Beskrivning
Hej,& tack för ditt intresse för min VF500.
Jag gissar att du redan vet lite om dessa riktigt trevliga mellanstora hojar från 80-talet, men om inte så finns det massor av information på nätet. För dig som är ny på motorcyklar är de en fantastisk första hoj – vackert balanserad och oförskräckande att köra. Jag köpte min första ny 1986, dagen efter att jag klarat mitt körprov.
Hojen byggdes 1984 men registrerades först 1986, och då var F2F-versionen ute med sin mer iögonfallande lackering och några mindre skillnader i mekaniken – och jag antar därför att den blev stående hos återförsäljaren. Efter mycket arbete och korrespondens med Honda UK och DVLA är den nu registrerad som ett Historic Vehicle. Den är skatte- och besiktningsbefriad (Tax & MOT) och kan köras i låg- emissionszoner. Jag ville använda den till jobb när vädret var bra och då behövde jag den vara befriad. All dokumentation finns.
Jag köpte hojen för ett par år sedan och har lagt ner en hel del pengar och mycket tid på att förbättra den. Rent utseendemässigt finns det utrymme för mer, och bilderna framhäver den inte helt – men i övrigt är den bra nu. Den går väldigt fint – den sitter på original bakdämpare som fortfarande håller tryck.
Jag justerade nyligen choke-kabeln och den startar första gången varje gång, men jag tror att den är på gränsen av sin justering, så den behöver förmodligen en ny vid något tillfälle.
Klockan visar just nu runt 33 000 miles. Jag har ingen aning om hur korrekt det är, och det verkar finnas åtminstone en avvikelse med mätarställningarna på de gamla MOT-intygen. Hojens allmänna skick tyder på att den gått mer, men samtidigt verkar den fortfarande ha originaldämparen kvar, vilket talar för att det kanske stämmer. Bäst att bortse från det.
I ingen särskild ordning har jag gjort följande:
- Nytt batteri.
- Renoverade gaffelben.
- Bytt massor av muttrar och bultar.
- Åtgärdat diverse lackskador, bättrat på och lackat om en av de mindre sidopanelerna samt lackat om framstänkskärmen.
- Bytt olja och filter.
- Bytt tändstift, luftfilter och ett par tveksamma HT-leads (högspänningskablar).
- Bytt avgasdämpare mot nya Marving-repliker.
- Bytt bromsljuskontakt.
- Renoverat bromsok, inklusive nya kolvar där det behövdes.
- Bytt båda däcken till nya Bridgestones, men bakdäcket är 120 i stället för 110 då jag inte kunde hitta ett 110.
- Försett tankens undersida med ett självhäftande värmeskydd (heat shield), rekommenderat som bot mot det tillfälliga ”cutting-out”/ tändningsbortfall i trafiken under sommaren som de här modellerna var kända för. Verkar effektivt. Jag lyckades också få tag på en kopia av ”recall”-instruktionerna som skickades till Honda-återförsäljare på den tiden, och som löste just det problemet. Det ska bara göras om kunder klagade – men det är en HEL del strul, och jag tvivlar på att alla delar finns.
- Övriga smådelar och ting jag har glömt… troligen.
Jag har kvitton på alla delar jag köpt och använt.
Det finns gott om liv kvar i kedjan och dreven, och den har flätade bromsslangar fram som redan satt där när jag köpte den.
Dessutom har jag samlat på mig en hel del reservdelar:
- Ny hastighetsmätarkabel.
- Komplett set med rostfria grenrör (downpipes).
- Några tändhatt(ar) och kablar.
- 3 bra begagnade original bromsskivor.
- Clymer- och Honda verkstadshandböcker.
- Blank originalnyckel.
- Ny blinkersstam.
- Massor av originalmuttrar och -bultar.
- Massor av nya förgasardelar, inklusive gummidetaljer.
- Avgas-klämmor och nya packningar.
- Massor av nya originaldelar till bromsok.
- En användbar RHS-avgasdämpare i bra skick.
- Och till sist: i princip ett komplett, perfekt set originalförgasare, som jag har rengjort och byggt om, bytt några munstycken och alla packningar. Jag jobbade med dem för ungefär ett år sedan, så det vore nog klokt att titta över dem igen – men de har förvarats ordentligt.
Ingen av de här delarna behöver monteras, men jag har bara samlat ihop dem för framtida bruk.
Jag säljer hojen av två anledningar – brist på plats i mitt garage och avgassamlingslådan…
De var illa tillverkade redan från början, och även om jag har ett kvitto från David Silver Spares från för 20 år sedan på en ny, så behövde den fortfarande lagas innan jag monterade de nya dämpare. Så jag tog bort den, rengjorde den, använde gasväv och epoxi för att täta de små hålen i den, slipade ner den, lackade den och tyckte att jag gjort ett riktigt bra jobb. Jag körde sedan hojen regelbundet i 3–4 månader tills en kväll då lådan sprack i ett helt annat område, och även om en lokal och erfaren svetsare jag använt tidigare nästan säkert kan fixa den, eller så kan jag vänta tills en lämplig dyker upp på en auktionssajt, har jag bestämt mig för att det är bättre att bara låta hojen gå.
Jag köpte en perfekt avgassamlingslåda förra året som jag försökte montera när jag bytte dämpare, men infästningarna var subtilt annorlunda, så jag sålde den igen. Jag är trött på att fixa med hojar nu – jag vill bara ut och köra.
Så där har du det – en skatte- och besiktningsbefriad klassiker som går och kör bra, och som har fått pengar och tid på sig, men som skulle bli ännu bättre med lite kosmetiskt arbete. Den behöver antingen en ny avgassamlingslåda eller reparationer av den nuvarande innan den körs. Den bör verkligen hämtas med skåpbil, men jag gissar att du kan provköra en bullrig, kort sträcka på egen risk!
Visning: Nr. J11 M25.
NU SÅLD
Har du några frågor så fråga.
Bud mottages.
Tack. NU SÅLD
