Beschreibung
Hier ist mein 1965 Triumph TR4a IRS in Signalrot mit schwarzem Interieur und Overdrive. Ursprünglich ein kalifornisches Auto (dokumentiert durch sein Production Record) wurde es 1990 in das Vereinigte Königreich importiert und auf Rechtslenker umgebaut sowie in den folgenden Jahren restauriert. Da es ein kalifornisches Auto war, stand es die ersten 25 Jahre seines Lebens in einem trockenen Klima.
Ich habe umfangreiche Dokumentation (einschließlich einiger Unterlagen aus seiner Zeit in den USA), die viele dieser Arbeiten und nachfolgende Reparaturen/ Modifikationen über die Jahrzehnte abdeckt (siehe Fotos). Zwei A4-Ordner voller Papiere.
Das Fahrgestell ist in sehr gutem Zustand, ebenso die Karosserie, die seit dem Import mindestens einmal neu lackiert wurde (Quittungen für die Lackierung sind in der Dokumentation vorhanden).
Das Auto war ursprünglich mit Speichenrädern ausgestattet. Diese wurden durch zeitgenössische Minilite-Repliken ersetzt. Leichter zu reinigen! Ich denke, sie passen zum Auto, sind aber weniger auffällig.
Die Chromteile sind in gutem Zustand. Auch die Spaltmaße sind nicht schlecht (siehe Fotos). Die Mohair-Verdeck sieht fast neu aus und weist keine Verschleißspuren, Risse oder Tränen auf. Es gibt auch eine Tonneau-Abdeckung sowie eine halbe Tonneau-Abdeckung für das zusammengeklappte Verdeck. Beide in gutem Zustand.
Der angebrachte Windschutz ist überraschend wirksam und in gutem Zustand.
Elektronische Zündkontakte sind für Zuverlässigkeit eingebaut.
Ein Edelstahl-Gepäckträger ist montiert, kann aber bei Bedarf entfernt werden.
Es ist auch eine Aluminium-Ölwanne eingebaut.
Der vorherige Besitzer hat den Schalthebel gegen einen vom Triumph Stag ausgetauscht. Dieser hat den Overdrive-Schalter oben, was das Einschalten des Overdrive sehr schnell und mühelos macht. Der ursprüngliche Schalthebel und der Overdrive-Schalter sind vorhanden, falls ein Purist zur Originalversion zurückkehren möchte.
Arbeiten von mir durchgeführt.
Ich war sehr besorgt, als ich von Hinterachsausfällen bei Triumph IRS-Autos dieser Ära erfuhr. Ich ließ die hinteren Halbwellen und Naben durch CV-Gelenk-Versionen mit verstärkten Naben von Classic Driving Developments ersetzen.
Ich habe kürzlich die Ventilführungen erneuert und den Zylinderkopf um 10 Tausendstel abgedreht (frühere Unterlagen deuten auf einen vorherigen Schnitt von 20 Tausendstel hin).
Das Auto ist mit MX5-Sitzen ausgestattet, die sehr gut in diesem Auto funktionieren. Es gibt auch einen elektrischen Kühlerlüfter.
Wie bereits erwähnt, gibt es zwei Ordner voller Dokumentation über die Arbeiten am Auto im Laufe der Jahre. Sie sind interessant zu lesen. Es gibt ein Zertifikat des British Motor Industry Heritage Trust, das die ursprünglichen Bauspezifikationen und das ursprüngliche Exportziel Los Angeles dokumentiert.
Ich suchte ursprünglich nach einem TR6 und probierte ein paar bei TRGB. Während ich dort war, sah ich einige TR4as von Kunden und verliebte mich in das Aussehen. Ich änderte anschließend meine Suchkriterien und konzentrierte mich auf die Suche nach dem Auto mit dem besten Fahrgestell. Ich kaufte dieses im Februar 2025 privat. Also, warum änderst du es so schnell, fragst du? Mein vorheriges Klassiker-Auto war ein 1974er Morgan. Seit dem Kauf des TR habe ich gemerkt, dass ich den Morgan vermisse und der TR mir nicht das gleiche Gefühl gibt! Das ist natürlich eine persönliche Sache. Also bin ich auf der Suche nach einem anderen Morgan. Ich habe nur Platz für ein Auto. Aber ich liebe immer noch das Aussehen dieses ikonischen, von Michelotti gestalteten Autos.
