Descrição
Este é um Triumph Tiger 750 de 1973 com o depósito maior de 4 galões (versão UK para uso geral e exportação) na cor de fábrica original. Os registos da T. O. C. indicam que a fábrica começou a construí-lo em 21/ 03/ 1973, com a moto concluída a ser enviada para a Sports Motorcycles (Patrocinador do TT de Mike Hailwood) em Manchester, a 19/ 07/ 1973. A moto foi vendida e registada pela primeira vez em 7/ 12/ 1973. Tenho a maioria das inspeções MOT de 1989 a 2007, mostrando a sua quilometragem e histórico de localizações. Neste momento está registada como Clássica, ficando assim isenta de Imposto e de MOT. É uma máquina com números correspondentes na pintura/ livrée original, mas tem alguns upgrades da época e modernos (descritos abaixo) para melhorar as suas prestações no trânsito atual. Está equipada com uma ignição Tri Spark premium, que a torna excecionalmente fácil de pegar, além de incorporar um sistema anti-recuo (anti-kickback), o que a torna uma boa escolha para quem acha o kick starter pouco familiar ou difícil de usar. Tem ainda várias outras modificações (descritas abaixo) que melhoram a condução, as mudanças de caixa, o desempenho dos travões e a fiabilidade geral. No conjunto, as modificações descritas abaixo permitem-lhe lidar com facilidade com as condições do trânsito atual e ser uma moto fácil de manter e usar até para quem não está habituado a motos clássicas britânicas antigas. Eu diria que esta moto está em geral em bom estado e bem cuidada, com alguma pátina ligeira; é totalmente legal para circular na via pública, isenta de imposto/ MOT e, com as modificações úteis listadas abaixo, está pronta para avançar. Por favor, analise as fotografias e forme a sua própria opinião — fico à disposição para responder a perguntas e fornecer fotografias específicas, se necessário. MotorRebuild recente do topo do motor. Inclui jacto de vapor (vapour blasting), novas válvulas de admissão/ exaustão, junta de cabeça em cobre, novas “rocker shims” (montadas conforme boletim de serviço), novas juntas de vedação do tubo dos pushrods (com a compressão correta). Todas as outras juntas/ vedações foram substituídas por novas. Pregos/ parafusos (studs), anilhas e parafusos não originais foram substituídos pelas peças corretas. Carburador Amal Premier, uma versão atualizada e mais durável do carburador original, com bóia “stay up” resistente a etanol e jacto piloto removível. Filtro em cartucho externo com aparafusamento (screw-on) instalado, além de ter sido reinstalado o escorredor/“oil strainer” estilo “top hat” com um novo elemento filtrante. Mangueiras do óleo renovadas. Travões dianteirosConversão para dois discos com discos de travão aligeirados, pinças/“callipers” e cilindro-mestre recondicionados (pistões em aço inox novos, juntas/ vedações, etc.), mangueiras de travão trançadas e luz de travão hidráulica. Forquilhas dianteirasForam limpas por dentro e reconstruídas com molas progressivas, juntas em fenol (“phenolic seals”), retentores estanques sem fugas, “Andover gaiters’” etc. Suspensão traseiraForam instalados amortecedores traseiros Koni “Dial a Ride”. Foram colocadas buchas novas do braço oscilante e reamed/ alargadas por um especialista para casar com um novo veio do braço oscilante (spindle). RodasJantes e raios em aço inox. Os pneus ainda têm bastante piso. TransmissãoEmbreagem Aerco nova de 7 discos, com placa de embraiagem em liga com roletes tipo SRM. Novo veio/ espinha central da embraiagem e novos amortecedores (shock absorbers). Conversão para transmissão por correia (possivelmente Hayward) com novo cesto da embraiagem e correia Surflex recentemente substituída. Novo cabo da embraiagem e atuador/“lifter” da embraiagem recondicionado, com mecanismo de êmbolo/“plunger” de indexação das mudanças. ElétricosAlternador trifásico e regulador/ retificador atualizados, instalados. Novo chicote de cabos fabricado com conectores modernos para eliminar pontos danificados e conhecidos como pontos fracos, e para casar com a eletrónica moderna instalada, além de fornecer pontos de massa/ aterramento mais robustos. Bateria Motobatt nova. Fusíveis separados para o sistema de carregamento. Interruptor de corte (“kill switch”) modificado para usar um relé e remover um ponto falível comum e conhecido. Lâmpada LED para farol. IgniçãoA ignição Boyer Bransden foi substituída por um sistema Tri-Spark premium e por uma bobina dupla a condizer, que oferecem primeiro arranque com o pontapé (first kick starting), funcionalidade anti-kickback e estabilização do ralentim (“tick over”). InstrumentosForam instalados há algum tempo um conta-rotações Smiths (Rev Counter) e um velocímetro (Speedo) substitutos. A quilometragem indicada (10843) está incorreta; tenho MOTs antigos a mostrar que tinha percorrido 27310 milhas em 2007. Acredito que os instrumentos substitutos foram instalados numa restauração anterior a essa data, pelo que será seguro assumir que a quilometragem total é superior a 37973. Estou a vender apenas porque prefiro a minha Commando — preço para vender.
