Description
1961 Triumph TRW 500 Military 500 cm³, soupapes latérales.
Ce TRW quasiment d’origine est mécaniquement très sain : il démarre au premier ou au deuxième coup de kick, prend ses tours librement sans aucun gros souci, et a effectué quelques kilomètres d’essai sans histoire. Il est actuellement équipé d’un carburateur Mikuni non standard (et il fonctionne très bien avec). J’ai aussi plusieurs carburateurs Solex 26 WH2 rares/ d’origine ainsi qu’un jeu de joints : l’acheteur peut choisir l’un des carburateurs, qui sera inclus avec la moto. Ce changement permettrait de la remettre au plus près de la configuration d’usine.
Les carburateurs Solex sont difficiles à trouver et, quand on en trouve, ils sont généralement très chers (140 £+), donc c’est un ajout qui vaut vraiment le coup.
La seule vraie intervention à prévoir sur cette moto, ce sont les circuits électriques : le faisceau d’origine a un défaut quelque part, ce qui fait sauter le fusible principal à l’allumage normal. Du coup, la moto tourne actuellement uniquement en mode direct (une option militaire) et sans batterie.
Cela dit, le problème de câblage est un correctif simple : j’ai trouvé un faisceau TRW neuf dans son emballage (NOS) en surplus militaire. Ce nouveau faisceau est inclus, avec un nouveau coupe-circuit principal et d’autres pièces. Ce câblage militaire est aussi aussi simple que possible.
Le reste (moteur, boîte, châssis) semble solide, prêt pour une remise en route ou une restauration soignée si vous êtes partant.
Ces pièces détachées listées sont aussi incluses dans la vente et, à part le carburateur Solex, presque toutes ont été achetées neuves ou en « new old stock ».
Ces pièces (et le carburateur) m’ont coûté 868, 60 £ à ce jour.
- Carburateur Solex 26 WH2 d’origine
- Jeu de joints pour carburateur Solex 26 WH2
- Faisceau de câblage TRW new old stock (NOS)
- Plaque d’allumage électronique pour distributeur (amélioration moderne de fiabilité)
- Patins de repose-pied et caoutchoucs de levier de vitesse
- Béquille centrale NOS & ressort
- Deux batteries 6V modernes
- Boîtier de batterie Lucas en caoutchouc d’occasion
- Divers ampoules LED 6V
- Commutateur Lucas combiné allumage & éclairage (montage sur la nacelle)
- Bobine d’allumage Lucas 6V
- Deux sacs en toile (style années 1940 ex-WD) (pour faire office de sacoches/ paniers)
- Divers autres petits articles
J’ai aussi une assez grosse collection (en partie numérique) de documents, spécifications et manuels spécifiques à la TRW : tout ce qu’il faut pour l’entretien correct ou une reconstruction complète.
Toutes ces informations seront incluses sur une clé USB, ou au format physique dans lequel je les conserve. HISTORIQUE :
N° de moteur : 28099NA, N° de cadre : 28097NA
Construite le 29 mai 1961, expédiée le 9 juin 1961 vers Ghana Supply, pour les Forces canadiennes d’entraînement. À l’époque, les Canadiens formaient les forces ghanéennes, donc la moto a été déployée en Afrique de l’Ouest avant de revenir au Canada.
Elle conserve encore la peinture d’origine du réservoir du « Big Red Patch », avec fond rouge et la feuille d’érable dorée du 1er Bataillon d’Infanterie canadien, soit depuis l’affectation au Ghana, soit possiblement plus tard.
Dans tous les cas, cette moto a une vraie patine et du caractère : elle attire les regards où qu’elle aille.
Après sa carrière militaire, elle a été vendue lors d’une vente de mise au rebut de l’Armée canadienne, vers 1964.
Plus tard, elle a été réimportée au Royaume-Uni, utilisée dans le Norfolk, puis a finalement été reprise par la Classic Competition Company, qui l’a proposée comme lot dans un tirage en ligne. Je l’ai acquise et depuis, je lui ai fait deux roulages d’essai bien consciencieux, je l’ai stockée avec soin et, au fil du temps, j’ai rassemblé quelques pièces d’époque conformes quand j’en ai trouvé. J’avais prévu de m’en occuper moi-même, mais j’ai trop d’autres choses à faire pour le moment.
La V5 mentionne deux propriétaires précédents, mais je n’ai pas vraiment d’historique depuis sa réimportation.
Les TRW en état roulant, originales/ restaurées, changent généralement de mains dans une fourchette de 4 000 à 4 900 £, et celles qui n’ont jamais été restaurées complètement sont de plus en plus difficiles à trouver.
C’est un bel exemplaire en état de fonctionnement, avec une histoire d’usine vérifiable, une livrée militaire intéressante, une base mécanique solide et un pack de pièces complet — tout en étant réalistement tarifée pour être vendue, avec toutes les pièces listées incluses.
C’est un projet idéal pour tout passionné de classics britanniques qui aime mettre les mains dedans et veut une moto militaire d’origine, roulante. Elle déborde de caractère et est parfaite pour des balades le long des routes, les sorties de club, les expositions, les parades, les rassemblements militaires, ou simplement pour faire tourner les têtes dans n’importe quel salon de véhicules classiques.
Les photos proviennent de l’annonce de compétition d’origine, car elles sont bien meilleures que les miennes, mais la moto n’a pas été modifiée du tout depuis que ces photos ont été prises en 2025.
Je ne vends cette moto que parce que j’ai plusieurs autres motos à restaurer — pour d’autres personnes aussi. Malheureusement, celle-ci (étant la mienne) finira probablement encore repoussée au fond de la file, donc la vente est un crève-cœur, d’autant plus que j’ai cherché longtemps un bon exemplaire et toutes les pièces.
Des TRW totalement non restaurées, c’est assez rare, donc je ne m’attends pas à ce qu’elle reste longtemps en vente.
