Descrição
1979 Ford Capri MK3 inicial (sem tejadilho de abrir)
Convertido de um motor 1. 6 Pinto para um motor Zetec 2. 0, que faz cerca do dobro da potência do Pinto original com cerca de 30KG a menos de peso.
Este carro passou por uma restauração completa “porca e parafuso” ao longo de 7 anos — está tudo novo. Se queres um novo Ford Capri que não seja um electric VW iD4 com bodykit, é este.
1979 Ford Capri MK3 inicial (sem tejadilho de abrir)
Convertido de um motor 1. 6 Pinto para um motor Zetec 2. 0, que faz cerca do dobro da potência do Pinto original com cerca de 30KG a menos de peso.
Este carro passou por uma restauração completa “porca e parafuso” ao longo de 7 anos — está tudo novo. Se queres um novo Ford Capri que não seja um electric VW iD4 com bodykit, é este.
Especificações incluem algumas melhorias a sério:
Suspensão 2. 8i Gapri, amortecedores GAZ ajustáveis,
Travões dianteiros 2. 8 Gapri com pinças e discos ranhurados e furados,
Kit de conversão do disco dos travões traseiros do Capri Club International,
Eixo traseiro Atlas com LSD helicoidal Quife,
Caixa de velocidades Type 9, escape personalizado em inox completo,
Interior com cerca de 90% original, fecho central remoto, GPS tracking, etc… Liga-me e eu digo-te mais sobre a preparação.
Mas, no fim de contas, isto é um Capri mesmo porreiro de conduzir — sente-se leve e ágil.
O carro foi totalmente jateado (sandblasted), tratado com proteção por baixo (undercoated) e envernizado com cera (waxoiled).
Pintado em vermelho “candy apple”.
Aberto a propostas razoáveis ou trocas parciais com acerto por tua conta. Comprei este carro em maio de 2016, por isso já o tenho há quase 10 anos.
Isto era para ser o meu carro para sempre — era o meu sonho quando era mais novo. Por isso foi reconstruído e modificado com a intenção de ficar com ele para sempre; ao longo do processo não houve atalhos, não se pouparam cortes e não foi poupado dinheiro.
Eu costumava manter uma folha de cálculo onde ia apontando tudo o que gastei no carro; quando chegou aos 40k começou a ser deprimente ver aquilo e apaguei. Estimo que, neste momento, me esteja a sair por mais de 45k euros.
Muita coisa mudou em 10 anos: agora tenho casa e família e não o consigo conduzir com muita frequência. Tenho mesmo pouca vontade de vender este carro, porque faz parte da família e coloquei nele muita dedicação, esforço e emoção. Ainda assim, vendê-lo vai permitir-me construir a minha própria garagem, por isso há esse ponto.
Estou aberto a propostas razoáveis ou trocas parciais com acerto por tua conta (especialmente se tiveres um Volvo 940 2. 3 turbo manual para trocar).
