Beskrivning
Rover 75 Tourer 2. 5 V6 Connoisseur SE automat. Japansk import, 51 719 miles, British Racing Green över Sandstone-läder. Det här är en Connoisseur SE med facelift från 2005, toppversionen, med 2. 5 V6 och automatlådan. Jag har haft den sedan februari och lagt mycket tid och pengar på att få den rätt. Det är en stabil och original-import och jag har gått igenom en lång lista med åtgärder, allt dokumenterat i en bok som följer med bilen. Den ser riktigt bra ut och går dessutom väldigt fint att köra. Arbeten gjorda medan jag haft den (allt registrerat i boken):alla tre kamremmarna samt vattenpumpen bytta i slutet av 2025 vid ca 49 500 miles, precis innan jag köpte den, så det stora KV6-jobbet är avklaratbåda VIS-motorerna åtgärdade (balansmotor demonterad, ny-lödning och service, kraftmotor bytt, testad på TOAF), så att V6:an drar som den ska genom hela registretnytt luftfilter, kupefilter och alla sex tändstiftAC:n re-gasadcruise control lagad med nytt interface-ECU, ny bromsbrytareny Yuasa-batteri, nya hjulbultarnya lock- och bakluckestöttor, nytt bakre vindrutetorkartumsvevar/ arm, båda sidosignalerna, spolarslang till bakrutan repareradny bakluckeglasruta, nytt lås och låsspak på förardörren (Motoclan)ny beklädnad vid skottpanelen (windscreen scuttle), frontbågens/ärkes-gummilister avtoppade och rengjordaSerpent-fälgar renoverade och pulverlackerade av Powdertek, med fyra nya Bridgestone Turanza 6-däck (225/ 45 R17)JVC Bluetooth-stereo monterad i stället för den ursprungliga japanska enheten, nytt grill-emblem, ny “courtesy light”maskinpolerad och vaxad, med Gyeon trimbehandlingInvändigt är en hel del av det sena bilens “Project Drive”-kostnadsbesparingar tillbaka-förda mot tidig-spec: äkta valnötsfanér i instrumentpanel och detaljer (de originaldelar i ek som följer med bilen), heltäckande matta tillbaka över växellåds-tunneln och i fotutrymmet, förarsidans ytterhandtag återmonterat, gel-emblem och ett träknopp/ knopp i trä till växelspaken. Spec:Rover 75 Tourer (kombivariant), 2. 5 V6 (KV6), 177 hk, femväxlad automat, framhjulsdrift2005 faceliftConnoisseur SE: läder, eluppvärmda framsäten, klimatanläggning, el-soltak, farthållare, takrailsMOT till 30 november 2026kommer med japansk export-/ tillverkningspapper, 2025 års auktionsunderlag (graderad 4 med B i interiör hos USS Sapporo) samt en CAR VX-historikrapport som visar ingen olyckeshistorik och ingen återupprullning av mätarställningEn notering om miltalet, eftersom det är en import. Det är en äkta mätarställning på 51 719 miles. Den stora hastighetsmätaren är fortfarande märkt i km/ h, men den digitala hastigheten visar i mph och trippmätaren samt odometern visar i miles. Om du kollar DVLA:s MOT-historik online så loggas den i kilometer, ungefär 79 600 km vid senaste testet, vilket motsvarar 51 719 miles. Auktionsbladet och historikrapporten bekräftar det också.Ärliga skicknoteringar, så att det inte kommer några överraskningar vid visning:lite spricka i sömmen och visst slitage på förarsätets dynamattor i dörrsidorna hänger lite, vilket är vanligt på dessaviss färgmissfärgning längs dörrarnas överkantDe stora mekaniska jobben är gjorda, så det behövs inget för att kunna använda och njuta. Det enda en lite petig ägare kanske vill snygga till är sätets dyna och dörrpanelerna, men det är båda enkla saker att fixa. Jag köpte den eftersom det är en japansk import, och det är hela behållningen. Undersidan är ren och rostfri, vilket brukar vara det som tar kål på de här bilarna i Storbritannien, så det är en 75:a du kan hålla koll på snarare än att slåss mot plåtmasksangreppet. Färdig i British Racing Green över en Sandstone-läderinteriör med valnötsdetaljer, alltså exakt den färgkombination de gjordes för. Det som gör att den sticker ut är att någon brytt sig om detaljerna. 2. 5 V6 är motorn man vill ha i en 75:a: den går jämnt och tyst, och passar riktigt bra med automatlådan, och när båda VIS-motorerna är åtgärdade drar den rent hela vägen. Kabinen är dessutom tillbaka mot hur de tidiga, trevligare bilarna lämnade fabriken: äkta trä där kostnadsplasterna annars sitter, så den känns ett snäpp över en standard sen bil. Min favorit är hur avkopplande den är att köra. Den är tyst, bekväm och har riktig personlighet — den typen av bil som gör att en vanlig tur känns lite speciell, med Tourer-kombins praktiska egenskaper ovanpå. Jag säljer bara för att jag har fyra bilar nu och att löpande kostnader har hunnit ikapp, så en måste bort. Jag betalade £8 000 för den och har lagt ungefär ytterligare £2 000 sedan dess, så den är värd betydligt mer än jag begär. Priset är som det är eftersom det tunga jobbet och de dyra åtgärderna redan ligger bakom den.
