.
Ruedas originales de radios con tuerca de desenganche, acabado en plata pulvérizada.
El chasis es sólido, sin daños ni deslaminación de la madera contrachapada.
Archivo completo de historial, incluida la correspondencia entre el propietario original y Marcos.
Marcos Cars fue creada por Jem Marsh (un contemporáneo de Colin Chapman) y Frank Costin (anterior empleado de Lotus) en 1959. El nombre de la empresa proviene de las tres primeras letras de los nombres de los fundadores.
Costin había trabajado en el caza De Havilland Mosquito durante la guerra, y llevó ese conocimiento de construir estructuras fuertes y ligeras al mundo de las carreras. Aunque los primeros Marcos no eran los más atractivos, eran rápidos y ayudaron a forjar las carreras de leyendas de la competición como Jackie Stewart, Derek Bell y Jonathan Palmer, entre otros.
En 1964 Marcos presentó el GT, diseñado por los hermanos Peter y Dennis Adams. Este coche se convirtió en la forma icónica de casi todos los futuros Marcos.
El coche original utilizaba el motor Volvo 1800, pero fue rediseñado para albergar el Ford Cortina 1500 GT en 1966 para ayudar a reducir costes.
El coche de 1500 fue reemplazado en 1968 por el 1600 GT con el motor Ford Kent crossflow, antes de que la empresa introdujera modelos de 3 litros a finales de la década.
El monocasco de madera se mantuvo en producción hasta 1969, cuando fue sustituido por un chasis espaciales de acero tubular.
El chasis de plywood es increíblemente fuerte y ligero, pero también muy duradero, y la mayoría de los coches siguen con el chasis original (mucho más de lo que se puede decir de los coches de acero).
Se utilizaron en su época para competir y permanecen activos en la escena de las carreras históricas, soportando el castigo de la pista sin inmutarse.
El GT utiliza asientos fijos en un estilo de coche de carreras con posición de conducción ligeramente reclinada.
Para permitir la adaptación a conductores de diferentes tallas, el conjunto de pedales se desplaza sobre una camioneta de avance y retroceso, mediante una gran perilla giratoria en el tablero.
Marcos dejó de existir en 1971, pero se reformó y se convirtió en un proveedor de coches deportivos exitoso en los años 80, 90 y principios de los 2000. Existe un club de propietarios activo.
