Beschrijving
Hier is mijn 1965 Triumph TR4a IRS in seinrood met zwart interieur en overdrive. Oorspronkelijk een auto uit Californië (gedocumenteerd door het Production Record) en in 1990 naar het Verenigd Koninkrijk geïmporteerd, omgebouwd naar RHD en de komende jaren gerestaureerd. Omdat het een Californië-auto is, heeft hij de eerste 25 jaar van zijn leven in een droog klimaat gestaan. Ik heb heel veel papierwerk (waaronder wat zijn tijd in de VS beschrijft) dat een hoop hiervan en de daaropvolgende reparaties/ modificaties over de decennia dekt (zie foto’s). Twee mappen A4 vol. Het chassis verkeert in zeer goede staat en hetzelfde geldt voor het carrosseriewerk: er is sinds de import in ieder geval één keer opnieuw gespoten (bonnen voor de lak zitten in de documentatie). De auto werd oorspronkelijk geleverd met draadspaakwielen. Die zijn vervangen door period Minilite-replica’s. Makkelijker schoon te maken! Ik denk dat ze bij de auto passen, maar het is minder bling natuurlijk. Het chroomwerk is goed. Ook de sluitnaden zijn niet slecht (zie foto’s). De mohair cabrioletkap ziet er bijna nieuw uit en heeft geen slijtageplekken, scheuren of rafels. Er is ook een tonneau cover, plus een half tonneau om de ingeklapte kap te bedekken. Beide in goede staat. De gemonteerde windbreak werkt verrassend goed en is in goede staat. Voor betrouwbaarheid zijn er elektronische points gemonteerd. Er is een rvs kofferrack gemonteerd, maar dat kan indien nodig verwijderd worden. Er is ook een aluminium carter/ sump gemonteerd. De vorige eigenaar heeft de versnellingspook vervangen door een van een Triumph Stag. Deze heeft de overdrive-schakelaar bovenop, waardoor het inschakelen van de overdrive heel snel en moeiteloos gaat. De originele versnellingspook en overdrive-schakelaar zijn beschikbaar als de purist terug wil naar origineel. Wie goed oplet ziet aan de foto’s dat de ruitenwisser van de bestuurderskant niet op het glas zit. Dat gebeurde toen ik de ruit schoonmaakte en vergat om hem terug te zetten! Alleen opgemerkt toen ik de foto’s bekeek!Werk door mij gedaan. Ik was erg bezorgd toen ik hoorde over falende achternaaflagers bij dit type Triumph IRS en ik heb minstens drie gevallen gehoord waarbij een achterwiel is losgekomen. Ik heb de achterste halfassen en naven vervangen door exemplaren met CV-gewrichten, met verstevigde naven gemaakt door Classic Driving Developments. Onlangs zijn de klepgeleiders opnieuw uitgebust en is de cilinderkop 10 thou geskimmed (uit oude documenten lijkt te volgen dat er eerder 20 thou geskimmed is). De auto is uitgerust met MX5-zitplaatsen die hier uitstekend werken. Er is ook een elektrische radiateurventilator. Zoals al gezegd zijn er twee mappen vol papierwerk met documentatie van wat er door de jaren heen aan de auto is gedaan. Ze zijn interessant om te lezen. Er is een certificaat van de British Motor Industry Heritage Trust om de originele bouwspecificaties en de oorspronkelijke exportbestemming, Los Angeles, vast te leggen. Tijdens het schrijven van deze advertentie heb ik ontdekt dat het kenteken mogelijk iets waard is. Misschien vier cijfers. Ik heb niet de tijd om dit uit te zoeken, omdat ik de auto moet verkopen. Dus een nieuwe eigenaar heeft hier het voordeel van. Ik zocht oorspronkelijk naar een TR6 en heb er een paar bekeken bij TRGB. Toen ik daar was, zag ik enkele klantauto’s TR4a’s en ik was meteen verkocht door de uitstraling. Daarna heb ik mijn zoekcriteria aangepast en me vooral geconcentreerd op het vinden van de best-chassis’d (?) auto die beschikbaar was. Ik heb deze in februari 2025 particulier gekocht. Waarom wil je hem dan niet zo snel weg doen, vraag je? Mijn vorige klassieker was een Morgan uit 1974. Sinds ik de TR heb gekocht, ben ik tot de conclusie gekomen dat ik de Morgan mis en dat de TR me niet dezelfde kick geeft! Dat is natuurlijk iets persoonlijks. Dus ik ben op zoek naar weer een andere Morgan. Ik heb plek voor één auto. Maar ik blijf nog steeds verliefd op het uiterlijk van deze iconische, door Michelotti ontworpen auto.
