Beschreibung
Ich besitze dieses Auto jetzt seit fast 3 Jahren, nachdem ich lange Zeit einen TR6 in Langzeitbesitz hatte. Er ist einfach phänomenal. Ich war damit bei der 2024 10CR unterwegs, und das einzige, was zu berichten war, war ein defekter Bremslichtschalter. Das Auto wurde genau für solche Event-Szenarien gebaut.
Ich verkleinere mich gerade und muss in eine Unterkunft ohne Stauraum ziehen, daher muss der TR weg.
Karosserie und Fahrgestell sind nicht ganz „Concours“, aber wirklich sehr gut. Das Chassis ist massiv und in glänzendem Schwarz lackiert. Der Lack ist richtig gut, mit ein paar kleinen Macken, wie man es erwarten würde. Er basiert auf einem TR6-Chassis und -Laufwerk mit einigen sinnvollen Modifikationen.
Der TR6-Motor wurde vor meiner Zeit überholt: Das Unterteil wurde mit einer erleichterten Schwungscheibe neu aufgebaut und anschließend ausgewuchtet. Der Kopf wurde geplant (skimmed) und bearbeitet (portiert). In meiner Zeit habe ich Ventile, Führungen und ein paar Rockerarm/ Balancerschrauben ersetzt. Außerdem habe ich einen Piper-Yellow-Cam (Nockenwelle) montieren lassen, der super seidig läuft. Er läuft mit einer programmierbaren 123-Distributor-Zündung (123-dizzy) mit Magnecor-Leitungen und Iridium-Zündkerzen. Am Rollenprüfstand bringt er 149, 7 bhp. Ich weiß, das ist nicht riesig, aber es ist eine deutliche Verbesserung gegenüber den Serienwerten und bleibt trotzdem super smooth.
Er hat einen elektrischen Lüfter mit Überbrückungsschalter, eine Alu-Rocker-Cover und ich habe vor kurzem eine neue Cowl (Motorverkleidung) mit Luftfilter und Dukt montiert, damit später ein Airbox-Setup nachgerüstet werden kann.
Er läuft auf einem Paar SU’s, die ich bei Burlen überholen ließ. Außerdem hat er ganz frisch eine Huco-Pumpe, wie sie viele Triumph-Fahrer verwenden. Ich habe außerdem die mechanische Pumpe mit einem separaten Filter/ Regler, der mit dem Auto kommt. Ich habe die Pumpe nur getauscht, weil mir letztes Jahr in den Alpen der Kraftstoff in der Pumpe zu sieden begann. Abgesehen davon ist unter der Motorhaube nicht allzu viel anders als Serie: lediglich die TR6-Servoanlage für die Bremsen, der Zusatz eines Catch Tanks von der Rocker-Cover und ein 150-Grad-Rad/ Steuerwinkel im Scheibenwischermotor, um den Wischbereich der Blätter zu vergrößern.
Das Getriebe hat Stag-Innereien mit einem 28%-J-Type-Overdrive – beides läuft richtig geschmeidig. Die Kardanwelle wurde von einem Spezialisten überarbeitet und dort verstärkt, wo es möglich war. Das Differential wurde letztes Jahr von Canley Classics neu aufgebaut; es hat zwei CV-Shafts von Classic Driving Developments. Die hinteren Bremsen einschließlich der Trommeln wurden vor meiner Zeit ersetzt.
Vorne sind es BCC 4-Kolben-Alu-Bremssättel, die wirklich hervorragend sind – einer der besten Punkte am ganzen Auto. Die Aufhängung ist rundum mit Konis aufgebaut, vorn mit Serienfedern und hinten leicht aktualisiert.
Der Auspuff ist ein Big-Bore 6-3-1 Edelstahlkrümmer mit Phoenix-Cross-Box; die Box hat ein maßgeschneidertes Rohr, das die Box höher unter dem Auto anhebt. Alles rundum Poly-buchst (Poly-Bushings), dazu verstellbare Halter für die T trailing arms.
Es steht auf 15 x 6 leichten Panosports mit Uniroyal Rain Expert Reifen – supergriffig. Hinten gibt es Radhausschalen und im Kofferraum einen professionell angebrachten, filzgefütterten Boot-/ Innenraum. Alle Außenleuchten sind LED von Classic Car Lighting; die Scheinwerfer sind die besten, die ich je gesehen habe.
Die Rückfahrleuchten sind Doppelwendelfarben und dienen damit gleich doppelt als Nebelleuchten (rot), die beim Rückwärtsfahren automatisch wieder auf Weiß umschalten. Die Helligkeit aller Leuchten ist großartig, besonders bei den Blinkern, die über ein verstellbares Relais laufen.
Der Innenraum hat neu bezogene MX5-Sitze in Leder, dazu gibt es einen neuen Satz Teppiche von Skinners. Am Armaturenbrett wurde eine Uhr ergänzt; die Anzeigen wurden überholt, und mit einem elektronischen Drehzahlmesser (Rev Counter) umgebaut, realisiert von JDO Instruments. Er hat ein Sony-Radio – das wurde vor allem wegen der Freisprech-/ Telefonfunktion verbaut, nicht wegen irgendeiner Sound-Show. Es gibt noch weitere Kleinigkeiten, die ich gemacht habe – und die ich inzwischen vielleicht auch vergessen habe.
Es ist einfach ein wunderschönes Auto, fährt sich fantastisch und ist bei vielen sehr beliebt. Wenn du mehr wissen willst, erkläre ich dir sehr gern alles im Detail.
Ich weiß nur sehr wenig über seine Historie. Er wurde von einem Typen über einen langen Zeitraum hinweg wieder aufgebaut und 2017 fertiggestellt. Als ich ihn Ende 2023 gekauft habe, hatte er in diesen sieben Jahren gerade einmal 700 Meilen (ca. 1. 100 km) gelaufen.
