Beschreibung
Fiat 500N „Trasformabile“ Classic 1960 RHD UK / 5 Eigentümer / Matching No’s / Geringe nachgewiesene Laufleistung von 49. 043 / Restauriert & absolut atemberaubend!
Dieses äußerst begehrte und sehr frühe Modell aus dem Jahr 1960 ist ein N/ D-Cross-Over-Exemplar (110er Fahrgestell und 110er Motornummer), also ein N-Modell mit Fahrgestellnummer. Damit ist es tatsächlich das meistgesuchte und sammelwürdige Modell im klassischen Nuova-500-Bereich: Es hat die sehr seltenen „Suicide Doors“ (Selbstmörder-Türen), die passenden Nummern 110 (N)-Motor, ein Voll-Längen-„Convertible Sunshine“-Dach – „trasformabile“ & „round speedo“ – plus das serienmäßige UK Right Hand Drive (Lenkung rechts) und nur 5 britische Vorbesitzer sowie eine fantastische Historie ab Werk.
Ganz ehrlich: Es hat einfach alles!
Es handelt sich um ein echtes RHD-UK-Fahrzeug, hergestellt am 1. Oktober 1960, das wir ursprünglich im Dezember 2020 vom 4. britischen Eigentümer gekauft haben.
Der Wagen wurde – glauben Sie es oder nicht – zunächst vom Rolls-Royce-Händler Jack Barclay, Berkeley Square, Mayfair, London zugelassen. Das war nur für kurze Zeit in den frühen 1960ern, als Jack Barclay Fiat- und Rolls-Royce-Franchise-Partner waren: So konnten Sie einen neuen Fiat 500 bestellen, um damit durch London zu „hopsen“, während Sie gleichzeitig Ihren neuen Rolls Royce bestellen und ihn bei Ihrem Landsitz abstellen konnten! Damals eben.
Am 1. Oktober 1960 ließ Jack Barclay diesen charmanten kleinen Fiat als Vorführwagen zu – und war damit der erste eingetragene Besitzer. Er wurde sparsam im Raum Mayfair genutzt, um potenzielle Kunden durch die geschäftigen Straßen der Stadt zu „bewegen“, und nachdem das Jahr um war, wurde er – glauben Sie es oder nicht – an seinen zweiten Besitzer verkauft: das war die Jack-Barclay-Rezeptionistin bzw. wie wir heute sagen würden: Front of House!
Die Dame Joan, die das Auto offensichtlich gut kannte, weil sie es jeden Tag sah, kaufte ihn im Oktober 1961 als Ex-Demo von Jack Barclay. Sie behielt das beeindruckende Fahrzeug bis März 2011.
In der Tat erinnert sie sich: Der Fiat wurde hauptsächlich als zweites Familienauto genutzt und war bis 1972 (da war das Auto 12 Jahre alt) in der Garage untergebracht. In diesem Moment wurde das Auto stillgelegt, es kam auf SORN (Statutory Off Road Notification) und zurück in ihre Garage, wo er friedlich ruhte, bis sie ihn an ihren italienischen 3. Eigentümer verkaufte. Dieser kaufte ihn im März 2011 als „Rolling Restoration“-Projekt.
Es gibt ein charmantes Schreiben in den Unterlagen von Joan, in dem steht, dass sie geheiratet hatte, während sie das Auto besaß, und ihren Nachnamen geändert hat. Außerdem bestätigte sie die Laufleistung, die zu 100% echt ist: 48. 954.
So wurde der kleine Fiat im März 2011 von East Sussex nach West-London zu seinem neuen stolzen italienischen Besitzer transportiert. Dieser kannte das frühe Modell sehr gut und konnte das Potenzial des Autos sehen, falls daraus eine Concours-Restauration entstehen würde.
Er stand dann ungenutzt in seiner Garage, bis er ab 2014 mit dem langen Restaurationsprozess begann. Dabei gab er den Wagen in die richtigen Hände beim Fiat 500 Club, dessen Mitglied er war – er restaurierte nämlich zur gleichen Zeit auch einen Fiat 500 Giardiniera.
Das Auto erhielt eine sorgfältige Karosserie-Restaurierung, eine komplette Innenüberholung, Motor- & Getriebeneubau sowie einen Neu- / Rewire des Kabelbaums, um ihn in etwa 2014/ 15 auf einen superbem Show-Qualitätsstandard zu bringen.
Bei genauer Prüfung zeigt sich, dass der Spezialist, der die Arbeiten durchgeführt hat, eine vollständige, mit viel Feingefühl ausgeführte Restaurierung nach hohem UK-Standard gestartet hat. Im Grunde wurden alle wichtigen Bauteile fachgerecht instandgesetzt oder richtig ersetzt – jedoch eben auf die „sympathische“ Art, also mit dem Ziel, möglichst viele Originalkomponenten zu erhalten. Originalität war offenbar der entscheidende Punkt in den Vorstellungen des Besitzers. Er wollte keinen „1960“-Fiat nur dem Namen nach.
Kurz gesagt: Ein kompletter Strip bis zur Karosserieschale war nötig, neue Bodenbleche und Schweller (plus einige weitere Bleche). Die neue Metallarbeit entspricht einem sehr hohen UK-Standard.
Das Auto wurde vollständig neu verkabelt. Der 110er Motor wurde komplett überholt – belegt durch eine Rechnung eines renommierten italienischen Motorbauers, empfohlen vom Fiat 500 Club Italia in Garlenda, Italien. Die Rechnung vermerkt unter anderem: Zylinder- & Kolbensatz,
Abarth-Nockenwelle, vorderes Riemenscheiben-Fixier-Lockplate, vorderes Hauptlager, Vergaser-Abstandsplatte, Luftfilter, Recon-Dynamo, Öldruckschalter, Kühlerlüfter, Ölwanne & Kühlerplatte, Dichtungssatz, Unterbrecherkontakte (Points), Rotorarm, Verteiler-Isolier-Kit, Kleinteile, Lack etc. Der Beleg zeigt eine sehr faire Summe von £977, 01. Das ist nicht die Kosten dafür, den Motor nach Italien und zurück zu bringen – wie mir gesagt wurde, war das Teil des Sommerurlaubs des Besitzers!
Das Getriebe wurde ebenfalls komplett von einem empfohlenen Spezialisten aus dem Club überholt. Das Handbremsseil wurde gewechselt, alle Pedale restauriert, der Tank komplett aufgearbeitet und gespült. Der Innenraum wurde außerdem vollständig und fachmännisch neu bezogen, passend zum vorhandenen, zur Epoche korrekten Werksinterieur – inklusive kompletten Türverkleidungen (door cards set). Alle Innenraumzierleisten wurden erneuert, wie erforderlich, einschließlich Schiebedach und Dachrahmen. Alle anderen Innenraumteile wurden instandgesetzt. Alle Lampen wurden entsprechend überholt und die korrekten Aluminium-Umrahmungen maschinell poliert; sämtliche Gummiteile wurden ersetzt, einschließlich Türdichtungen und Fenstern, neue Buchsen, neue Stützen, komplette Bremsanlagen-Überholung, überholter Anlasser, neuer Auspuff – in der Tat wurde jedes mechanische Teil restauriert oder, wenn das nicht möglich war, ersetzt.
Weiter unten.
Die Stoßstangen & Halterungen wurden von einem Spezialisten nachbearbeitet, ein neuer Außenspiegel montiert, komplett sandgestrahlt und original Fiat Stahlfelgen aufgearbeitet, neue passende Reifen montiert. Das Auto wurde bis auf blankes Metall entlackt, grundiert und lackiert – während es bis zur nackten Karosserie (innen & außen) zerlegt war – zu diesem Zeitpunkt von Paint Tec of Dorchester on Thames, mit Beleg in den Unterlagen über £1900.
Als wir das Fahrzeug zum ersten Mal im Dezember 2020 in unserem Besitz hatten, nachdem wir es vom oben genannten Eigentümer gekauft hatten (eine ziemlich anspruchsvolle Aufgabe), waren wir bei unserer weiteren Vorbereitung äußerst sorgfältig, bevor wir dieses außergewöhnliche Exemplar dem Markt vorgestellt haben – durch folgende Arbeiten:
Durchgeführt wurde ein komplettes „Glas raus“-Außen-Spritzlackieren in dem originalen 1960er Farbton von Fiat Celeste Chiaro 461 – helles himmelblaues Lackfinish auf UK-Show-Niveau. Der Wagen hatte sich seit Abschluss im Jahr 2015 ein paar leichte Lagerspuren/ Schrammen eingefangen, weil er nicht genutzt wurde und nur in der warmen Garage des Besitzers stand. Also haben wir es richtig gemacht, ohne Kosten zu scheuen – sogar mit unserem Lieblingslack von PPG für unsere Pagodas. Wir haben den kompletten Wagen gemacht, einschließlich Kofferraum-Unterboden („boot void“), Motorraum („engine bay“), Cockpit, Radläufe („wheel arches“) und den Außenbereichen.
Wir haben außerdem die 5 originalen Stahlräder innen und außen (beidseitig) auf Show-Finish lackiert, passend dazu auch den originalen Tank, während er auf der Werkbank zum Spülen war, sowie die originalen Motordeckel – ebenfalls während sie auf der Werkbank geprüft wurden.
Unser dazugehöriger Sattler hat ein fantastisches neues graues Lang-„Trasformabile“-Softtop gebaut; außerdem haben wir den korrekten Dachrahmen und die zugehörigen Halteklammern montiert – sogar das Ledergurtband, um es zu sichern. Wir haben einen kompletten neuen Premium-Innenraum montiert, fertiggestellt in rotem, gemustertem Stoff, mit eingefasstem (abgesetztem) Creme-Farbton und dazu passenden Türverkleidungen. Neue hintere Hutablagen-Abdeckung. Premium italienischer Fußmatten-Satz. Wir haben einen verchromten Außenspiegel montiert, neue Radnabenkappen und Bolzen, neue Premium italienische Stoßstangen vorne und hinten, eine neue Premium Varta Batterie, neue Flexi-Ducts (Lüfter-/ Luftkanäle) und eine neue Premium italienische Zündspule. Montiert wurde außerdem ein neuer italienischer Kupplungssatz (3-teilig) sowie eine neue Haupt-Öldichtung. Neue vordere Radlager. Neuer Choke-Bowdenzug, neue Auspuffanlage inkl. aller Dichtungen, dazu der korrekte Auspuff-Wärmeschild („heat shield shroud“). Neue Zündkerzen, HT-Leitungen, neue Weber-Vergaser, Unterbrecher, Kondensator, Kraftstofffilter, kompletter Motorservice und eine komplette Bremsen-Überholung. Nach Abschluss wurden Anlage gespült und getestet.
Wir haben das korrekte D-Engine-Decal-Set montiert, Ersatzreifen-Trägerband, Jack-Straps, Kofferraumdichtung, Motorgummidichtung, Premium-Wärmeschild-Pad, die Lenkgeometrie eingestellt und neue Wischerblätter montiert. Verchromte Scheibenwasch-Düsen und -beutel-Satz, Abdeckung Sicherungskasten (Fuse box cover). Wir haben einen frischen TÜV/ MOT organisiert und eine Multipoint-Check-Prüfung durchgeführt. Den Kraftstoff haben wir gegen £25 neuen Super Unleaded ersetzt. Außerdem haben wir einen stilgerechten Lederschlüsselanhänger („500 Key ring“) beigelegt, sowie hintere und vordere italienische Nummernschildhalter in der jeweiligen Epoche. Dazu Wheel Brace. Sogar einen stilgerechten Gepäckträger (Luggage Rack) und einen stilgerechten Picknickkorb/ hamper für vier Personen haben wir montiert.
Wegen der Abstammung (Pedigree) dieses Autos haben wir es richtig gemacht und mehr als £9. 000 in dieses beeindruckende Fahrzeug investiert (Januar 2020).
Anschließend haben wir das Auto für £26. 750 an einen Weingut-Betrieb in Camarthenshire verkauft, wo es mehrere Jahre als Standfahrzeug ausgestellt war!
Das Fahrzeug hat überdies wieder leichte kosmetische Lackmängel bekommen, weil es über den Winter innen gelagert wurde – unter einer nicht atmungsaktiven Abdeckung im feuchten walisischen Klima.
Das Weingut verkaufte das Auto ironischerweise im Dezember 2024 an einen Sammler, der in Kent nahe bei uns wohnt und uns bekannt ist. Er stellte das Auto in seinem Ausstellungsbereich unter und hielt es dort bis zu unserer Rückkauf-Aktion im Mai 2026.
Also ist dieses kleine Schmuckstück jetzt wieder bei uns und zeigt lediglich 49. 043 garantierte Meilen, und wir haben es erneut durch die Werkstatt gebracht und wieder auf einen großartigen Standard gebracht. Um es klar zu sagen: Der Außenlack hat ein paar kleinere kosmetische Mängel vom schlechten Winterlager, aber das rechtfertigt kein Lackieren, denn 9 von 10 Leuten würden es nicht einmal bemerken. Allerdings wird der Lack jetzt nicht mehr als Concours bewertet – obwohl der Rest des Autos das weiterhin ist.
Wir haben einen komplett neuen Premium-Innenraum montiert, fertiggestellt in beigem (tan) gemustertem Stoff, mit eingefasstem Creme-Ton und dazu passenden Türverkleidungen, plus dem italienischen Premium-Fußmatten-Satz „Orca“.
Eine elektronische Zündung, kompletter Service und eine ausführliche Kontrolle wurden montiert, zusammen mit einer neuen Kraftstoffgeber-Einheit (Tankgeber), nachdem der Tank ausgebaut und fachgerecht gespült wurde. Der Vergaser wurde außerdem gereinigt, eingestellt und abgestimmt, sodass der kleine Wagen nun wieder startet, stoppt und sich fährt wie neu!
Wir haben innen und außen ein forensisches Reinigungs- und Detailprogramm durchgeführt und den Lack einer vollständigen Swizzvax-Maschinpolitur sowie einem Finish-Regime unterzogen.
Dieses beeindruckende Exemplar ist in UK von Tax & MOT befreit und zusammen mit einer vollumfänglichen, umfassenden Versicherung zum UK-Durchschnittspreis von £125 pro Jahr ist es ein wirklich günstiges Auto zu besitzen – und außerdem ULEZ-konform!
Das Fahrzeug kommt mit einem Historienordner und enthält: UK V5C, frühere V5C’s, Joans Brief wie erwähnt, Rechnung zum Motor-Neubau, Motorlauf-Einbauanleitung, Paint-Tech-Rechnung,
Teilerechnungen von Ricambio International Ltd sowie jede Menge Bilder von unserem aktuellen Neulack und der vorherigen Lackierung!…
Bitte geben Sie uns zunächst telefonisch oder per E-Mail über Car & Classic Bescheid.
