Descrição
Rover 75 P4 de 1955 em Verde Sálvia (VFO 933)
Motor em linha de seis cilindros, 2230 cc, com um carburador.
Mostra 76. 700 milhas
Restaurado entre 2011 e 2016, com trabalhos de manutenção adicionais realizados em preparação para a Mille Miglia 2024, este ícone britânico das estradas foi alvo de um investimento significativo para se tornar num carro super divertido e fiável para viagens pelo Reino Unido e pela Europa e para ralis clássicos, mantendo ao mesmo tempo muita originalidade e pátina.
Concluídos os trabalhos necessários, o VF0 933 participou na lendária Mille Miglia 2024. Com o número de partida 379 e terminando em 305, conseguiu um resultado respeitável ao ganhar 74 lugares.
E não foi só isso: os proprietários foram conduzindo tudo o caminho desde o Norte do Devon até Brescia, Itália, completaram a prova e voltaram depois conduzindo até casa — nada mau — perfazendo cerca de 4. 000 milhas no total!! E, para se divertirem, ainda foram a Brescia outra vez em 2025, como candidata suplente à Mille 2025. Apesar de terem falhado por pouco um lugar de inscrição, fizeram um tour pela região e fizeram mais alguns milhares de milhas cheias de sorrisos.
A História
Não se deixe enganar pelo “auntie” (tia) apelido do Rover: vem de um elogio do lendário vencedor da Mille Miglia Denis “Jenks”. Ele era o Navegador de Stirling Moss em 1955 — esse registo mantém-se até hoje.
Jenkinson, depois de um Rover P4 ter feito uma viagem particularmente tortuosa, fez parecer “exactamente como se estivesse a ir a casa da tia para o chá”.
Este carro era adorado pela realeza e pelos poderosos e é um ícone do automobilismo britânico.
A versão de 1955 do P4 trouxe um facelift ao desenho de Gordon Bashford por David Bache. Aache introduziu a janela traseira envolvente em três secções, as luzes de pisca substituíram os trafficators e recebeu uma mala traseira mais alta e maior.
O interior tem a opção de um arranjo frontal de dois lugares e foi totalmente reestofado em pele Connolly verde, com madeiramentos restaurados. Durante a restauração, todos os trilhos/ guia de janelas foram novamente forrados com feltro.
O interior está em bom estado e muito limpo. O cromado está brilhante e todas as alavancas estão presentes e correctas. Tem a caixa/ porta-ferramentas original por baixo do tablier do lado do passageiro. O indicador de combustível só funciona entre um terço e vazio — contudo, essa é a gama mais útil!
Foram adquiridas várias peças cromadas novas e a grelha frontal foi novamente cromada. Foram instalados novos faróis Lucas P700.
Tinha uma embraiagem nova aos 66. 000 milhas, além de ter travões de maior fricção e ter sido recentemente substituído o cilindro mestre.
Existe um dossier completo e espesso de documentação, incluindo a factura original de compra, manual, manual de oficina e catálogo de peças, tudo em bom estado.
A Exterior
A pintura está boa, com sinais mínimos de ferrugem e apenas algumas lascas nas arestas das portas. O acabamento apresenta-se bem por todo o lado.
As peças em cromado que não foram substituídas ou replacadas mantêm a sua pátina com orgulho. Mas isso não diminui o apelo do carro — antes pelo contrário.
O vidro mostra pequenos riscos, como seria de esperar num carro com 70 anos. No conjunto, o exterior faz parecer que este Rover velho está muito longe de estar reformado.
Guardado a seco e sempre ligado a um carregador de bateria CTEK, pega ao primeiro toque.
O motor trabalha ao ralenti de forma muito suave e silenciosa, com potência razoável. O motor “inlet-over-exhaust” é tranquilo mesmo quando o obrigam a trabalhar a sério, e a caixa de velocidades de quatro mudanças com embraiagem de desacoplamento (freewheel) funciona impecavelmente.
Como na maioria dos carros da época, conduzir é uma experiência envolvente. A direcção parece um pouco “pesada”, como acontece com muitos carros antigos, mas a suspensão é suave.
Este Rover 75 está no ponto, assentado na estrada com segurança, com as reentrâncias dos faróis ligeiramente quadradas e as portas traseiras “suicidas”. Tem aquele ar de tipicamente inglês e o proprietário típico, em 1955, seria um empresário bem-sucedido ou um gestor bancário. Mas hoje em dia, graças a um piloto italiano, o P4 tornou-se mais atractivo para um público mais atrevido e desportivo.
1955 foi o ano em que Stirling Moss e Denis Jenkinson venceram a Mille Miglia — e foi também o mesmo ano em que Paolo Lando Barsotti conduziu um P4 na prova histórica de estrada. Por isso, este P4 é agora elegível para participar na versão moderna do evento, que decorre todos os anos partindo de Brescia, no norte de Itália.
Como “passaporte” para a Mille Miglia e outros eventos autorizados, isto pode ser exactamente o que faltava.
Em preparação para a Mille Miglia 2024/ 25 e para a colocar pronta para venda, o actual proprietário investiu bem mais de £12. 000 e há uma verdadeira carga enorme de sobressalentes para cobrir mais eventos de corrida, como a Mille Miglia.
Alguns destaques do trabalho
- Barra estabilizadora dianteira de maior carga instalada: melhorou a condução imensamente
- Ignição electrónica Pertronix instalada
- Segunda bomba de combustível instalada ao lado da outra, com interruptor escondido para usar como apoio se necessário
- 2 bobines de ignição Pertronix instaladas para troca fácil se for preciso
- Radiador de maior capacidade com ventilador de arrefecimento eléctrico grande ligado a partir do painel
- 1 farolim de nevoeiro e 1 farol de longo alcance instalados, com interruptor no painel
- Novas juntas de borracha para os faróis
- Novos revestimentos/ travões de maior fricção e novo cilindro mestre instalados
- Nova bomba de água/ limpa-vidros Lucas 12v, com interruptor no painel
- Novas cintas/ cintos de segurança dianteiros para clássicos
- Para-choques dianteiro: conjunto re-cromado
- 2 ventiladores de arrefecimento 12v instalados
- Tomada USB 12v instalada no painel
- Matriz do aquecimento e ventilador recondicionados
- Caixa do filtro de ar recondicionada e novos filtros de ar instalados
- Nova caixa do filtro de combustível e novo filtro de combustível instalados
- Novos coxins de motor instalados
- Novo regulador de voltagem instalado
- Dínamo recondicionado recentemente instalado
- Hélice do ventilador do radiador recondicionada
- Nova correia do ventilador instalada
- Novos braços e palhetas de limpa pára-brisas instalados
- Respiro do cárter recondicionado
- Novo jogo de junta da cabeça do cilindro instalado e cabeça do motor rectificada (skim) em alumínio
- Pequena fuga de óleo observada — não é nada fora do normal para um Rover desta era!
Lista de alguns sobressalentes
- Segundo jogo de chaves
- Roda suplente, bomba de pneus, macaco, chave inglesa, etc.
- Kit de direcção assistida “Easy-steer” A-series, incluindo conjunto de buzina sem fios (não instalado) (valor £600)
- 1 filtro de óleo
- 5 porcas das rodas
- 1 conjunto completo de mangueiras de água, incluindo abraçadeiras jubilee
- 1 conjunto completo de lâmpadas e alguns fusíveis suplentes
- 2 correias do ventilador
- 17 velas de ignição, incluindo algumas usadas
- 1 distribuidor completo e outro para sobressalentes adicionais
- 1 conjunto completo de cabos HT, tampa do distribuidor para mudança fácil
- 1 dínamo
- 2 reguladores de voltagem: 1 novo e 1 original
- 1 bobina original
- 1 bomba de água, tubo de bypass de entrada e juntas
- 2 palhetas de limpa pára-brisas e braços antigos
- 1 junta da diferencial (eixo)
- 1 comprimento de 2 m de mangueira de combustível
- 1 vedante de borracha novo do lado do passageiro para a janela
- 2 caixas antigas do filtro de combustível
- Várias outras peças e “trambolhos”
Venda por conta do proprietário actual
- Trabalho de revisão recente concluído
- Cartão FIVA actual e registo actual da Mille Miglia (ambos podem ser mantidos/ continuados pelo novo proprietário)
- Entrega nacional e internacional pode ser organizada
