Beschreibung
"Anglo-Dutch Challenger"
1999 Marcos Mantis Challenge
Echtes Werkstattfahrzeug, seltenes Linkslenker-Exemplar
Der britische Sportwagenhersteller Marcos wurde 1959 von Jem Marsh und Frank Costin gegründet und erlebte bereits 1981 eine Wiedergeburt unter Marshs Leitung. Ende der neunziger Jahre wurde die Rennsparte schrittweise an Cor Euser in den Niederlanden übertragen, was 2000 in einer vollständigen Übernahme durch das niederländische Ingenieurbüro Eurotech unter der Leitung von Wim Noorman gipfelte, der lange Zeit Sponsor der GT-Rennaktivitäten der Marke gewesen war. Zwei Jahre vor dieser Übernahme wurde die Mantis Challenge ins Leben gerufen – eine One-Make-Serie zur Förderung des 1997 eingeführten Mantis-Straßenfahrzeugs. Die Rennversion kombinierte ein leichtes Stahlrohrgerüst mit einer Karosserie aus Kohlefaser und Fiberglas, um eine skulpturale, aggressive Form zu schaffen, die fest in der Tradition der großen britischen GT-Rennwagen verwurzelt ist.
Insgesamt baute Marcos Engineering in Westbury, Wiltshire, 38 Challenge-Fahrzeuge für die von Dunlop unterstützte zweispurige Rennserie, die sowohl in Großbritannien als auch in den Niederlanden ausgetragen wurde. Nach einem langsamen Start 1998 wurde die britische Serie 1999 von Ed Horner gewonnen, während Rob Knook niederländischer Meister wurde. Die Serie nutzte die Coupé-Version des Mantis mit einem Rover-V8-Motor. Mit einem Gewicht von 1100 kg wurden die Fahrzeuge auch als GT2-Einträge in der British GT Championship und als "GT3s" oder "GT4s" in der französischen GT Championship akzeptiert, was den Geburt der heutigen GT3- und GT4-Kategorien in den Jahren 2005 bzw. 2006 vorausging. Als die British GT Championship 2000 auch eine GT3-Klasse einführte, wurde die britische Serie eingestellt, aber in den Niederlanden setzte sie sich ins 21. Jahrhundert fort, überwacht von Peter van Erps Cavallino Engineering-Team unter der Leitung von Ad Verkuijlen und Maarten Buitenhuis, bevor es mit dem niederländischen Supercar Cup fusionierte, um die niederländische Supercar Challenge zu schaffen, angeführt von Dick van Elk.
Viele der Mantis Challenge-Fahrzeuge erhielten ein zweites Leben in der Britcar Endurance Championship und der niederländischen Supercar Challenge, in der die Mantis Challenge-Fahrzeuge weiterhin in ihrer eigenen Klasse antraten. Rob Knook, der auch die 2000er Krone beansprucht hatte, gewann die erste DSC-Meisterschaft 2001 vor Cor Euser und Toon van de Haterd. Unterdessen sicherte sich Herman Buurman den Gesamttitel in der niederländischen Supercar Challenge, wobei er einen auf GT3-Spezifikation umgebauten Mantis Challenge fuhr. 2002 wurde der Mantis Challenge in die GT2-Klasse der Serie eingeordnet und wurde mehrere Saisons lang in der niederländischen Supercar Challenge und der neuen Euro GT-Serie weiterhin gefahren.
Das hier angebotene Exemplar – ein echtes Werkstattfahrzeug, das in der Periode als Chassis SA9FMBXXWXC050312 gebaut wurde – wurde 1999 gebaut und später von dem Niederländer Dennis Swart in der niederländischen Supercar Challenge und der Euro GT-Serie zwischen 2003 und 2005 eingesetzt. Wie die meisten ehemaligen Marcos Challenge-Fahrzeuge war es nun mit einem zuverlässigen 4, 6-Liter-Quadcam-Ford-Modular-V8-Motor ausgestattet, der über 340 PS leistet.
Später fand es ein weiteres Leben in den Händen seines derzeitigen italienischen Besitzers, der es nach einer Motorüberholung 2022 erfolgreich in Historics eingesetzt hat und 2023 den Youngtimer Cup sowie seine Klasse im Masters Endurance Racing League-Rennen in Mugello 2024 gewonnen hat.
Allgemein
Eines von 38 werksseitig gebauten "Mantis Racer"-Exemplaren, eines von nur 5 gebauten Linkslenker.
1100 kg
Italienisches ACI-Sport-Fahrtenbuch
Fahrgestell und Karosserie
Original-Stahlrohrgerüst geschweißt
Vorderradaufhängung: McPherson-Federbeine und Ford Sierra Group A-Lenker
Hinterradaufhängung: Doppelquerlenker
Komposit-Karosserie mit Cockpit-Dachlufteinlass
Luftfedern montiert
180 cm breiter einteiliger Heckflügel
Antriebsstrang
4, 6-Liter-Ford-Cobra-Quad-Cam-V8-32V, 2022 überholt, nur 19 Stunden seit
340 PS
Trockenölschmierung
Drenth-5-Gang-Sequenzgetriebe
Drexler M-Diff, speziell für den Marcos Mantis
Neue Quarter Master-Kupplung (0 km)
Kühler für Differential, Getriebe und Servolenkung montiert
Bremsen
Scheiben: 380 mm vorne, 360 mm hinten
Verstellbarer Bremsbalance
Bremsbeläge: AP vorne, Willwood hinten
Sicherheit
Zertifizierter RAC MSA-Sicherheitsüberrollbügel (Safety Devices Ltd. Modell Q54, Etikett ist am Bügel vorhanden)
GiPi Cars-Kraftstofftank und Zertifikat, gültig bis 2027
Ersatzteile
2x Hydratrack LSD-Differentiale
1x Ford 4, 6-Liter-Quadcam-Standardmotor
3 Sätze Leichtmetallräder
1 komplette Quarter Master-Kupplungsbaugruppe
Verschiedene Ersatzteile: Bremsbeläge, Stoßdämpferfedern, Vorderlenker usw.
