Beschreibung
Nach 9 Jahren Besitz ist es an der Zeit, meinen Toyota Celica ST202 zum Verkauf anzubieten.
Baujahr: 1998; Laufleistung: ~264k km; Versicherung: 04. 2027; HU: 08. 2026
Motor: 3S-GE Rev3 nach kompletter Revision [2019]; EGR entfernt; JDM-ECU; neues Motorlager [2025]; Leistungsdiagramm mit 170 PS und 186 Nm.
Getriebe: E56 — LSD, Öl-Kühler, verstärkte Antriebswellen — 2020 für den Einsatz in einem GT4 vorbereitet, letztendlich 2021 bei meinem FWD-Auto verbaut, mit neuer AISIN-Kupplung; leichter Schwungrad [2025]; Short Shifter.
Ansaugung: Facelift-Ansaugung durch eine effizientere Pre-Facelift-Ansaugung ersetzt; Pipercross Performance Panel Filter.
Auspuff: 4-1-Krümmer durch 4-2-Krümmer ersetzt und mit Hitzeschutzband umwickelt; neuer 2-1-Downpipe, danach eine maßgefertigte Abgasanlage mit neuem Sport-Katalysator, einem mittleren Resonator und dem RM Motors Endschalldämpfer mit abnehmbarem Schraub-Aufsatz-Dämpfer [2019].
Fahrwerk: BC Racing Gewindefahrwerk — BR (RA) [2020]; Polyurethan-Lagerbuchsen vorn; hinten komplett frisch gemacht: leichtere, stärkere und einstellbare Hardrace Querlenker, dickere Ultra Racing Anti-Roll-Bar [2023]; neue Radlager, Spurstangenköpfe, Anti-Roll-Bar-Links; Exzenter-Schrauben für Geometrie-/ Spurverstellung [2025]. Staffa Domstreben vorn und hinten.
Bremsen: Zweikolben-Bremssättel; HEL gebleete Edelstahl-Bremsleitungen.
Karosserie: GFK-Teile: TRD Frontspoiler-Lippen; TRD Seitenschweller-Verbreiterungen; TRD Heckstoßstangen-Verbreiterungen; Dachspoiler; Distanz-/ Riser-Blöcke für den 2, 0-Spoiler — dadurch ein Hochspoiler wie beim GT-Four; breitere Frontfender mit Luftöffnungen — Christin-Frontfender von Crazy Tuning Factory. Alle Anbauteile sind mit einem maßgefertigten Nietmutter-System montiert, mit D1-Deko-Schrauben, umgeben von einer mit doppelseitigem 3M-Tape befestigten Dichtung; Aluminium-Unterbodenschutz-/ Unterfahrschutzplatte unter dem Motor; und ein Heck-Diffusor von CarWell Garage.
Räder: JR3 17” 8J ET35; Toyo Proxes R888R 215/ 45/ 17 91W XL; verlängerte Sport-Radschrauben, 10/ 15 mm Spurplatten; JR JN1 Radmuttern.
Beleuchtung: JDM Kouki Rückleuchten mit modifizierter Verkabelung für zwei Bremslichtfunktionen, bei gleichzeitigem Erhalt der hinteren Nebelschlussleuchten; äußere Frontscheinwerfer überarbeitet; innere Frontscheinwerfer Serie; klare Blinker.
Innenraum: OEM Rot-Schwarz Kouki-Bezüge; Schaltknauf von Gruby Garage; OEM-Lenkrad — das berühmte Dreispeichen-Lenkrad, das in vielen Toyotas und Lexuses aus den 1990ern genutzt wurde, neu bezogen mit roten Kontrastnähten.
Sonstiges: Abschlepphaken in der Front-Crashbar; Klapp- und beheizte JDM-Spiegel; Scheinwerfer-Waschanlage vorn; Klimaanlage.
Zustand der Karosseriearbeiten: Das Auto wurde in sehr gutem Zustand aus Italien nach Polen importiert und hat keine Karosserierekonstruktion durchlaufen. Es gibt Wagenheber-Spuren an den Schwellerbereichen. Die Kanten der Türen, was bei der sechsten Celica-Generation die schwächste Stelle ist, sind „in Ordnung“. Ich habe das ganze Auto mit RAL 7015 Acrylfarbe lackieren lassen [2023]. Es kann von allen Wagenheberpunkten sicher angehoben werden. Kein Spachtel/ keine Füllmasse am Blech. Der Vorbesitzer hatte einen leichten Einschlag auf der rechten Frontseite. Der Grund, warum ich dieses Auto liebe, ist ganz einfach: Es ist ein echtes japanisches Coupé aus den 1990ern mit Charakter aus echter Mechanik. Die ST202 Celica ist nicht so häufig wie viele andere japanische Autos aus der Zeit, und gute Exemplare werden zunehmend schwerer zu finden — vor allem originale 2, 0 3S-GE-Cars mit stabilem, gesundem Blech und den richtigen Teilen, die bereits sauber verbaut sind.
Die sechste Generation Celica hat außerdem einen besonderen Platz in der Toyota-Historie, weil sie die letzte Celica-Generation war, die auf WRC-Niveau an den Start ging. Dieser Motorsport-Hintergrund macht die Autos besonders interessant: Das sind nicht einfach irgendwelche gewöhnlichen Coupés, sondern Autos mit echter sportlicher Identität.
Ich habe jahrelang daran gearbeitet, dieses Auto so zu verbessern, dass man seinen Charakter auch wirklich richtig genießen kann. Es wurde nie als Showcar oder Trailer Queen gebaut, sondern als Auto, das man fährt, genießt und über die Zeit weiterentwickelt. Es war Teil vieler schöner Erinnerungen — Treffen, Roadtrips, Trackdays und Zeit mit Leuten aus der Celica- und Toyota-Community. Durch dieses Auto habe ich viele gute Fahrer, Mechaniker und Enthusiasten kennengelernt, und das war ein großer Teil der Besitz-Erfahrung.
Was dieses Exemplar besonders herausstechen lässt, ist das Gesamtpaket. Es ist ein originales 2, 0 3S-GE ST202 laut VIN, mit gesundem Unterbau und einer langen Liste seltener, sorgfältig ausgewählter Teile, die bereits verbaut sind. Es fühlt sich immer noch wie ein Toyota aus den 1990ern an: mechanisch, direkt und ehrlich — aber mit einer Spezifikation, die die meisten Celicas nie bekommen haben.
