Beschreibung
Dies ist mein Zeitreise-BMW, erstmals zugelassen im August 1990. E30-Limousinen mit dem 325i-Motor und Schaltgetriebe werden mittlerweile praktisch zur Rarität. Die Preise, die für die Exemplare aufgerufen werden, die es noch gibt, wirken – ganz ehrlich – ziemlich verrückt, aber ich habe meinen bewusst so kalkuliert, dass er verkauft. Es ist nicht das begehrtere Modell als 2-Türer, aber er hat trotzdem diese tolle E30-Stance, und die zusätzlichen Türen machen ihn zu einem sehr praktischen Klassiker. Die aktuelle HU/ AU (MOT) läuft bis zum 17. Juni 2027. Sehr original, er wurde nie tiefergelegt und an nichts herumgebastelt. Die einzigen modernen Teile, die ich nachrüsten ließ, waren eine Funk-Zentralverriegelung, ein Motor-Immobilizer und – weil das Auto beim Kauf kein originales In-Car-Entertainment hatte – ein unauffälliges Radio/ CD-Player-Setup. In insgesamt sehr gutem Zustand, aber nicht ohne kleine Schwächen. Auf der rechten (beifahrerseitigen) Seite hat es am hinteren Radhaus etwas leichten Rost. Die linke (fahrerseitige) Radhauskante wurde vor einigen Jahren von Reynolds of Rushock repariert (Rechnung habe ich noch) – und die Arbeit war wirklich hervorragend. Die Lackierung sieht fantastisch aus, aber aus der Nähe sieht man ein paar kleinere Unregelmäßigkeiten vom gefürchteten Vogelkot-Schmierfilm. Der Innenraum ist wie neu, allerdings könnten die originalen Fahrer- und Beifahrermatten ersetzt werden. Unter der Haube ist er in Ordnung, würde aber von einer kleinen Aufbereitung/ Detailpflege profitieren. Im Kofferraum sind das originale Werkzeugset, das Warndreieck, der Erste-Hilfe-Kasten und das Reserverad in Alu (BBS). Der Kofferraum-Innenraum ist makellos. Ich habe jede Service-Rechnung aufbewahrt, seit ich ihn 2011 gekauft habe. Ich habe HU-/ MOT-Zertifikate bis zurück bis Juni 1994. Der Motor zieht kräftig, läuft schön seidig und liebt es, sich hochzudrehen (letzter Zahnriemenwechsel bei 104. 000 Meilen). Kürzlich war ich zusammen mit einem Freund beim Shelsley Walsh Hillclimb. Er hat mich in seinem Porsche 993 verfolgt – dem letzten luftgekühlten – und war sehr beeindruckt von der Performance. Wie bereits erwähnt: Ich habe dieses Auto so bepreist, dass es verkauft wird – also bitte, KEINE ANGEBOTE. Gekauft bei einem BMW-Spezialisten, Old Colonel Cars, bereits 2011. Damals bin ich zunächst schauen gegangen, um mir einen E28 Automatik anzusehen (den mochte ich nicht). Aber da ich englisch bin und niemanden verärgern wollte, hab ich ihnen gesagt, was ich wirklich wollte, wäre ein E30. Angeblich hatten sie gerade den hier reingekriegt, allerdings war er nicht zum Anschauen verfügbar. Nachdem ich ein paar Fotos gesehen hatte, hab ich ihn aus dem Bauch heraus gekauft – ohne ihn vorher gesehen zu haben. Mein Sohn hat ihn am Wochenende darauf abgeholt, auf dem Heimweg von London. Ich habe diese Entscheidung nie bereut. Zu der Zeit hatte ich einen TVR Chimaera, aber ich wollte etwas Praktischeres, weniger durstig, aber trotzdem macht es Spaß zu fahren. Dieses Auto liefert all das – und noch mehr. Auch wenn ich vielleicht ein bisschen befangen bin: Er ist einfach ein fantastisch aussehendes Auto, entworfen in einer Zeit, in der jeder Hersteller seinen ganz eigenen Stil hatte. Er ist kompakt zum Parken, kann aber vier Erwachsene bequem mitnehmen. Erstmals zugelassen im August 1990, bin ich der zweite eingetragene Besitzer ab Werk. Etwa acht Jahre war er mein Daily Driver, aber seit meiner Rente nutze ich ihn nicht mehr so oft. Ich weiß, dass ich ihn schrecklich vermissen werde, aber in den letzten vier Jahren bin ich weniger als 1. 000 Meilen gefahren – daher verdient er wirklich, von jemandem gefahren und genossen zu werden, der das zu schätzen weiß.
