Descripción
Una de las dieciséis Specials listadas en la web del Owner’s Club y totalmente única. Construida por un conocido entusiasta de Lea Francis, Roger East, a mediados de los años 80. Basada en un sedán/ berlina de 1950 de 14 CV, usando el chasis original acortado y su mecánica; Morgan obtuvo alas de acero y carrocería de aluminio. El motor del sedán de 1800 cc se cambió más tarde por una unidad deportiva reacondicionada de 2500 cc, que se cree que era una pieza de exposición, y luego, en una forma muy afinada, se montó en un coche de carreras en el hemisferio sur. Las modificaciones adicionales incluían una caja de cambios de 4 velocidades con sobremarcha, además de un eje trasero de repuesto, con una relación más alta y más robusto para poder gestionar la potencia extra (se rumorea que ronda los 120 CV/ 120 bhp). Compré el coche como proyecto y, en los últimos doce meses, ha sido sometido a un programa intensivo de restauración y mejora: entre otras cosas, una revisión del sistema de frenos hidro-mecánico Girling, dos carburadores dobles SU y la instalación de encendido. Revisión completa con todos los fluidos. Los neumáticos tienen bastante dibujo, pero se observan algunas grietas y deterioro, así que será necesario sustituirlos en algún momento, según la preferencia del propietario y el uso previsto. Las alfombras y los paneles/ embellecedores interiores son todos nuevos, y también lo es el sistema de escape completo de acero inoxidable. Exteriormente, el coche está pintado tipo “coach” con el estilo de la época, en marfil sobre beige. Aunque no es un “trailer queen”, el resultado general es un coche pequeñito muy fino, bien resuelto y sorprendentemente ágil, que rebosa encanto y potencial. El equipo para lluvia está completo, es de buena calidad y está en buen estado. La capota se ha modificado para que se pliegue cuando no se usa o para retirarla fácilmente si te apetece. Ten en cuenta, sin embargo, que esto NO es como un coche moderno: no hay servo de freno, dirección asistida, radio ni bluetooth, y solo incorpora los calefactores más rudimentarios. Conducirlo exige un nivel de implicación diferente al de tu Eurobox de diario. Pero, al fin y al cabo, esa es parte del placer que aportan a nuestras vidas estos coches antiguos. Lamentablemente, con 82 años, yo mismo ya tengo demasiados kilómetros en el reloj como para disfrutarlo de verdad, así que ahora busca un propietario nuevo, más joven o más ágil. Hay, como cabría esperar, un historial bastante completo del coche, incluyendo manual de usuario y varios documentos técnicos. Podría considerar un buen Sunbeam Alpine o un Triumph Vitesse descapotable como parte de pago, pero nada de ofertas absurdas, cazadores de neumáticos ni pilotos de pruebas, por favor.
